관세청에 따르면 분류는 수입 및 수출 물품의 검사를 결정합니다. 특히, 2014년 관세법에 따르면 그린 레인으로 분류된 물품은 물품의 서류검사 및 실물검사가 면제됩니다. 옐로우 스트림 상품 검사 문서는 상품의 실제 검사가 면제됩니다. 레드스트림은 기록의 세부 사항과 실제 상품을 확인합니다.
평균적으로 매년 녹색 차선 신고 건수는 약 700만~800만 건에 이르며, 이는 약 66%에 해당합니다. 2023년 첫 9개월 동안만 그린 레인 신고 건수가 680만 건을 넘어 66.6%를 차지했으며, 작년 같은 기간보다 0.78% 증가했습니다. 나머지 29.6%의 선언은 노란색 스트림입니다. 3.43% 레드 채널 선언.
세관은 한편으로는 무역을 원활히 하고 다른 한편으로는 무역 사기를 방지하기 위해 많은 대책을 제안했습니다.
일반적으로 그린 레인 신고에 대한 통관 시간은 매우 빠르며, 작업은 자동 통관 시스템을 통해 이루어지므로 기업은 세관에 갈 필요가 없고 항구에서 직접 물품을 픽업할 수 있습니다.
따라서 관세청은 일부 기업이 상품 통관 간소화 정책을 악용해 정교한 수법과 속임수를 동원해 밀수 및 무역 사기를 저질렀다고 밝혔습니다. 구체적으로, 자동 분류 시스템 덕분에 운송물이 녹색으로 분류될 것을 미리 알고 있는 경우, 사업체는 속이거나 사기를 합법화하기 위해 상품을 추가하거나 제거하거나 밀수 상품을 섞을 수 있습니다. 둘째, 서류 및 실물 검사 면제 혜택을 악용해 서류와 증명서를 위조하는 것입니다. 셋째, 실제와 다른 상품명, 종류, 원산지, 유형 등을 허위로 신고하는 행위 전문관리대상물품에 대하여 법령문서코드를 신고하지 아니하거나 신고를 불완전하게 한 경우 부처, 지자체 등 전문관리 대상에서 제외한 단순물품군에 신고합니다.
관세청은 위와 같은 현실에 근거하여 업계가 한편으로는 무역을 원활하게 하고 다른 한편으로는 무역 사기를 방지하기 위해 많은 대책을 제안했다고 밝혔습니다.
구체적으로, 수입 물품이 항구에 도착하기 전에 위험 프로필과 주요 경로 프로필을 구축하고, E-manifest에 있는 정보 분석에 주력하며, 사전 통관 검사를 선택하여 항구에 도착하자마자 위반 화물을 신속하고 적극적으로 감지합니다.
수입 항구에서 수입 물품에 대한 통관 절차를 진행하기 전에 선별을 통한 비침입적 검사. 수출 게이트에서 통관 후 수출 물품을 검사합니다. 통관 후 검사; 국경을 넘나드는 밀수와 불법적인 상품 운송을 예방하기 위한 전문적인 검사와 전문적인 조치...
동시에, 그린 채널 선언에 대한 데이터를 정기적으로 검토하고 분석하고, 스크리닝을 위해 업계 전체의 데이터와 비교합니다. 각 기준 지표에 따라 주요 선적물과 업체를 목록으로 작성하고, 위험 징후가 보이는 수입 선적물(아직 신고되지 않은)을 사전 검사합니다.
그 결과, 세관 당국은 2022년 호치민시와 하이퐁 항구에서 미신고 수입, 품목 및 수량 허위 신고, 조건을 충족하지 않는 물품 수입 규정을 위반한 녹색 및 노란색 레인 화물 295건을 적발했습니다. 최근 9개월 동안 녹색 및 노란색 차선에서 잘못된 종류 및 수량 신고 위반, 신고 없이 물품을 수입, 표준 조건을 충족하지 못한 수입, 금지된 물품에 대한 수출입 허가 없이 수입, CITES 품목 등 229건의 신고 운송(수입 신고 217건과 수출 신고 12건 포함)이 발생했습니다.
총 벌금은 214억 VND이고, 체납 세금은 807억 3천만 VND입니다.
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