가격이 비싸 국내 투어는 경쟁이 힘들다

가격이 가장 큰 장애물이다

호치민시의 한 여행사 대표인 TL씨에 따르면, 올해 4월 30일 연휴는 쉬는 날이 많아 가족들이 일찍부터 여행을 "결정"했다고 합니다. 지금까지 그의 회사는 대부분의 투어를 ​​거의 "폐쇄"한 상태이며, 국내 여행을 선택한 고객의 비율은 39%이고 나머지 61%는 해외 투어입니다. 그 이유는 국내 여행 비용이 40% 이상 크게 올랐기 때문인데, 주로 항공료가 두 배 가까이 오른 데 따른 것입니다. 그래서 호텔과 목적지의 가격은 오르지 않았는데도 항공료가 너무 많이 오르면서 국내 여행 가격이 급등하게 되었습니다.

국내 관광이 비싸고, 베트남 사람들이 해외로 여행을 떠나는 경우가 늘고 있다

매력도 측면에서 태국, 인도네시아 같은 여행지가 베트남만큼 좋다고 할 수는 없습니다. 경기 회복기에 대부분의 지역이 인프라 투자에 집중하고 있습니다. 관광 침체로 어려움을 겪었던 꽝빈성, 꽝찌성, 그리고 북중부 지역은 긍정적인 변화와 창의적인 상품들을 많이 선보이고 있습니다. 각 성 및 시의 지도자들 또한 관광객 유치의 필요성을 인지하고 적극적으로 자원 확보를 위해 직접 시장에 진출하고 있습니다. 팬데믹 이후, 여행사들은 더욱 매력적인 여행지를 추가하고, 여행의 질을 향상시키며, 관광객 트렌드에 맞는 새로운 국내 여행 프로그램을 개발하는 데 주력하고 있습니다. 하지만 가격이 가장 큰 걸림돌입니다. 많은 고객들이 저희를 찾아와 여행 상품에 흥미를 느끼지만, 높은 가격에 불만을 토로합니다. 비교 검토 후, 태국이나 싱가포르로 향하는 경우가 많습니다. 실제로 여행사들의 매출은 여전히 ​​계획대로 진행되고 있습니다. 관광객을 해외로 유치하기 위해 방향을 바꿔야만 한다면, 목적지는 불이익을 받고, 고객은 불이익을 받으며, 관광 산업 전체가 불이익을 받게 됩니다. "베트남은 불리한 입장에 있습니다." TL 씨는 유감스럽게 말했다.

베트남의 관광 활성화 이야기는 제대로 된 사례가 없었다. "모두"가 이익을 유지하기 위해 모든 서비스를 제공하려는 현재의 방식으로는 베트남은 태국이나 일부 동남아시아 국가보다 저렴하게 투어를 판매할 수 없습니다.

Vietravel Corporation 이사회 의장 Nguyen Quoc Ky 씨

TST Tourist의 커뮤니케이션-마케팅 및 정보 기술 부문 이사인 응우옌 민 만(Nguyen Minh Man) 씨는 회사가 4월 30일부터 5월 1일까지의 휴일 동안 2,000명의 관광객을 여행시키겠다는 계획을 거의 달성했다고 발표했습니다. 올해는 고객들이 예전처럼 1~1.5개월 전에 미리 여행을 예약했지만, 이제는 3개월 전에 예약합니다. "고객들이 일찍 투어를 예약해 준 덕분에 업체들은 항공료와 서비스 가격을 적정 수준으로 유지하는 데 적극적으로 나섰습니다. 고객들이 이전처럼 날짜에 가까워질수록 항공료가 급등하여 고객과 업체 모두 위험에 처하게 됩니다. 특히 교통부의 항공료 상한 인상안이 승인될 경우, 4월 30일부터 5월 1일까지의 연휴가 이 기간에 포함됩니다. 연휴와 상한 인상은 모두 두 번의 가격 인상으로 간주되기 때문에 업체들은 계획대로 물량을 판매할 수 없게 될 것입니다." 만 씨는 안도의 한숨을 내쉬었습니다.

TST Tourist에 따르면, 가장 많은 관심을 갖고 가장 일찍 예약된 투어는 태국, 대만, 두바이, 한국, 일본, 유럽입니다. 관광이 재개된 이후 TST Tourist에서 투어를 예약하는 고객 수는 해외로 가는 아웃바운드 투어를 선호하는 고객보다 6/4로 증가했습니다. 내년 6월부터 중국 시장이 관광객에 대한 검역 요건을 더욱 완화함에 따라 이 비율은 더욱 증가할 것으로 예상됩니다. 이러한 맥락에서 항공료와 국내 관광 서비스 비용의 상승은 관광객들의 여행 행동에 즉각적인 영향을 미쳐, 주저하던 관광객 집단이 과감하게 외국 여행으로 전환하게 만들 것입니다.

각자 자기 할 일을 하니까 투어 가격 경쟁이 힘들어요

베트남 사람들이 해외여행으로 몰려드는 추세는 Vietravel Corporation 이사회 회장인 응우옌 꾸옥 키(Nguyen Quoc Ky) 씨가 예측한 바에 따르면, 2019년 이후 국내 관광이 붐을 이루면서 사람들이 해외여행으로 전환할 것이기 때문이다. 압축된 스프링이 점차 늘어나는 것은 자연스러운 경향입니다. 하지만 그는 가격 변동성이 너무 클 경우 여전히 우려를 표명했습니다.

