가스 가격 사상 최고치 기록, 러시아 해상 경로가 새로운 운송 동맥이 될 수도

글로벌 가스 시장이 부족할 수 있다는 소식, 러시아가 중국에 북극해 항로 화물 보험에 참여할 것을 촉구했다는 소식, 연준이 올해 2분기까지 기다려 금리를 인하할 것이라는 소식 등이 지난주 가장 두드러진 세계 경제 뉴스였습니다.

러시아 북극 지역의 LNG-2 액화천연가스 프로젝트. (출처: 노바텍)

세계 경제

세계 가스 시장은 2026년까지 공급 부족에 직면할 수 있다

가스수출국포럼(GECF)에 따르면, 세계 액화천연가스(LNG) 시장은 2026년까지 수요 증가가 둔화될 것으로 예상되며, 올해 수요는 1.5%, 2050년까지는 최대 22%까지 증가할 것으로 전망됩니다.

이러한 예측은 1월 22일 트리니다드 토바고에서 열린 회의에서 GECF 사무총장 모하메드 하멜이 내놓았습니다.

GECF 공식 홈페이지에 따르면, 이 조직은 카타르, 러시아, 트리니다드 토바고 등의 천연가스 수출국을 대표합니다. 회원국은 전 세계 가스 공급량의 3분의 2 이상을 보유하고 있습니다.

GECF는 연례 보고서에서 유럽과 아시아 시장 모두에서 현물 가스 가격이 사상 최고치를 기록하고 변동성이 커질 것이라고 경고했습니다. 동시에 이 조직은 각국이 기후 변화에 대처하기 위한 배출 감소 목표보다 에너지 안보 문제 해결을 우선시하고 있으며, 정책 입안자들은 국민의 에너지 수요를 충족하는 데 주력하고 있다고 지적했습니다.

또한 1월 22일 회의에서 에너지 대기업 BP의 가스 성장 담당 수석 부사장인 옥사나 뎀비츠카 여사는 LNG의 높은 가격에 대해 경고했습니다. 그녀는 이로 인해 가스 수요가 감소했으며, 특히 러시아와 우크라이나의 긴장이 고조되어 LNG 가격이 7배나 올랐다고 말했습니다.

뎀비츠카 여사는 또한 BP가 앞으로 최소 20년 동안 유럽이 LNG의 중요한 목적지가 될 것으로 예상한다고 말했습니다. 이는 해당 지역의 공급 계약을 지원하는 것입니다.

미국 경제

* 로이터가 설문 조사한 경제학자 대다수에 따르면, 미국 연방준비제도는 금리를 인하하기 위해 2024년 2분기까지 기다릴 예정이며 , 이러한 움직임은 5월보다는 6월에 이루어질 가능성이 더 높습니다. 또한 경제학자들은 올해 연준의 통화 정책 완화가 시장 예상보다 적을 것으로 보고 있습니다.

경제학자들의 중간 예측에 따르면, 올해 말까지 연준의 기준 금리는 지난달과 비슷한 4.25%~4.50%가 될 것으로 나타났습니다.

*백악관 국가경제위원회(NEC) 위원장인 레이엘 브레이너드는 1월 22일 중국 의 미미한 경제 회복 (2023년 5.2% 성장)이 최근 몇 년간 공급망 다변화로 인해 미국 경제에 큰 영향을 미치지 않을 것이라고 말했습니다.

브루킹스 연구소가 주최한 행사에서 연설한 브레이너드는 아시아의 다른 국가들과 중국의 성장과 긴밀한 관계가 있는 나라들이 더 큰 영향을 받을 것이라고 말했습니다.

중국 경제

* 중국은 이번 주 초 국무원 회의에서 자본 시장을 더욱 개선하고 , 투자와 자본 공급의 균형 유지에 더욱 주의를 기울이고, 상장 기업의 투자 품질과 가치를 강화하며, 중장기 자본 유입을 시장으로 늘릴 것이라고 밝혔습니다.

회의에서는 투명한 환경을 조성하기 위해 시장 감독을 강화할 필요성을 강조했습니다. 당국은 주요 투자자의 거래 행위에 대한 모니터링을 강화하고, 비정상적인 거래 행위, 주가 조작 등의 위법 행위를 근절하며, 금융 사기를 처벌하고 예방하기 위한 계획을 수립할 것입니다.

*세계 경제 침체 속에서 중국은 일부 특정 분야에서 대외 무역 활동을 촉진했습니다 . 5,000대 이상의 신차를 실은 '로로' 선박이 지난주 중국 남부 광둥성의 선전 항구에서 첫 항해를 시작했습니다. 중국 전기 자동차 제조업체 BYD가 전세낸 이 열차는 네덜란드 플리싱겐과 독일 브레머하펜 항구로 출항했습니다.

