대부분의 중국 전기 자동차 회사는 손실을 보고 있습니다.

중국상장회사협회 회장인 송지핑은 차이나브릿지 2024 파트너십 서밋에서 한 연설에서 현재 수익성 있는 신에너지차(NEV) 제조업체는 BYD와 리오토 두 곳뿐이라고 말했습니다.

송 씨에 따르면, 많은 기업이 내연기관 차량과 신에너지 차량을 모두 만들어야 하지만, 대부분의 대형 자동차 공장은 아직 전기자동차에서 수익을 내지 못하고 있습니다.

"하지만 전기차를 만들지 않으면 미래가 없습니다. 이것이 바로 신생 기업의 딜레마죠."라고 송 씨는 말했다.

2023년 상하이 모터쇼에 등장한 BYD Seagull 전기차 모델(사진: CNC).

송 씨는 리 오토와 BYD가 중국의 신에너지 자동차 산업에서 수익을 낼 수 있는 유일한 두 회사라고 말했습니다.

2023년 리오토의 총 매출은 1,238억 5천만 위안(170억 달러)으로 2022년 대비 173.5% 증가했습니다. 이 중 리오토는 118억 1천만 위안(16억 달러)의 순이익을 냈으며, 이는 약 9.5%의 이익률을 의미합니다.

전기자동차 스타트업의 상황은 그다지 밝지 않습니다. 니오의 2023년 매출은 12.9% 증가해 556억 위안(76억 달러)에 달했지만, 207억 2천만 위안(28억 5천만 달러)의 손실을 봤습니다. 이는 45% 이상에 해당하며, 판매된 차량 한 대당 평균 10만 위안(13,750달러)의 손실을 본 셈입니다.

2023년 샤오펑의 매출은 증가했지만 손실도 증가했습니다. 매출은 306억 8천만 위안(42억 달러)에 달했지만 순손실은 103억 8천만 위안(14억 달러)을 기록했습니다.

많은 중국 자동차 제조업체가 추구하는 것은 이익보다는 시장 점유율 확대입니다. 가솔린 자동차도 생산하는 기업의 경우, 전기 자동차로 인한 손실은 가솔린 자동차 판매로 일부 상쇄되지만, 전기 자동차만 생산하는 스타트업의 경우, 전기 자동차와 같은 수익원이 없기 때문에 상황이 더 어렵습니다.

가격 전쟁은 공급업체에도 확산되고 있으며, 공급업체는 물량을 늘리기 위해 원가보다 낮은 가격으로 판매해야 합니다.

GlobalData 에 따르면 2023년에는 중국 시장에서 150개의 자동차 브랜드가 운영될 것으로 예상됩니다. 이 중 97개는 중국 기업이고 43개는 합작 기업입니다(나머지는 수입 기업일 가능성이 높음). 2023년 설비 가동률은 59%이지만 제조업체마다 큰 차이가 있습니다.

BYD의 공장 가동률은 약 80%이고, 테슬라의 공장 가동률은 92%입니다. 하지만 현대자동차를 비롯해 공장 가동률이 23%에 불과한 해외 브랜드도 많습니다. 중국 생산량의 대부분은 가동률이 95%가 넘는 15%의 공장에서 생산되며, 이들의 합산 생산량은 2023년에 중국 총 매출의 47%를 차지할 것입니다.

반면, 중국 자동차 공장의 20%는 2023년에 1,000대 미만의 차량을 생산할 것이고, 17%는 10,000대 미만의 차량을 생산할 것입니다. 위의 수치는 자동차 전반에 대한 것이며, 신에너지 자동차에 대한 구체적인 수치가 아니라는 점에 유의하시기 바랍니다.

출처: https://dantri.com.vn/o-to-xe-may/hau-het-cac-hang-xe-dien-trung-quoc-deu-dang-lo-20240712005629802.htm