응우옌 꾸옥 키 씨는 이렇게 분석했습니다. 항공의 관점에서 볼 때, 현 단계에서 항공사에 항공권 가격을 인하하라고 요구하는 것은 매우 어렵습니다. 이전에는 항공 비용의 약 30%에 불과했던 연료 가격이 현재 50~60%로 상승했습니다. 항공 산업의 총 투입 비용이 매우 급등하고 있습니다. 한편, 오늘날 항공 여행 수요는 관광뿐만 아니라 상업 승객 수요도 있으며, 인원 변동은 거의 일년 내내 계절에 따라, 행사, 공휴일, 설날 등에 따라 발생합니다. 예를 들어, 4월 30일 하노이에서 푸꾸옥으로 사람들이 몰려들면, 그 방향으로 가는 항공편은 탑승률이 90~100%에 달할 수 있지만, 돌아오는 항공편은 20~30%에 미치지 못할 수도 있습니다. 항공사는 승객이 도착할 때까지 푸꾸옥에 비행기를 대기시킬 수 없으므로 양쪽에서 비용을 계산하여 나누어야 합니다.

키 씨에 따르면, 이 경우 왕복 항공권 판매 정책이 있다면, 고객이 왕복 항공권 패키지를 구매하면 사업체는 사전에 계산하여 더 나은 항공권 가격을 얻을 수 있다고 합니다. 반면, 비행기는 본질적으로 고품질의 운송 수단이므로 비행 안전을 보장하고 선박이 날 수 있도록 하는 데 비용이 들며, 이는 종종 사회에서 지불하는 수준을 초과합니다. 경제적 어려움 속에서 모든 비용을 절감해 가장 낮은 가격을 제공한다는 기본 원칙에 따라 저가 항공사가 탄생했고, 이를 통해 기차나 버스로 여행하는 승객이 목적지에 '도달'할 수 있게 되었습니다. 그러나 최근에는 티켓 가격을 너무 낮게 유지함으로써 의도치 않게 철도 산업 전체가 파괴되었고, 항공 산업조차도 모든 항공사가 원가보다 낮은 가격으로 티켓을 판매하고 있어 '생존'할 수 없게 되었습니다. 이는 오랫동안 유지될 수 없는 것입니다.

한편, 관광의 관점에서 가격을 안정적으로 유지하려면 사업체는 아주 일찍 계획을 세워야 하고, 일련의 티켓을 "보유"하기 위해 오래 전부터 보증금을 내야 하며, "모든 것 아니면 아무것도 없음"이라는 운을 받아들여야 합니다. 어떤 여행사도 높은 항공료를 원하지 않습니다. 말할 것도 없이, 관광지들은 현재 집단적으로 요금을 징수하거나 입장료를 인상하는 경향이 있습니다. 이를 통제하지 못하면 모든 여행사의 판매 계획이 중단되고, 관광 산업 전체에 부정적인 영향을 미치게 됩니다.

"동남아시아 지역에서 태국, 싱가포르, 말레이시아와 같은 관광 강국들은 항공사의 자유로운 경쟁을 허용하고 항공권 가격은 시장 상황에 따라 결정되는데, 왜 여전히 매력적인 여행 가격을 유지하고 있을까요? 바로 연결이라는 '열쇠'를 가지고 있기 때문입니다. 하지만 연결하려면 '도관자'가 필요합니다. 관광은 여러 인프라 경제 부문의 구성 요소인 종합 경제이기 때문에, 연결하려면 상위 계층에 의존해야 합니다. 이것이 베트남 관광의 약점입니다."라고 키 씨는 솔직하게 말했습니다. 그에 따르면, "베트남의 관광 활성화 정책은 제대로 시행된 적이 없습니다. '모두'가 이익을 위해 모든 서비스를 제공하고자 하는 현 상황에서는 베트남이 태국이나 일부 동남아시아 국가보다 저렴하게 관광 상품을 판매할 수 없습니다."

500만~600만 동(VND) 정도의 예산이면 태국이나 캄보디아로 갈 수 있지만, 이 금액으로는 호치민에서 하노이까지 비행기표를 살 수 있는 정도에 불과할 때가 있습니다. 싱가포르나 말레이시아로 가려면 조금 더 많은 예산이 필요합니다. 예산이 더 많으면 한국이나 일본으로 갈 수 있고, 더 많으면 미국이나 유럽으로 갈 수도 있습니다. 여름 성수기는 베트남 관광 산업에 매우 중요합니다. 해외 관광객 수를 충당하지 못하면 목적지, 호텔, 레스토랑 시스템이 매우 어려워질 것입니다.

TST Tourist의 커뮤니케이션-마케팅 및 정보 기술 이사 인 Nguyen Minh Man 씨

소스 링크: https://thanhnien.vn/gia-cao-tour-du-lich-noi-kho-canh-tranh-185230410004847787.htm