올해 말까지 동당-트라린과 후응이-치랑 두 프로젝트를 "완결선"으로 끌어올리며 난제를 풀다

두 프로젝트를 올해 안에 개통한다는 목표를 달성하기 위해, 원래 계획보다 12개월 일찍, 두 프로젝트의 관리 위원회는 노선의 주요 지점을 파악하고, 총 234개의 건설 현장에 3,750명의 인력과 1,800대 이상의 장비를 투입하여, 공사를 중단하지 않고 인력, 장비, 자재를 유연하게 조정하여 진행 속도를 높일 수 있는 "황금의 기회"를 활용했습니다.

지면과 재료의 장애물을 제거하세요

EC03 패키지 관리 위원회(회사 559)의 부 쉬안 후이(Vu Xuan Huy) 이사는 우리를 이끌고 치랑(랑선) 구, 박투이(Bac Thuy) 코뮌, 항컷(Hang Cut) 마을에 있는 후 응이-치랑(Huu Nghi-Chi Lang) 프로젝트, Km39+500의 실제 건설 현장을 조사했습니다. 그는 이 위치에서 작업대가 도로 표면에서 약 70m 높이의 산을 파고, 산 꼭대기에서 "8개의 지붕, 9개의 기초"를 내려 산사태를 방지해야 했으며, 동시에 매우 방대한 양의 흙을 파고 채워야 했다고 말했습니다. 공사 현장에는 아직 35kV 전력선의 기술 인프라 시설이 몇몇 남아 있으며, 일부 가구는 이전을 거부했습니다.

예를 들어, 치랑구, 냔리(Nhan Ly) 마을에 있는 찐 반 훙(Trinh Van Hung) 씨의 집을 정리하는 데 따른 혼잡으로 인해 Km41+450에 있는 4개의 고가도로 교각 건설이 오랫동안 중단되었습니다. 지방정부는 여러 차례 설득했지만, 4월 15일 오후 늦게, 지방정부가 강제퇴거를 결정하기 전 많은 관련 당사자들이 최종 회의를 한 후에야 훙 씨 가족은 토지를 넘겨주기로 동의했습니다.

"헝 씨 가족은 4월 18일에 보상을 받았고, 지역 당국은 이 부지를 시공사에 인계했습니다. 오늘(4월 19일) 즉시 공사를 시작하기 위해 현장 정리 작업에 장비와 인력을 동원했습니다. 이 병목 현상이 해결되어야만 올해 말까지 공사를 재개할 수 있는 기반이 마련될 것입니다." 후이 씨는 안도의 한숨을 내쉬었다.

계약자들은 Huu Nghi-Chi Lang 고속도로 프로젝트에서 78개 건설팀을 조직했습니다. 1,955명의 엔지니어, 근로자, 727대의 장비를 건설 현장에 투입하여 이 프로젝트의 현재 생산량은 8,000억 VND(12.3% 이상)을 넘어섰습니다.

지금까지 랑선성은 485헥타르가 넘는 프로젝트 부지(87%에 해당)를 인계했지만, 연속된 선상이 아닌 '분할' 형태로 인계했기 때문에 계약자가 전체 건설 현장에 접근하는 것이 불가능했습니다. 후응이-치랑 고속도로 프로젝트 관리위원회의 쩐 반 추안 부국장은 계약자들이 모든 인력과 장비 자원을 동원하여 "현장이 인계되는 즉시 공사를 시작하겠다"는 정신을 실행하는 데 주력하고 있다고 말했습니다.

이 부대는 78개 건설팀(도로, 교량, 배수로 등을 파고 채우는 작업 포함)을 조직하고 있습니다. 1,955명의 엔지니어, 근로자, 727대의 건설장비를 밤낮으로 전체 공사 현장에 투입하여, 프로젝트 수익은 현재 8,000억 VND(12.3% 이상)을 돌파했습니다.

