남북 고속철도 티켓 가격은 다른 많은 나라보다 저렴합니다.

평균적으로 남북 고속철도 티켓 가격은 킬로미터당 중국, 일본, 한국, 인도네시아 등 아시아 국가들보다 낮습니다.

신칸센 열차는 세계에서 가장 안전한 제동 시스템을 탑재해 최고 속도 320km/h에 도달합니다. 사진: 피크리 라시드.

남북 350km/h 고속철도 사업이 총 673억 4천만 달러 규모의 투자 승인을 받았습니다. 1,541km에 달하는 전체 노선은 2035년에 완공될 예정이며, 연평균 0.97%씩 GDP가 증가할 것으로 추산됩니다. 초안에 따르면, 항공권 가격은 평균 항공료의 75% 수준인 170만~690만 VND가 될 예정이다. 이 수준은 비슷한 조건을 갖춘 지역 내 국가들과 크게 다르지 않으며, 더 저렴합니다.

국가 간 가격 수준

구체적으로, 티켓 가격은 사람들의 지불 능력, 필요, 편안함의 정도에 맞춰 3가지 수준으로 나뉩니다. 하노이-호치민시 노선의 경우 1등석 티켓 가격은 약 690만 VND, 2등석은 290만 VND, 3등석은 170만 VND입니다. 두 지역 간 이동 시간은 5시간 30분으로 기존 철도보다 6배 빠를 것으로 예상됩니다. 사실 고속철도는 수십 년 동안 운행되어 왔으며 많은 국가에서 인기 있는 교통수단입니다. 중국은 현재 전국에 42,000km의 고속도로를 갖추고 있어 세계에서 가장 큰 고속철도망을 보유한 나라입니다. 1,318km 길이의 베이징-상하이 노선은 중국의 두 주요 경제 지역을 연결하며, 가장 분주하고 중요한 고속철도 노선입니다. 이 노선에는 최대 속도 350km/h의 2가지 유형의 열차가 병행 운행되어, 두 도시 간 이동 시간을 5시간 이내로 단축하는 데 도움이 됩니다. 이곳의 티켓 가격은 여러 등급으로 나뉘는데, 2등석 티켓은 570~660위안(200~230만 동), 1등석은 960~1,000위안(340~350만 동), 비즈니스석은 1,800~2,300위안(630~800만 동)입니다.

중국의 조밀한 고속철도 시스템. 사진: 신화통신.

일본은 세계에서 가장 진보적이고 안전한 고속철도 시스템을 보유한 것으로 유명하며, 시속 320km의 고속철도는 사고 발생 시 1.3초 이내에 신속하게 정지할 수 있습니다. 가장 긴 철도 노선은 도쿄와 아오모리(일본 북부)를 연결하는 674km로, 불과 3시간 30분 만에 운행됩니다. 이 노선의 티켓 가격은 일반석 17,470엔(300만 동), 1등석 23,540엔(400만 동), 그란석 28,780엔(500만 동)의 3개 등급으로 나뉩니다. 일본의 두 주요 경제 중심지인 도쿄와 오사카를 연결하는 기차 노선의 비용은 약 13,000~14,000엔(220~240만 동)이고, 331km의 오사카~히로시마 노선의 비용은 약 15,000~17,000엔(260~290만 동)입니다. 한국에서는 KTX 고속열차가 가장 빠르고 편리한 교통수단이며, 티켓 가격은 열차 시간표에 따라 달라집니다. 서울역에서 출발하는 경우, 부산(323km)까지의 티켓은 약 59,800원(110만 동), 대전(139km)까지의 티켓은 23,700원(450,000 동), 서울에서 동대구까지의 티켓은 약 43,500원(818,000 동)입니다.

