자동차 등록 수수료 인하, 약속 위반과 추세 역행 우려

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재무부는 방금 관련 부처, 지부, 기관에 공식 공문을 보내 2024년 8월 1일부터 2025년 1월 31일까지 국내에서 제조 및 조립된 자동차에 대한 등록 수수료를 계속 인하하는 것에 대한 의견을 요청했습니다.

국내에서 생산 및 조립된 자동차에 대한 등록 수수료를 인하한다는 제안에도 불구하고, 재무부는 여전히 많은 우려를 공유하고 있으며, 여기에는 베트남이 가입한 국제 협약에 미치는 영향에 대한 우려도 포함됩니다.

이에 따라 현재 세금, 수수료 및 요금 정책은 국내산 상품과 수입품 간에 동일하게 적용됩니다.

국내에서 생산 및 조립된 자동차에 대한 등록 수수료를 50% 인하하는 조치는 WTO 및 FTA 틀 내에서 베트남이 국민 대우 원칙을 이행하는 데 영향을 미칠 것으로 평가됩니다.

타코 조립차 1 210.jpg — 재무부는 국내에서 생산 및 조립된 자동차에 대한 등록 수수료를 50% 인하하겠다고 제안했습니다. 사진: 황 히엡.

이 기관은 다음과 같이 밝혔습니다. 2020년 법령 제70호, 2021년 법령 제103호, 2023년 법령 제41호에 따라 국내 생산 및 조립 자동차에 대한 등록 수수료 감면 정책이 적용되는 기간 동안 베트남으로 자동차를 수출하는 데 이해관계가 있는 국가들은 베트남이 수입 자동차와 비교하여 국내 생산 자동차를 불공정하게 대우했으며, 이는 WTO의 기본 원칙을 위반했다고 반성했습니다. 이들 파트너들은 이 문제를 논의하기 위해 재무부 수장들과 회동할 것을 거듭 제안했습니다.

동시에 이 정책은 2021년 베트남의 WTO 무역 정책에 대한 2차 검토 당시 WTO 사무국에서도 언급되었습니다.

외교부, 산업통상부, 기획투자부의 요약 평가에 따르면, 베트남에서 국산 및 조립된 자동차에 대한 등록 수수료 인하 정책 적용에 대해 소송을 제기한 국가는 없습니다.

그러나 재무부는 최근 베트남에서 국내에서 생산 및 조립된 자동차와 국내에서 생산 및 조립 활동이 없는 국가에서 수입된 자동차를 구분하는 정책에 대한 설명을 요청하는 사람이 많다고 밝혔습니다.

재무부는 베트남이 이러한 조치를 내린 이유는 국내 자동차 제조업체가 특히 코로나19 팬데믹 이후 어려움을 극복하도록 돕기 위한 것이라고 설명했다. 이는 6개월 동안만 유효한 임시 조치이며 2023년 12월에 만료됩니다.

베트남은 또한 WTO에 가입한 이후 베트남은 이와 유사한 정책을 발표한 적이 없지만 이는 예외적인 상황이라고 밝혔습니다.

국내에서 생산 및 조립된 자동차에 대한 등록 수수료 인하 정책의 지속적인 확대와 관련하여, 재무부는 이 조치가 투자자와 국가 간의 분쟁이 아니라 국가 간 상품에 대한 약속 위반으로 간주된다는 것을 솔직하게 인정했습니다. 따라서 불만과 소송이 제기될 가능성은 있지만 그렇게 큰 스트레스는 아니라고 여겨진다. 이 불만 사항은 현재 시행 중인 조치를 종료하려는 목적일 뿐입니다.

실제로 베트남은 등록 수수료 인하를 시행할 당시, 국산 생산 및 조립 차량과 수입 차량을 구분하여 적용했을 때만 정책에 대한 설명을 요청받았습니다.

또한 전문가들은 등록 수수료 인하로 인해 국산 가솔린·디젤 차량 판매가 늘어날 것으로 예상합니다. 그러나 이는 교통수단의 "녹색화"라는 제안된 추세에 어긋날 가능성이 높습니다.

이는 산업통상부 산하 전기 및 재생 에너지청이 덴마크 에너지 기관 및 덴마크 대사관과 협력하여 최근 발표한 "베트남 에너지 전망 - 탄소 순제로 달성을 향한 길"(EOR-NZ) 보고서에서도 드러났습니다.

이 보고서에서 연구자들은 친환경 교통과 관련된 시나리오를 제시했습니다. 평가 보고서: 베트남의 주요 도시들은 놀라울 정도로 높은 대기 오염 수준에 직면해 있으며, 이는 공중 보건에 심각한 부정적 영향을 미치고 있습니다. 운송 부문은 다른 경제 부문과 마찬가지로 이런 상황에 상당히 기여합니다. 더 높은 효율성 기준, 미세먼지 및 전기화학 필터, 그리고 기타 솔루션은 이러한 영향을 완화하는 데 도움이 될 수 있습니다.

한편, 녹색 교통 전략(결정 876/QD-TTg, 2022)은 2050년까지 탄소 순제로 목표를 향해 교통 부문을 개발하기 위한 주요 목표를 제시합니다. 이 목표에는 2025년부터 전기와 친환경 에너지를 사용하는 교통 수단의 비율을 늘리는 것과 주요 도시의 교통 수요를 대중교통으로 전환하는 계획이 포함됩니다.

보고서의 핵심 메시지와 권장 사항은 베트남이 경량 차량을 신속하게 전기화하고 중량 운송 부문에서 재생 연료를 사용하여 비용 효율적인 방식으로 기후 및 환경 영향을 줄여야 한다는 것입니다.

경제학자 팜치란은 하노이와 호치민시와 같은 대도시의 오염 수준을 살펴보면서, 그 원인 중 일부는 교통에서 비롯된다고 지적했습니다.

이 전문가는 또한 "친환경 자동차" 개발에 대한 합의를 요구했습니다. "우선, 그건 정부에서 나오는 문제입니다. 정부가 특정 연도까지 모든 대중교통을 친환경 전기 차량으로 바꾸고 다른 차량을 더 이상 이용하지 않도록 하는 프로그램을 왜 직접 마련하지 않는 걸까요?" 란 씨가 제안했습니다.

최근 몇 년간 국산 및 조립 가솔린 차량에 대한 등록 수수료가 지속적으로 인하되면서 위의 권고사항에 어긋난다는 우려가 제기되고 있습니다.