도로교통 질서와 안전 확보의 미비점 해소 및 극복

9월 25일 오후, 국회 상임위원회는 제37차 회의를 이어가며 보고서를 검토하고, "2009년부터 2023년 말까지 교통 질서와 안전을 보장하기 위한 정책 및 법률 시행"에 대한 주제별 감독 결의안을 원칙적으로 승인하기로 투표했습니다.

많은 중요한 결과, 긍정적인 변화 창출

국방안보위원회 위원장이자 감독대표단 상임위원회 부위원장인 레탄토이(Le Tan Toi)는 최근 몇 년 동안 교통질서와 안전을 보장하기 위한 정책 및 법률 체계가, 특히 도로교통 분야에서 점점 더 개선되었다고 말했습니다.

정부, 부처, 지부, 지방자치단체는 기본 구현 지침을 완전하고 시기적절하게 개발하고 공포하도록 적극적이고 적극적으로 조언해 왔습니다. 교통 질서와 안전을 보장하는 작업은 계속해서 전체 정치 시스템과 사회의 관심과 참여를 받고 있습니다.

도로, 철도, 내륙 수로, 민간 항공, 해상 등 분야에서 법률 규정에 따라 교통 질서와 안전을 보장하는 사업이 적극적이고 동시적으로 전개되었습니다.

이에 따라 도로교통질서와 안전상황이 긍정적으로 변화하였으며, 도로교통질서와 교통참가자의 안전에 대한 법집행기관의 인식과 의식이 향상되었다. 교통사고로 인한 발생건수, 사망자수, 부상자수는 지속적으로 감소하였고, 특히 승용차와 화물차가 관련된 특히 심각한 교통사고 건수는 통제되었습니다.

국방 및 안보 위원회 위원장 레 탄 토이, 감독 대표단 상임위원회 부위원장.

특히, 정부는 2008년 도로교통법 시행령을 국회에 제출하여 도로법과 도로교통질서 및 안전법을 철저하고 신중한 준비 과정을 거쳐 개정하여, 어려움과 장애물, 미비점을 제거하고 도로 개발 방향을 제시하며, 향후 도로교통 질서와 안전을 확보하기 위한 튼튼한 법적 기반을 마련했습니다.

정부, 교통부, 공안부는 철도 교통의 질서와 안전을 보장하기 위해 지방 자치 단체, 관련 기관 및 단위와 긴밀히 협력해 왔습니다. 자체 개방된 경로를 검토, 계산, 분류하고, 철도 교통의 질서와 안전을 보장하기 위한 많은 솔루션을 단호하게 구현합니다. 2019년부터 2023년까지 인구 밀도가 높고 열차 밀도가 높은 지역과 철도 교통 사고 위험이 높은 지역에서 위험한 자체 개방형 건널목 924/4,100개(22.5%)가 제거되었습니다. 철도 노선에 개방형 경로를 만드는 것을 허용하지 마십시오.

수로 교통 안전 및 질서 위반에 대한 선전, 검사, 통제 및 처리가 점점 더 강화되고 있습니다. 내륙수로 교통사고는 3가지 기준 모두에서 통제되어 이전 기간(2004~2014년)에 비해 대폭 감소하였습니다. 그러나 최근에는 많은 사람을 죽인 특히 심각한 사고가 몇 건 발생했습니다. 2015년부터 2023년까지 내륙 수로 교통사고는 662건 발생하여 418명이 사망하고 78명이 부상당했습니다.

그러나 감독 대표단은 또한 법률 문서, 정책, 전략 수립, 교통 계획 수립, 교통 인프라 개발 작업에는 여전히 많은 한계가 있다는 등 많은 한계와 단점을 지적했습니다. 정책, 전략 및 계획을 수립하는 작업은 실제 요구 사항에 미치지 못하므로 단기간 적용 후 조정하거나 교체해야 합니다.

교통질서와 안전에 관한 법률 위반에 대한 순찰, 단속 및 처리가 강화되었지만, 위반 사항이 감소하거나 억제되는 데에는 아무런 효과가 없었습니다. 교통사고 아직 안정적이지는 않지만, 도로교통사고로 인한 사망자와 부상자 수는 여전히 높습니다.