계산에 따르면 이 프로젝트에는 260만 m3의 암석, 1,380만 m3의 매립지, 840만 m3의 폐기물이 필요합니다. 랑선성 인민위원회는 440만 m3 용량의 폐기물 매립장 43곳을 승인했습니다. 프로젝트 기업, 컨설턴트, 계약자는 폐기물 매립지를 더 추가하는 방안을 조사하고 제안하고 있습니다. 이 프로젝트에 승인된 폐기물 매립지의 경우, 프로젝트 기업은 해당 지역이 2025년 1분기에 긴급 폐기물 매립지를 우선적으로 정리하고, 이를 완료하여 인계해 줄 것을 요청했습니다.

랑손성에서 건설 현장의 계약자들은 가격 인상과 자재 조달 조작 사례도 보고했습니다. 예를 들어, 자재의 표시된 가격이 시장 가격보다 훨씬 낮아 공급업체는 운송 비용을 "보상"해야 하며, 일부 자재 구매 주문으로 인해 계약자는 수억 동의 손실을 입습니다.

프로젝트 기업은 랑손성 당국과 경찰이 프로젝트에 필요한 자원의 출처를 검토하여 명확히 파악하고, 광산의 매장량과 채굴 능력을 총리의 지시에 따라 우선 순위를 정할 것을 제안했습니다. 동시에 재무부는 공시가격을 시장가격에 가깝게 조정하고, 가격을 정기적으로 업데이트하여 정확한 승인 및 결제 기반을 마련할 것을 제안합니다.

동당트라린 고속도로의 동케 터널이 긴급 공사 중입니다.

동당-트라린 프로젝트에서 프로젝트 기업은 계약자에게 기계, 장비 및 인력을 늘리고, 동시에 총괄 계약자 집행위원회와 협력하여 2025년 12월 31일 이전에 노선을 개통하는 목표로 200일 밤낮으로 생산 경쟁을 벌일 것을 요청했습니다.

현재까지 해당 부대는 약 300명의 경찰관, 근로자 및 120대의 장비를 동원하여 총 인원이 2,000명이 넘고 기계 및 장비도 985대가 되었습니다. 시간과의 경쟁이라는 맥락에서 "저항력"을 높이기 위해 프로젝트 기업은 계약자에게 추가 장비와 인력을 요청하기 위해 비용의 10%를 추가로 지불했습니다. 많은 계약자는 능력에도 불구하고 여전히 적극적으로 추가 장비를 임대하고 기계 고장에 대비해 적극적으로 백업을 준비합니다.

압력을 높이다

121km 길이의 동당-트라린 고속도로 프로젝트는 두 개의 투자 단계로 나뉘며, 총 투자액은 약 23,000억 VND에 달합니다. 2024년 1월 1일, 이 프로젝트는 1단계로 시작되었으며, 복잡한 지형을 통과하는 총 길이 93km가 넘습니다. 이 노선에는 60개의 고가도로와 산을 통과하는 터널 2개가 포함됩니다. 투자액은 14,3310억 VND이며, 그 중 국가 예산 자본은 9,8000억 VND(69.43%)입니다.

2단계 프로젝트에서는 추가로 28km를 투자하고 도로를 1,700만 동으로 확장할 예정이며, 투자액은 약 9조 1,610억 동입니다. 이 중 6조 3,500억 동은 국가 예산에서 조달되고 2조 8,110억 동은 투자자로부터 조달될 예정입니다. 완공되면 카오방에서 하노이까지의 이동 시간이 절반으로 줄어들어 약 3.5시간이 될 것입니다. 까오방성은 올해 투자 준비를 완료하고, 1단계와 동시에 2단계 건설을 시작하여 2026년부터 시행을 목표로 하고 있습니다.

동당트라린 고속도로는 공사 규모가 매우 크며, 1패키지 EC02에만 교량 공사 27개, 토양 굴착량 1,700만㎥, 매립량 1,000만㎥이 포함됩니다.

