하이퐁은 현대 물류 센터가 되는 것을 목표로 합니다.

정치국은 2019년 1월 24일 제45-NQ/TW 결의안을 통해 2025년까지 하이퐁시가 기본적으로 산업화와 현대화 과정을 완료하고, 국가의 주요 해양 경제 중심지이자 국가 물류 서비스 센터가 될 것이라고 결정했습니다. 2030년까지 하이퐁은 해상, 항공, 고속도로, 고속철도 등을 이용한 현대적인 국제 물류 서비스 센터가 될 것입니다. 5가지 교통수단과 관문 항구가 모두 모이는 이상적인 지경제적 위치를 갖춘 하이퐁 시는 북부 지역과 국제적인 물류 센터가 되는 것을 목표로 삼아 왔습니다.

Lach Huyen의 하이퐁 국제 관문항.

총리 는 2024년 5월에 2021~2030년 기간의 홍강 삼각주 지역 계획과 2050년 비전을 발표했으며, 총리는 하이퐁 시의 기본 계획을 2040년까지 조정하고 2050년 비전을 수립하기로 결정했습니다. 이 모든 결정은 하이퐁을 지역, 국가, 그리고 전 세계의 물류 중심지로 개발하기로 결정했습니다.

주요 사회경제 중심지로서의 역할 확인

중앙경제위원회 부위원장 응우옌 홍 손(Nguyen Hong Son)에 따르면, 정치국의 제45-NQ/TW 결의안을 시행한 지 5년 만에 하이퐁 시는 홍강 삼각주와 전국의 주요 사회경제 중심지로서의 역할을 확고히 했습니다. 이 도시의 사회경제적 성과는 인상적이며, 국가 전체의 밝은 모습을 보여주는 지표가 되고 있습니다. 하이퐁시가 이룬 성과는 정책과 방향의 정확성을 확인시켜 주었으며, 결의안 45호가 실행되어 실질적인 결과를 가져왔습니다.

중앙경제위원회의 평가에 따르면, 지난 5년간 하이퐁 시의 서비스 산업은 점진적으로 발전했으며, 특히 항만 서비스, 물류 등 강점이 있는 분야에서 부가가치 성장률이 8.47%에 달했습니다. 이 중 서비스업 생산액은 2023년 265조 VND 이상으로 2018년 대비 1.64배 증가할 것으로 전망된다.

하이퐁시 인민위원회 위원장 응우옌 반 퉁에 따르면, 이 도시는 곧 정치국의 제45-NQ/TW 결의안을 이행하기 위한 구체적인 행동 프로그램을 마련했으며, 이를 단호하게 이행하고 있다고 합니다. 특히, 하이퐁 시는 물류를 도시 경제의 전반적 구조에서 중요한 서비스 산업으로 항상 인식하고 있으며, 하이퐁의 사회 경제적 발전을 지원, 연결, 촉진하는 역할을 하며 경제 경쟁력 향상에 기여하고 있습니다. 물류는 항만 서비스와 함께 항구 도시 개발 방향의 3대 기둥 중 하나입니다.

이에 따라 하이퐁 시는 물류 서비스를 높은 부가가치를 창출하는 서비스 산업으로 발전시키고, 물류 서비스를 상품 생산, 수입 및 수출, 무역 발전과 연계하고, 교통 인프라와 정보 기술을 개발하는 정책을 일관되게 추진해 왔습니다. 이는 하이퐁 물류가 발전하는 데 중요한 조건입니다.

실제로 최근 몇 년 동안 도시의 물류 서비스 성장률은 연간 20~23%에 달했고, 물류 서비스가 도시의 GRDP에 기여하는 비중은 13~15%에 달했습니다.

하이퐁은 물류 활동을 강력히 발전시키기 위해 교통 인프라, 도시 지역, 산업 단지, 경제 구역, 특히 항구 시스템을 개발하기 위해 모든 자원을 동원하는 데 주력해 왔습니다. 정치국 결의 제45호에 따른 주요 프로젝트는 모두 도시가 개발을 위한 투자 자원을 마련하고 유치하기 위해 우선적으로 지정하는 2020~2025년 기간의 주요 프로젝트 목록에 포함되어 있습니다.