원인 분석과 교훈 도출을 바탕으로, 감독팀은 핵심 해결책과 구체적인 권장사항을 제시했습니다. 특히 지도, 지도, 검사 강화를 강조하고 당의 지침 및 정책, 국가 정책 및 교통 질서와 안전 보장에 대한 법률의 관철을 촉구합니다. 교통 질서와 안전을 보장하기 위한 법적 규정을 지속적으로 검토하고 개선합니다. 교통 질서와 안전을 보장하기 위한 국가 관리 책임을 명확히 정의합니다. 교통 질서와 안전을 보장하는 분야에서 민간부문의 참여를 장려합니다.

도로교통의 질서와 안전을 확보하는 데 있어서의 단점 극복

회의에서 국회 의장인 쩐 탄 만(Tran Thanh Man)은 모니터링 결과를 통해 국회 상임위원회가 모니터링 주제를 선택한 것이 "올바르고", 실질적인 요구 사항을 충족하는 데 "올바르다"는 것을 알 수 있다고 말했습니다. 감독 대표단은 도로, 철도, 내륙 수로, 민간 항공, 해상 등 5개 분야에 초점을 맞춰 진지하게 활동했습니다.

보고서는 많은 정보와 자료를 바탕으로 정교하게 구성되었으나, 국회의장께서는 이를 간결하고 요점만 담아 제시하는 것이 좋다고 말씀하셨습니다. 더욱 집중된, 집중된 콘텐츠 특히 교통안전법령의 보급과 교육 업무가 구체적으로 어떤 성과를 거두며 추진되고 있는지 구체적으로 설명할 필요가 있습니다. 교통 참여자들의 교통 인식은 어떻게 바뀌었나요? 법집행의 규율? 도로 운송 부문에 대한 철저하고 대담한 평가...

국회의장께서는 또한 국회가 도로법과 도로교통질서안전법을 공포한 이후 도로교통안전질서 분야의 변화를 주목하고 구체적으로 평가하셨습니다... 그 밖에 보고서에서 중복되는 일부 내용을 검토할 필요가 있습니다. 결의안에 제시된 권장사항과 해결책은 명확해야 하며, 실행 기관과 완료 시기와 연계되어야 합니다.

효과성을 높이기 위해, 언론사는 모니터링과 결과 필터링을 통해 5개 분야 전체의 교통 질서와 안전에 대한 정보를 지속적으로 보급하고 있으며, 특히 도로 교통 안전에 중점을 두고 있습니다. 특히, 최근 국회에서 통과된 도로법과 도로교통질서 및 안전법 등 두 법률의 보급에 주력하시기 바랍니다.

회의에서 트란 홍 하 부총리는 정부가 주제별 모니터링 내용 선정과 모니터링 시행 절차에 대해 매우 동의한다는 점을 강조했습니다. 정부는 국회 상임위원회의 감독을 받아 교통 질서와 안전을 보장하기 위한 정책 및 법률의 이행 상황을 총괄, 평가하였으며, 제도적 보완을 지속적으로 추진해 왔습니다.

부총리는 회의 의견에 동의하며, 2023년에 국회에서 도로법과 도로교통질서 및 안전법이 막 공포되었다고 말했습니다. 따라서 도로 부문의 교통 질서와 안전 구현에 대한 평가는 매우 구체적이어야 합니다. 모니터링 과정에서 달성된 결과와 극복하고 조정한 문제점을 명확히 설명합니다.

회의를 마무리하며, 국회 부의장인 쩐 꽝 푸옹은 모니터링 주제가 선정되었고, 여론의 지지를 받았으며, 도로 부문에 대한 두 법률과 투자, 자원, 금융, 경제와 관련된 다른 법률에 대한 승인을 위해 국회에 요약 및 제출하는 것과 병행하여 진행되었다고 밝혔습니다.

그러나 국회 상임위원회는 기본적으로 보고서의 구성과 내용에는 동의하면서도, 일부 분야를 더욱 명확히 하는 데 주력하고, 보고서 결과와 밀접한 관련이 있는 권고안을 내놓을 필요가 있다고 의견을 밝혔습니다. 특히, 완전성과 정확성을 보장하기 위해 데이터를 검토하고, 관련 기관, 조직 및 개인의 책임을 명확히 파악하는 것이 중요하며, 권장하는 해결책은 일반적이면서도 구체적이어야 하며, 현실을 면밀히 따르고, 법률 규정에 따라 각 주체에 책임을 부여하고 실행 가능성을 보장해야 합니다.

국회 상임위원회 위원들은 회의에서 2009년부터 2023년 말까지 교통 질서와 안전을 보장하기 위한 정책 및 법률 시행에 대한 주제별 감독에 관한 결의안 초안을 승인하기로 원칙적으로 투표했습니다.

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