오늘, 9월 11일(미국 시간), 미국은 납치범들이 상업용 항공기를 납치해 뉴욕의 세계 무역 센터 건물과 펜타곤에 충돌시킨 날로부터 22주년을 기념합니다. 3,000명 이상이 사망했습니다.
테러 공격 이후로 많은 것들이 영원히 바뀌었는데, 그 중에는 세계 항공 정책도 포함됩니다.
오늘 미국은 9.11 테러 공격 22주년을 기념합니다.
2001년 9월 11일 이전의 비행은 매우 달랐을 것입니다.
기억할 만큼 나이가 많은 사람에게 물어보면 아마 모두 같은 말을 할 것입니다. 보안은 강화되었지만 오늘날처럼 전면적으로 침해적이지는 않았고 공항 검문소에 긴 줄이 서 있지도 않았습니다.
승객들은 비행기가 이륙하기 불과 몇 분 전에 공항에 도착해 신발과 코트를 신은 후 간단한 금속 탐지기를 통과할 수도 있습니다. 그뿐 아니라, 거의 모든 사람이 탑승권이나 신분증 없이도 게이트로 바로 들어갈 수 있습니다.
하지만 지난 20년 동안의 사건들로 인해 공항 보안이 변화했습니다.
1970년대로 돌아가 보면, 일련의 항공기 납치와 납치 시도가 발생하면서 승객과 그 소지품에 대한 보안 검사가 도입되었습니다. 1988년에는 위탁 수하물에 숨겨진 폭탄으로 인해 스코틀랜드 로커비 상공에서 팬암 항공 103편이 추락한 사건이 발생했고, 이를 계기로 위탁 수하물 검사가 시작되었습니다.
그러나 오늘날 우리가 알고 있는 항공 보안에 대한 집중적인 관심을 불러일으킨 것은 2001년 9월 11일에 미국에서 발생한 비극적인 테러 사건이었습니다.
대부분의 사람들은 충격적인 사건이 일어났을 당시 자신이 어디에 있었는지 정확히 기억합니다. 4대의 납치된 비행기가 뉴욕의 세계무역센터 쌍둥이 빌딩과 펜실베이니아주의 펜타곤, 들판에 추락했을 때입니다.
이는 우리 세대, 그리고 아마도 전 세계가 본 적이 없는 가장 큰 테러 공격이었습니다. 그리고 이는 우리의 항공 방식을 영원히 바꾸어 놓을 것입니다.
2001년 9월 11일 아침, 알카에다와 연계된 테러리스트 19명이 4대의 항공기를 납치하여 LAX 공항 보안 검색을 우회하고, 4곳의 공항 보안 검색대에서 금속 탐지기를 쉽게 통과했으며, 치명적인 무기를 휴대했습니다.
그날이 끝날 무렵에는 3,000명이 죽었습니다.
9/11은 미국인들이 결코 잊지 못할 날이다
200개의 보안 조치가 추가되었습니다.
시드니 공과대학의 여행 전문가 데이비드 바이어먼 박사는 항공기 납치가 항공기, 승객, 승무원에 대한 위협에서 연료를 가득 실은 항공기를 대량 살상 무기로 사용하는 방향으로 바뀌었다고 말했습니다.
“9/11 테러 이후 6개월 동안 국제 항공 승객 수가 극적으로 감소했습니다. 9/11 테러는 뉴욕과 워싱턴 DC를 표적으로 삼았지만, 비슷한 테러 공격이 전 세계 주요 도시의 건물을 표적으로 삼을 수 있다는 우려가 실제로 있었습니다.”라고 그는 news.com.au 에 말했습니다 .
2003년에 그의 첫 번째 책인 '위기의 시대에 관광지 복원' 을 출판한 데이비드 바이어먼 박사는 9/11이 관광 산업에 미친 영향에 대한 한 장을 할애했으며, 특히 항공 보안에 중점을 두었습니다.