동당트라린 고속도로 주식회사의 응우옌 득 투안 부사장은 이 프로젝트의 공사 규모가 매우 크다고 말했습니다. 예를 들어 EC02 패키지에는 교량 공사 27개가 포함되고, 굴착 규모는 토양 1,700만 m3, 제방 규모는 1,000만 m3으로 뚜옌꽝-하장 고속도로 프로젝트 전체 규모와 맞먹지만, 실행 시기가 너무 촉박하고, 가장 큰 압박은 기계를 운전하고 조작할 인력이 부족하다는 것입니다.

투자자들은 현장 조사를 통해 "교사는 많은데 근로자는 부족"하고, 초과 근무 시 계약자 간 노동 분쟁이 발생하고, 건설 교대 근무가 늘어나는 상황을 발견했습니다. 데오 까 그룹은 쩐 홍 민 건설부 장관에게 보고했고, 장관은 중앙교통대학 1에 교사와 기계 운전 학생을 동원하여 두 프로젝트에 참여하는 계약자들을 위해 직원을 늘리고 초과 근무를 하라고 직접 지시했습니다.

프로젝트 제안 이후, 투자자와 계약자는 프로젝트의 어려움과 문제점을 파악했습니다. 방강을 가로지르는 Km79+250 다리 위치는 지형이 가장 험난하며, 독특한 접근 도로, 깊은 협곡이 많고 굽이굽이가 많아 건설 자재와 장비를 운반하기가 극히 어렵습니다. 데오 카 그룹은 이를 프로젝트의 "중요" 진행 항목으로 파악하고 직접 공사를 착수하여 프로젝트에 접근할 수 있도록 양쪽에 6km가 넘는 서비스 도로를 개설하고, 양쪽에 2개의 공사 지점을 배치하고, 홍수철 전에 강바닥 아래에 위치한 P2 및 P3 기둥을 완료하기 위해 노력했습니다.

방강을 가로지르는 Km79+250 다리 건설 현장은 지형이 험하고, 진입 도로가 독특하며, 깊은 협곡이 많고, 급커브가 많아 자재와 장비를 운반하기가 매우 어렵습니다.

5월 15일 이전에 임시 다리를 완공하여 노선의 마지막 구간을 위해 약 70만m3의 굴착 토양을 운송하고 활용하는 방안이 제안되었으며, 이는 공사를 가속화하는 데 도움이 될 것입니다. 마찬가지로, Km68에서 Km73까지 이어지는 고가교량은 교각 높이가 50m가 넘고, 지반이 좁고, 지형이 가파르고 위험하며, 교각과 교각 공사 현장까지 접근하기가 매우 어렵습니다.

계약자는 적극적으로 피시본 서비스 도로를 추가하고, 더 많은 건설 현장을 개방했으며, 현장에 접근하기 위해 대용량의 특수 기계 및 장비를 동원했습니다. 이 두 가지는 전체 프로젝트 진행의 "중요 경로"에 있는 항목이며, 투자자와 계약자는 12월 31일 전에 경로가 완료되도록 여러 건설 단계를 동시에 실행하는 데 주력하고 있습니다.

두 프로젝트는 모두 중요한 정치적 의의를 지니고 있습니다. 2025년까지 3,000km의 고속도로를 건설한다는 정부 목표를 달성하는 데 기여할 뿐만 아니라, 북동부 지역을 연결하는 전략적 교통 회랑을 형성하여 베트남-중국 국경을 통한 상품 순환을 도모하고 국경 무역 경제 발전을 촉진합니다. 올해 안에 프로젝트를 완료하기 위해 노력하는 것은 또한 프로젝트가 원활하게 진행될 수 있도록 토지를 포기하고 임시 거주지를 받아들인 까오방성과 랑손성 주민들에게 감사를 표하는 방법이기도 하며, 프로젝트에 참여하는 기업들의 비용 부담을 나누는 데 기여합니다.

출처: https://nhandan.vn/go-nut-that-dua-2-du-an-dong-dang-tra-linh-va-huu-nghi-chi-lang-ve-dich-cuoi-nam-nay-post873702.html