그 중에서도 하노이-하이퐁 고속도로 등 지역과 지방을 연결하는 역할을 하는 교통 프로젝트가 다수 완료되었습니다. 하이퐁-하롱-몽까이 국도 5호선; 국도 10호선이 업그레이드, 리노베이션 및 확장되었습니다. 룽교와 광탄교 건설 완료 딘 다리; 호아강 다리; Tan Vu-Lach Huyen 다리 및 도로...; 라이쑤언 다리 완공, 응우옌짜이 다리 건설 계속 진행 중...

2019년부터 2023년까지 하이퐁은 약 20km의 신규 국도, 약 29km의 지방도, 55km 이상의 지방 도로, 137km 이상의 도시 도로를 건설하는 데 투자했습니다. 이를 통해 하이퐁과 전국에서 가장 편리한 도로 연결이 마련되었습니다.

이와 함께 심해 항만 시스템에 대한 투자도 꾸준히 이루어지고 있습니다. 하이퐁은 락후옌에 있는 하이퐁 국제 관문 항구의 두 개의 출발 부두를 완공하여 운영에 들어갔습니다. 이 항구는 최대 145,000DWT 용량의 선박을 수용할 수 있습니다. 세계의 많은 주요 해운 회사들은 국제 운송 경로를 개척하기 위해 대형 컨테이너선을 항구로 들여와 하이퐁을 동북아시아, 유럽, 북미 등의 주요 항구와 직접 연결하고 있습니다.

동시에 도시는 라크 후옌에 6개의 부두 건설을 서두르고 있으며 다음 부두 건설도 시행하고 있습니다. 2025년 1분기에 하이퐁의 락후옌에 4개의 심해항이 더 완공되어 운영을 시작할 것으로 예상됩니다.

또한 이 도시는 285km의 국가 내륙 수로와 140km의 지방 내륙 수로에 대한 투자, 혁신, 운영 효율성 개선에 중점을 두고 이러한 노선을 통한 컨테이너 운송을 개발하여 운송 및 물류 비용을 절감하고 교통 체증과 사고를 줄이고자 합니다.

내륙수로국(교통부)에 따르면, 매년 하이퐁 항구를 통해 수입 및 수출되는 약 8만 개의 컨테이너와 350만 톤의 상품이 내륙수로 운송됩니다.

아직 성장의 여지가 있습니다.

산업통상자원부 산업통상전략연구소에 따르면, 하이퐁의 물류 서비스 활동은 초기에는 북부 핵심 경제 지역과 홍강 삼각주에서 중요한 역할을 했지만, 잠재력과 장점에 비해 하이퐁의 물류 산업은 그에 걸맞게 발전하지 못했으며 북부 핵심 경제 지역을 전국, 지역 및 국제적으로 연결하는 중요한 물류 허브로서의 역할을 효과적으로 촉진하지 못했습니다.

특히, 인프라 시스템이 동기화되지 않아 물류 비용이 여전히 높은 편이다. 정보기술은 아직 부족하고, 물류인력의 질과 전문성도 여전히 취약하여, 현재 시장수요의 약 40~45% 정도만 충족하고 있습니다.

하이퐁에는 현재 250개의 물류 서비스 등록 사업체가 있으며, 17만 명 이상의 직원이 근무하고 있으며, 60개의 주요 창고가 있으며, 총 면적은 약 701헥타르입니다. 하지만 실제로 하이퐁의 물류기업들은 적재 및 하역, 창고업, 도로운송 등 기본적인 업무만 수행하고 있으며, 매출과 부가가치가 낮고, ONE, Maersk-line, Mitsui OSK line, APL 등 외국기업들과의 경쟁에 어려움을 겪고 있다. 현재 이들 외국기업들은 하이퐁 물류시장 점유율 75~80%를 차지하고 있다.