그는 "이것은 항공 및 공항 보안에 있어서 글로벌 게임 체인저입니다."라고 말했습니다.
2001년 이전의 간단한 보안검사 장면
2002년에 베어먼 박사는 9/11 이후의 세계적 안보 조치를 조사하는 두 개의 컨퍼런스에 참석했습니다. "항공 및 공항 보안은 전 세계적으로 엄격하게 규제됩니다. 국제 민간 항공 기구(ICAO)는 항공사에 대한 글로벌 표준을 설정하는 유엔 기관이고, 국제공항 협의회(ACI)는 공항 보안에 대한 글로벌 표준을 설정합니다.
이 두 기관은 국제항공운송협회(IATA)와 함께 여러 회의와 컨퍼런스를 소집하여 항공 및 공항 보안을 강화하기 위한 9/11 이후 보안 대책에 대해 공동으로 결정했습니다."라고 그는 말했습니다.
그는 홍콩과 밴쿠버에서 각각 열린 두 차례의 컨퍼런스에 참석했는데, 이 행사에는 많은 항공사와 공항 임원, 보안 전문가들이 참석했습니다.
Beirman 박사는 최종 결과가 약 200개의 강화된 보안 조치 시리즈이며, 그 중 대부분은 기술적이고 "대중에게 공개되는 것은 거의 없습니다"라고 말합니다.
그러나 가장 중요하고 "매우 기본적인" 조치 중 하나는 항공기 조종실 문을 강화하고 잠그는 것입니다.
"9/11 납치 사건 4건 모두 테러리스트가 조종석에 들어가 조종사를 죽이고 납치된 항공기를 장악하여 뉴욕과 워싱턴 DC에서 본 끔찍한 결과를 초래했습니다. 이는 이전 납치 사건에서도 발생했습니다. 조종석과 승무원을 보호하는 것이 테러리스트가 비행기를 점거할 가능성을 줄이는 가장 효과적인 방법입니다.
그는 "2001년 9월 11일 이후 민간 항공기를 납치하고 공격하려는 시도는 여러 차례 있었지만 조종실을 점거하려는 시도는 없었다는 점이 주목할 만하다"고 덧붙였다.
조종실 문은 2001년 이후에 강화되고 잠겼습니다.
9/11 이후, 교통안전청(TSA)이 창설되어 미국의 새로 창설된 국토안보국에 편입되었습니다.
또한 항공 및 운송 보안법은 위탁 수하물의 100%에 대해 X선 검사를 실시하도록 요구하고 있으며, 항공사는 공격자의 진입을 막기 위해 항공기의 조종실 문을 강화하도록 규정하고 있습니다.
요즘 여행객들은 보안 검사대에서 긴 줄을 서서 기다려야 하며, 대기 시간은 최대 1시간 이상 걸리는 경우가 많습니다.
신발 종류에 따라 일부 승객은 신발을 벗고, 주머니를 비우고, 노트북과 기타 기기 및 액세서리를 꺼내고, 고해상도 전신 스캐너를 통과하기 전에 휴대용 수하물을 트레이에 올려놓으라는 요청을 받을 수 있습니다.
이 모든 것은 2001년 9월 11일 이전에는 이용할 수 없었습니다.
미국 항공사는 2001년에 80억 달러를 손실했습니다. 이 산업은 2006년까지 이익을 내지 못했습니다. 그 5년 동안 손실은 총 600억 달러였고, 항공사는 대공황인 2008년에도 다시 돈을 잃었습니다. 9/11 이후 수만 명의 일자리가 감소했고 근로자들은 엄청난 임금 삭감에 직면했습니다. 코로나19 팬데믹으로 인해 더 많은 일자리가 사라졌지만, 기록적인 540억 달러 규모의 연방 구제금으로 항공사는 직원을 해고할 수 없습니다.
CNBC에 따르면, 팬데믹 이전에도 미국 항공 산업의 고용은 2001년 최고치까지 회복되지 않았습니다.
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