자동차 수출은 중국의 대외 무역에서 희망찬 성장동력으로 떠올랐습니다. 2023년까지 491만 대의 자동차가 수출되면서, 이 나라는 세계 최대 자동차 수출국이 될 것으로 예상됩니다.

유럽 ​​경제

*1월 23일, 유럽연합(EU)의 경제 감독을 담당하는 유럽연합 집행위원회(EC) 부위원장 발디스 돔브로브스키스는 홍해를 통한 상품 운송이 중단되어 유럽연합이 소비자 물가 상승과 성장 둔화의 위험에 직면해 있다고 말했습니다.

예멘 후티 반군이 해상 교통로를 통과하는 선박을 공격하면서 홍해를 통한 화물 교통량이 한 달 동안 22% 감소했습니다. 그러나 해운회사들이 아프리카를 우회하여 선박 경로를 변경해야 하기 때문에 감소폭은 더욱 클 것으로 전망된다.

* 앞으로 유럽의 에너지 가격은 상승할 것으로 예상됩니다 . 점점 더 많은 석유 제품과 원유 운반선이 홍해와 수에즈 운하에서 다른 곳으로 이동하고 있기 때문입니다.

글로벌 무역 정보 회사인 케이플러(Kpler)에 따르면, 최소 6척의 원유 운반선이 수에즈 운하 대신 아프리카 희망봉을 돌아가는 더 긴 항로를 택하고 있다. 이는 후티 반군의 공격으로 인해 발생한 일로, 운송 시간이 최대 45일까지 늘어날 수 있다.

*1월 23일, 러시아 로샤 24 TV 채널에서 러시아 극동 주재 러시아 대통령 전권대사 유리 트루트네프는 모스크바가 중국과 협의하여 러시아 북극해 항로(NSR)에 대한 화물 보험에 참여하도록 중국에 촉구하고 있다고 전했습니다.

그는 NSR이 세계의 새로운 교통 동맥이 될 것이며 수에즈 운하와 완전히 경쟁할 수 있을 것이라고 평가했습니다. 그러나 많은 운송 회사는 NSR을 사용하지 않습니다. 이곳을 통과하는 상품은 보험에 가입되어 있지 않기 때문입니다.

* 러시아는 2023년에 사우디아라비아를 제치고 중국의 최대 원유 공급국이 되었습니다.

1월 22일에 발표된 세관 자료에 따르면, 세계 최대 석유 수입국은 2023년에 러시아로부터 1억 700만 톤의 원유를 구매했는데, 이는 전년보다 약 25% 증가한 수치이며 하루 약 215만 배럴에 해당합니다. 이 수치는 사우디아라비아에서 구매한 8,600만 톤 미만보다 높습니다. 러시아가 중국의 최대 공급국이 된 것은 2018년 이후 처음이다.

블룸버그가 관세청 데이터를 바탕으로 계산한 바에 따르면, 2023년 중국의 러시아산 원유 수입액은 606억 달러에 이를 것으로 예상되는데, 이는 배럴당 평균 가격인 77달러에 해당하며, 서방이 러시아산 원유에 부과한 배럴당 60달러의 상한 가격보다 높습니다.

* 2023년 독일의 해상풍력 개발은 새로운 진전을 이루었으며 , 새로 설치된 풍력 터빈 수가 2022년 대비 약 50% 증가했습니다. 이에 따라 독일은 2023년에 총 3.57기가와트 용량의 745개의 신규 풍력 터빈을 설치하여 가동을 시작했습니다.

산업 협회는 2024년까지 독일의 해상풍력 발전 용량이 4기가와트 더 증가할 것으로 전망했습니다.

* 신용 위험 분석 회사 S&P 글로벌이 1월 24일에 발표한 조사에 따르면, 홍해 상황으로 인해 생산 비용에 대한 압박이 커졌음에도 불구하고, 2024년 1월 영국의 경제 활동은 7개월 만에 가장 빠른 속도로 성장했습니다.

S&P 글로벌 플래시 영국 종합산출지수는 2023년 12월 52.1에서 2024년 1월 52.5로 상승했는데, 이는 로이터가 조사한 경제학자들의 예측치인 52.2보다 높습니다. 이 수치는 2023년 6월 이후 가장 높은 수치이며 50을 훌쩍 넘어섰습니다. 이는 대다수 기업이 활동이 증가하고 있다고 보고했음을 나타냅니다.

일본과 한국 경제

* 일본의 수출은 2023년 12월에 새로운 기록을 세웠으며 , 사상 최대의 월별 증가세를 보였습니다. 중국으로의 선적량이 1년 만에 처음으로 증가했고, 미국으로의 매출이 최고 수준을 기록했습니다.