또한, 도로를 통한 물품 운송 방식이 여전히 80% 이상을 차지하는 반면, 철도나 내륙 수로와 같은 저비용 운송 방식은 그다지 효과적이지 못해 비용이 많이 들고, 물류 서비스의 질이 떨어지며, 교통 체증의 위험이 있고, 환경에 부정적인 영향을 미치고 있습니다.

베트남 경제 연구소 전 소장인 Tran Dinh Thien 준교수에 따르면, 하이퐁을 위한 획기적인 새로운 메커니즘과 정책이 정치국 결의안 제45호를 통해 승인되었는데, 여기에는 자유 무역 구역 설립이 포함됩니다. 1단계 및 2단계 행정도시정부 모델 조직 시범 실시 항만 관리 모델에 대한 연구가 진행 중이지만, 아직 실제로 구현된 적은 없습니다.

하이퐁이 진정으로 그 장점과 더 강력한 개발 잠재력을 발휘하려면 우수하고, 혁신적이며, 실현 가능하고, 실행 조건에 적합하며, 자원과의 동기화와 일관성을 갖춘 메커니즘과 정책이 필요합니다.라고 Tran Dinh Thien 씨는 강조했습니다.

DEEP C 산업단지 단지의 브루노 야스파에르트 사장은 하이퐁에서 물류 개발의 기회가 엄청나다고 말했습니다. 항구 옆에 건설되고 해안 경제 구역에 위치한 산업단지는 베트남의 긴 해안선이 가진 잠재력을 활용하여 저렴한 비용으로 장거리에 걸쳐 대량의 상품을 운송하는 데 도움이 되었습니다. 하이퐁의 이러한 장점은 항만 및 물류 서비스 산업의 성장 발판으로 여겨진다.

중앙경제관리연구소 소장인 트란 티 홍 민에 따르면, 하이퐁 시는 물류 부문과 자유무역지구를 개발할 수 있는 많은 이점을 가진 지역으로서, 이 부문을 강력히 개발하기 위해 지리적 자원과 인적 자원을 활용해야 합니다. 심해항, 전통 항구 등 이용 가능한 자원과 지역의 화물 운송 및 물류 환경에서의 긍정적인 결과를 바탕으로 하이퐁은 가까운 미래에 북부 지역과 국제적으로 물류 중심지가 될 수 있습니다.

하이퐁시 인민위원회 위원장 응우옌 반 퉁에 따르면, 이 도시는 정치국 제45호 결의안에 따라 하이퐁을 국내외 주요 해상 항구 및 물류 서비스 센터로 건설하고 개발하는 목표에 주력해 왔습니다.

현재 시는 각 부처와 적극 협력하여 남부 해안 경제 구역 개발 프로젝트를 신속하게 완료하고 총리에게 제출하고 있습니다. 이 구역은 도시의 사회 경제적 발전과 특히 물류 활동이 강력하게 발전하고 앞으로 획기적인 진전을 이루는 공간이자 원동력이 될 것입니다.

이에 따라 3.0세대 다산업 생태경제특구 방향으로 이 새로운 해안경제특구를 형성함과 동시에, 하이퐁의 남부 해안경제특구는 첨단산업과 현대 물류에 중점을 두고, 하이퐁 시가 지역 및 글로벌 가치와 공급망에 참여하는 중심지가 될 것입니다.

하이퐁에는 해안 고속도로, 남도선 항구, 티엔랑 국제공항, 라오까이-하노이-하이퐁과 남딘-하이퐁-꽝닌을 잇는 두 개의 철도 노선이 들어설 예정이다. 자유무역지대 일련의 새로운 산업단지가 건설되면서 하이퐁이 개발할 수 있는 공간이 더 넓어졌습니다. 2030년까지 하이퐁 남부 해안 경제 구역은 하이퐁 도시 경제의 핵심 원동력이 될 것입니다.

응오 꽝 둥

출처: https://nhandan.vn/hai-phong-huong-toi-tro-thanh-trung-tam-logistics-hien-dai-post832980.html?gidzl=WFM5EtlUXnUExOOzVyU44uljXJzcb84RdEpKOpoNr4x8w88rEf2B6PZiYp5fnOuRoBs6DJJ37J0TSTg64G