자동차 등록 수수료 인하, 약속 위반과 추세 역행 우려

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재무부는 방금 관련 부처, 지부, 기관에 공식 공문을 보내 2024년 8월 1일부터 2025년 1월 31일까지 국산 및 조립 자동차에 대한 등록 수수료를 계속 감면하는 것에 대한 의견을 요청했습니다.

국내에서 생산 및 조립된 자동차에 대한 등록 수수료를 인하한다는 제안에도 불구하고, 재무부는 여전히 많은 우려를 공유하고 있으며, 특히 베트남이 가입한 국제 협약에 미치는 영향에 대한 우려를 공유하고 있습니다.

이에 따라 현재는 국산품과 수입품 간에 세금, 수수료 및 요금 정책이 동일하게 적용됩니다.

국산 및 조립 자동차에 대한 등록 수수료를 50% 인하하는 조치는 WTO 및 FTA 틀 내에서 베트남이 국민 대우 원칙을 이행하는 데 영향을 미칠 것으로 평가됩니다.

타코 조립차 1 210.jpg — 재무부는 국산 및 조립 자동차에 대한 등록 수수료를 50% 인하하겠다고 제안했습니다. 사진: 황 히엡.

이 기관은 다음과 같이 밝혔습니다. 2020년 법령 70호, 2021년 법령 103호, 2023년 법령 41호에 따라 국내 생산 및 조립 자동차에 대한 등록 수수료 감면 정책을 적용하는 기간 동안 베트남으로 자동차를 수출하는 데 관심이 있는 국가들은 베트남이 수입 자동차와 비교하여 국내 생산 자동차를 불공평하게 대우하여 WTO의 기본 원칙을 위반했다고 반성했습니다. 이들 파트너들은 이 문제를 논의하기 위해 재무부 수장들과 회동할 것을 거듭 제안했습니다.

동시에 이 정책은 2021년 베트남의 WTO 무역 정책 2차 검토 당시 WTO 사무국에서도 언급되었습니다.

외교부, 산업통상부, 기획투자부의 요약 평가에 따르면, 베트남에서 국산 및 조립된 자동차에 대한 등록 수수료 인하 정책 적용에 대해 소송을 제기한 국가는 없습니다.

그러나 재무부는 최근 베트남에서 국내에서 생산 및 조립된 자동차와 베트남에서 국내 생산 및 조립 활동이 없는 국가에서 수입된 자동차를 구별하는 정책에 대한 설명을 요청하는 사람이 많았다고 밝혔습니다.

재무부는 베트남이 이러한 조치를 내린 이유는 국내 자동차 제조업체가, 특히 코로나19 팬데믹 이후 어려움을 극복할 수 있도록 돕기 위한 것이라고 설명했다. 이는 6개월 동안만 유효한 임시 조치이며 2023년 12월에 만료됩니다.

베트남은 또한 WTO에 가입한 이래로 이와 유사한 정책을 발표한 적이 없지만 이는 예외적인 상황이라고 밝혔습니다.

국내에서 생산 및 조립된 자동차에 대한 등록 수수료 인하 정책의 지속적인 확대와 관련하여, 재무부는 이 조치가 투자자와 국가 간의 분쟁이 아닌 국가 간 물품에 대한 약속 위반으로 간주된다는 것을 솔직하게 인정했습니다. 따라서 불만과 소송이 제기될 가능성이 있지만 그렇게 스트레스가 심하지는 않은 것으로 생각됩니다. 해당 불만은 현재 시행 중인 조치를 종료하려는 의도일 뿐입니다.

실제로 베트남은 등록 수수료 인하를 시행할 당시 국산 및 조립차와 수입차를 구분할 때만 정책에 대한 설명을 요청받았습니다.

또한, 등록 수수료 인하로 인해 국산 가솔린·디젤 차량 판매가 늘어날 것으로 전문가들은 예상한다. 그러나 이는 교통수단의 "녹색화"라는 제안된 추세에 어긋날 가능성이 높습니다.

이는 또한 산업무역부 전기 및 재생 에너지청이 덴마크 에너지 기관과 덴마크 대사관과 협력하여 최근 발표한 보고서 "베트남 에너지 전망 - 순 제로 배출을 향한 길"(EOR-NZ)에서도 나타납니다.

이 보고서에서 연구자들은 녹색 교통과 관련된 시나리오를 제시했습니다. 평가 보고서: 베트남의 주요 도시들은 대기 오염 수준이 놀라울 정도로 높아 공중 보건에 상당한 부정적 영향을 미치고 있습니다. 운송 부문은 다른 경제 부문과 함께 이런 상황에 상당히 기여합니다. 더 높은 효율성 기준, 미세먼지 및 전기화학 필터 등의 솔루션을 사용하면 이러한 영향을 완화하는 데 도움이 될 수 있습니다.

한편, 녹색 교통 전략(결정 876/QD-TTg, 2022)은 2050년까지 순 제로 배출 목표를 향해 교통 부문을 개발하기 위한 주요 목표를 설정합니다. 이러한 목표에는 2025년부터 전기와 녹색 에너지를 사용하는 교통 수단의 비율을 늘리는 것과 주요 도시의 교통 수요를 대중 교통 수단으로 전환하는 계획이 포함됩니다.

보고서의 핵심 메시지와 권장 사항은 베트남이 경량 차량을 빠르게 전기화하고 중량 운송 부문에서 재생 연료를 사용하여 비용 효율적인 방식으로 기후 및 환경 영향을 줄여야 한다는 것입니다.

경제학자 팜치란은 하노이와 호치민시와 같은 대도시의 오염 수준을 살펴보면서, 그 원인 중 일부는 교통에서 비롯된다고 지적했습니다.

이 전문가는 또한 "친환경 자동차" 개발에 대한 합의가 필요하다고 주장했습니다. "우선, 그것은 정부에서 나옵니다. 정부가 특정 연도까지 모든 공공 차량이 친환경, 전기 차량이어야 하고 다른 차량을 더 이상 사용하지 않아야 한다는 프로그램을 스스로 수립하지 않는 이유는 무엇입니까?" 란 씨가 제안했습니다.

최근 몇 년간 국산 및 조립 가솔린 차량에 대한 등록 수수료가 지속적으로 인하되면서 위의 권장 사항에 어긋난다는 우려가 제기되고 있습니다.