일본 재무부는 세계에서 세 번째로 큰 경제 대국인 일본의 수출이 2023년 12월에 전년 대비 9.8% 증가한 9조 6,500억 엔(651억 3,000만 달러)에 달했다고 밝혔습니다. 이는 로이터 통신 여론조사에서 경제학자들이 예측한 9.1% 증가보다 높은 수치이며, 11월에 0.2% 감소한 데 따른 것입니다.

전반적으로 2023년 12월 일본의 무역수지는 621억엔 흑자를 기록했는데, 이는 이전에 예상했던 1,221억엔 적자보다 증가한 수치입니다.

* 1월 22-23일 이틀간 회의를 마친 일본은행(BoJ)은 강력한 임금 성장을 촉진하고 2%의 안정적인 인플레이션을 목표로 금리를 초저수준으로 유지하는 한편, 수익률 곡선 통제 정책을 계속 시행한다는 방침을 밝혔습니다.

일본은행은 단기 차입 금리를 마이너스 0.1%로 유지했지만, 10년 국채 수익률은 마이너스 1%에서 1% 사이에서 변동하도록 허용했습니다. 은행은 자산 매수 프로그램을 조정하지 않았습니다.

* 1월 21일 발표된 자료에 따르면, 한국 엔터테인먼트 콘텐츠가 전 세계적으로 인기를 얻으면서 2023년 한국에서 수출된 김치의 양이 새로운 최고 기록을 세웠습니다 .

관세청 자료에 따르면, 2023년 김치 수출량은 7.1% 증가한 44,041톤으로, 2021년에 세워진 42,544톤의 기존 기록을 넘어섰습니다. 가치 측면에서 보면, 한국의 금 수출은 작년에 2022년부터 10.5% 증가해 1억 5,560만 달러를 기록했습니다. 김치는 발효된 양배추로 만든 전통적인 한국 반찬입니다.

* 한국물가정보원은 1월 24일 올해 우리나라의 전통 제물 비용이 크게 올랐다 는 시장물가 조사 결과를 발표했습니다.

4인 가족 기준으로 전통시장에서 장을 볼 때 제물을 담은 쟁반을 준비하는 데 드는 비용은 28만1,500원(약 220달러)이다. 대형마트에서 물건을 살 경우 가격은 38만580원으로 기존 시장보다 35.2% 비싼 것으로 나타났다. 올해 전통시장과 대형마트의 쇼핑비용도 작년 대비 각각 8.9%, 5.8% 증가했다.

ASEAN 경제와 신흥 경제국

* 인도네시아 정부는 2024년에 식량 안보 예산에서 114조 3,000억 루피아(약 76억 달러)를 배정할 예정이며, 이는 2023년 대비 13조 4,000억 루피아 증가한 수치입니다. 이 지출은 2023년 기준 2억 7,880만 명의 필수 수요를 충족하기 위한 것입니다.

2024년 주 예산 계획(APBN)에서 이 예산은 교육, 사회 보호, 보건, 법률 및 국방 예산과 함께 올해의 우선 지출에 포함되었습니다.

* 홍해에서의 공격을 피하기 위해 국제 해운사들이 화물 경로를 변경하면서 말레이시아로의 수입이 최대 2주까지 지연되고 있습니다 . 이는 해당 국가의 국민들이 유럽에서 배송되는 와인과 식품 등 수입 고급 제품에 대해 더 많은 비용을 지불해야 한다는 것을 의미합니다.

Maybank Malaysia Investment Banking Group(MIBG)의 데이터에 따르면, 가자 분쟁이 발발한 이후 아시아-유럽 노선의 컨테이너 운송료가 600% 이상 급등하면서 말레이시아 수입업체는 비용을 절감할 여지가 거의 없게 되었습니다. 경제학자들은 홍해 위기로 인해 운송 비용이 상승하고, 지연과 물류 중단이 불가피하다고 말합니다.

*싱가포르 통화청(MAS)과 무역산업부(MTI)가 1월 23일에 발표한 공식 자료에 따르면, 싱가포르의 2023년 12월 핵심 물가상승률은 전년 대비 3.3%로 약간 상승했으며 , 이는 한 달 전의 3.2%보다 높은 수치입니다.

한편, 2023년 12월 기준 국가의 소비자 물가 지수 또는 전반적인 인플레이션은 3.7%로, 같은 해 11월의 3.6%보다 높았습니다.

2023년 전체 싱가포르의 핵심 인플레이션(숙박 및 개인 교통비 제외)은 2022년 4.1%보다 높은 평균 4.2%로 예상됩니다.

원천: https://baoquocte.vn/kinh-te-the-gioi-noi-bat-19-251-gia-khi-dot-se-cao-ky-luc-tuyen-duong-bien-cua-nga-co-the-tro-thanh-huyet-mach-van-tai-moi-258671.html