동남아시아에서 인도네시아는 고속철도를 운행한 최초의 국가로, 후시 노선은 자카르타와 반둥을 연결합니다. 운영사 홈페이지에 따르면 현재 항공권 가격은 이코노미석이 225,000루피아(약 355,000동), 비즈니스석이 450,000루피아(약 710,000동), 퍼스트석이 600,000루피아(약 945,000동)입니다. 그 사이 유럽, 특히 이탈리아는 저비용 전략으로 고속열차를 이용하는 사람들을 끌어들이고 있습니다. 이탈리아 철도청은 저가 항공사인 라이언에어와 이지젯에 로마와 밀라노 간 항공편 운항을 중단하라고 압력을 가했다. 이 항공사가 두 도시 사이에 수십 대의 열차를 운행해 왔기 때문이다. 왕복 티켓 가격은 불과 40유로(100만 동 이상)인데 반해 가장 저렴한 왕복 항공료는 79유로(200만 동 이상)에 불과하다.

남북 고속철도의 황금기회

남북 고속철도 건설에는 많은 개발 기회가 있지만, 베트남은 이미 수년 전부터 고속도로 건설에 성공한 이웃 국가인 캄보디아와 라오스에 비해 여전히 뒤처져 있다는 의견이 많습니다. 하지만 RMIT 베트남 대학의 공급망 관리 및 물류 부문 수석 강사인 마조 조지 박사에 따르면, 이는 베트남이 첨단 기술에 접근하기에 전략적 시점입니다. 일본이나 프랑스처럼 오래된 인프라의 한계에 직면하는 대신, 베트남은 처음부터 현대적이고 비용 효율적이며 지속 가능한 기술 솔루션을 "도약"하여 적용할 수 있습니다. 마조 조지 박사는 남북 고속철도의 제안 속도가 350km/h라는 것은 매우 야심찬 계획이지만, 여전히 실현 가능하고 전략적으로 필요하다고 평가했습니다. "시속 350km로 해상 경로를 최적화함으로써 베트남은 투자 유치 가능성을 높이고, 무역 효율성을 향상시키며, 동남아시아 물류 허브로서의 역할을 강화할 수 있을 것입니다. 동시에 이는 경제 성장을 촉진하고 글로벌 공급망에서 베트남의 입지를 강화할 수 있는 '황금의 기회'이기도 합니다."라고 그는 말했습니다.

마조 조지 박사, RMIT 베트남 대학 공급망 관리 및 물류 분야의 수석 강사. 사진: RMIT 베트남.

교통부가 제안한 프로젝트 투자 자본은 주로 국가 예산에서 조달되며 비용이 저렴하고 제약이 거의 없으며 외국에 대한 의존도가 없습니다. 마조 조지 박사에 따르면, 베트남은 재정 부담을 줄이기 위해 공공-민간 파트너십(PPP)을 모색해야 합니다. 그는 "민간 기업과 대중이 철도 시스템에 투자할 수 있도록 허용함으로써 베트남은 장기적인 재정 안정성을 보장하는 동시에 대중으로부터 더 많은 관심과 기여를 받을 수 있다"고 말했다. 그는 또한 정부가 프로젝트를 여러 단계나 분야로 나누어 각 부분에 전문적인 국제적 전문 지식을 적용할 것을 건의했습니다. 이러한 책임 분담 방법은 높은 품질의 결과물을 보장하고 진행 속도를 높입니다. 예를 들어, 기술 전문가인 일본은 고속철도에 대한 전문성을 바탕으로 특정 부문을 감독할 수 있습니다. 반면, 독일, 중국, 싱가포르, 인도는 각자의 강점을 바탕으로 다른 세그먼트를 관리할 수 있습니다. 이러한 참여는 또한 재정적, 기술적 협력을 촉진하여 프로젝트의 지속가능성을 강화합니다. 또한 그는 지속 가능성도 우선시해야 할 요소라고 생각하며, 이를 위해 녹색 기술을 적용하고 환경 영향을 줄여 글로벌 기준에 부합하고 장기적인 성공을 보장해야 한다고 생각합니다.

Znews.vn

출처: https://znews.vn/gia-ve-duong-sat-cao-toc-bac-nam-re-hon-nhieu-nuoc-post1501504.html