고속도로 서비스 도로, 주택 도로, 휴게소 완공

6월 7일 오후, 국회의원들의 질문에 답변하면서, 응우옌 반 탕 교통부 장관은 고속도로 서비스 도로, 주택 도로, 휴게소 시스템 완성에 대해 알리고 논의했습니다. 운송 및 물류 비용을 줄이는 문제. [광고_1]

서비스 도로, 주택 도로, 휴게소 등의 부족

응우옌 반 투안(닌투안) 대표는 현재 상황을 설명하면서 고속도로 구간 프로젝트의 일부 노선은 완공되어 사용 중이지만, 서비스 도로 구간은 아직 완공되지 않아 국민의 이동과 일상생활에 영향을 미치고 있다고 말했습니다. 대표는 장관에게 원인과 해결책을 말해달라고 요청했습니다.

많은 고속도로가 개통되었지만 휴게소가 없어 교통 이용자들에게 불편을 주고 있습니다. 대표단은 장관에게 특히 남북 고속도로 건설 사업의 원인을 밝혀줄 것을 요청했습니다.

타이 퀸 마이 중(빈푹) 대표는 고속도로 건설을 위한 보조 도로가 심각하게 노후화되어 생활에 많은 불편을 초래하고 있다고 말했습니다. 대표는 장관에게 앞으로 많은 고속도로를 건설할 예정이므로 이러한 상황이 발생하지 않도록 해결책을 실행할 계획을 알려 달라고 요청했습니다.

닌투언성 국회의원 응우옌반투언이 질문을 했습니다. 사진: Doan Tan/VNA

국회의원들의 위와 같은 문제에 대해 응우옌 반 탕 장관은 휴게소에 대한 투자가 문제를 일으키고 있다고 말했습니다. 동쪽의 남북 고속도로 등 일부 노선에는 휴게소가 없습니다. 해당 부처는 올해 초에 이 문제를 파악하고 보상을 실시하고, 안내문을 개발하고, 휴게소 건설을 위한 입찰을 실시하도록 지시했습니다.

국토부는 남북 고속도로 건설 사업과 관련해 휴게소 8곳에 대한 입찰을 조만간 실시할 예정이다. 그러나 이는 현재 기준에 맞지 않아 난항을 겪고 있습니다. 이전에는 규정상 휴게소의 면적이 1헥타르로 제한되었지만, 현실적으로는 현재 최소 3헥타르로 요구되고 있습니다. 교통부 장관은 교통부가 남은 문제를 확고히 처리하고 있으며, 고속도로가 완공되면 개발 계획에 따라 충분한 휴게소가 마련될 것이라고 약속했습니다.

현재 서비스 도로와 주택 도로가 부족한 것과 관련하여 장관은 국민의 교통 수요가 높아 프로젝트가 100% 완료될 때까지 기다릴 수 없으며, 일부 프로젝트는 여전히 약 30~40%의 주택 도로가 완료되지 않았다고 설명했습니다. 교통부는 서비스 도로 옵션을 검토했으며 남은 시간 내에 긴급히 완료해야 합니다.

응우옌 반 탕 장관은 일부 프로젝트가 지연된 이유는 계약자나 프로젝트 관리 위원회 때문이 아니라 국민의 방해 때문이라고 설명했습니다. 보상이 만족스럽지 못한 경우가 있고, 토지 정리가 완료되지 않은 경우가 있기 때문입니다. 장관은 계약자에게 이 문제를 철저히 처리하고 기계를 집중시켜 늦어도 6월 30일까지 프로젝트를 완료하도록 지시할 것이라고 말했습니다.

운송 및 물류 비용 절감을 위한 솔루션을 찾으세요

투아티엔-후에성 국회의원 응우옌티쑤가 질문을 했습니다. 사진: 민득/VNA

응우옌 티 수(투아티엔-후에 대표단) 대표는 베트남의 운송 및 물류 비용이 매우 높고, 심지어 개발도상국보다 더 높다고 지적했습니다. 대표단은 교통부 장관에게 앞으로 운송 및 물류 비용을 줄이기 위한 해결책을 명확히 밝혀줄 것을 요청했습니다.

또한 이 문제를 논의하면서, 응우옌 란 히에우(빈딘) 대표는 물류 비용이 매우 높아 상품 가치의 평균 16.8~17%에 달하고, 일부 품목의 경우 기업은 최대 20~25%를 지불해야 한다고 말했습니다. 대표에 따르면, 이러한 부담을 줄이기 위해서는 각 단계를 하나씩 해결해야 한다고 합니다. 아무리 작은 문제라도 주의를 기울이면 해결할 수 있으며, 비용을 절감하고 효율성을 개선할 수 있는 더 나은 방법을 찾을 수 있습니다.

응우옌 반 탕 장관은 베트남의 물류 비용이 이전에는 21%였다고 말했습니다. 이 계획에 따르면 2025년까지 16~20%에 도달할 예정이며, 현재는 16.8%에 도달하려고 노력하고 있지만 세계(11%)와 비교하면 여전히 높은 수준입니다.

교통부는 인프라 개발, 고속도로, 항구 및 내륙 수로와 항구의 연결성 강화 등의 해결책을 제안했습니다. 예를 들어, 까이멥-티바이 항구에서는 컨테이너의 70% 이상이 내륙 수로를 통해 운송됩니다. 그러나 북쪽의 항구는 수로에 있는 교량의 통행 허가가 요건을 충족하지 못해 요건을 충족하지 못했습니다. 따라서 해결책은 교량을 보수하고 통행 공간을 늘리는 것입니다. 동시에 가격과 운송료를 검토하고, 도로 통행료와 항만 입항료를 낮춰 물류 및 항만 기업의 비용을 절감하고 경쟁력을 강화할 수 있습니다.

또한 도로 이용료, 항만 인프라 이용료, 항만 입출항료 등의 인하 등 운송료 및 요금과 관련된 정책을 지속적으로 검토, 연구, 제안하는 것이 필요합니다. 장관은 "물류 기업과 항만 기업이 비용을 절감하고 경쟁력을 향상시킬 수 있는 환경을 갖출 수 있도록 물류 공급망의 운영 및 활용과 관련된 메커니즘과 정책 발행에 집중해야 한다"고 말했습니다.

장관은 정보기술을 적극 활용해야 한다고 강조했다. "녹색 항만"과 "스마트 항만"을 개발하면 입출항 선박의 접수 시간을 줄이고 생산성을 높이는 데 도움이 될 것입니다.

VNA/Tin Tuc 신문에 따르면

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