가격이 가장 큰 장애물이다
호치민시의 한 여행사 대표인 TL씨에 따르면, 올해 4월 30일 연휴에는 쉬는 날이 많아서 가족들이 일찍부터 여행을 "마무리"했다고 한다. 지금까지 그의 회사는 대부분의 투어를 거의 "종료"한 상태이며, 국내 여행을 선택하는 고객의 비율은 39%이고 나머지 61%는 해외 투어입니다. 그 이유는 국내 여행 비용이 40% 이상 상당히 상승했기 때문인데, 주로 항공료가 두 배 가까이 오른 데 따른 것입니다. 그래서 호텔이나 목적지가 가격을 인상하지 않았음에도 항공료가 너무 많이 인상되어 국내 여행 가격이 급등하게 되었습니다.
국내 관광이 비싸고, 베트남 사람들이 해외로 여행을 떠나는 경우가 늘고 있다
"매력적인 면에서 태국, 인도네시아와 같은 목적지는 반드시 베트남과 같지는 않습니다. 회복 기간 동안 대부분 지방 자치 단체는 인프라에 투자하는 데 주력하고 있습니다. 관광 침체로 인해 광빈, 광트리, 북중부 지역의 지방은 많은 긍정적인 변화와 창의적인 제품을 갖기 시작했습니다. 지방과 도시의 지도자들도 관광객을 유치해야 할 필요성을 잘 알고 있기 때문에 자원을 도입하기 위해 직접 자원 시장에 나섰습니다. 팬데믹 이후 여행사도 많은 새로운 국내 여행 프로그램을 구축하고 더 매력적인 목적지를 추가하고 더 높은 품질을 제공하며 관광객의 올바른 추세를 충족하는 데 주력했습니다. 그러나 가격은 큰 장애물입니다. 많은 고객이 우리에게 와서 여행이 매우 흥미롭다고 생각하지만 높은 가격에 대해 불평합니다. 비교하고 대조한 후 태국, 싱가포르로 가기로 선택합니다. 사실 여행사의 경우 매출은 여전히 계획대로 진행되고 있습니다. 해외로 관광객을 유치하기 위해 방향을 바꿔야 했을 뿐인데, 목적지는 불이익을 입고, 고객은 불이익을 입고, 전체 관광 산업은 불이익을 입습니다. "베트남은 불리한 입장에 있습니다." TL 씨는 유감스럽게 공유했습니다.
Vietravel Corporation의 회장인 Nguyen Quoc Ky 씨
TST Tourist의 커뮤니케이션-마케팅 및 정보 기술 부문 이사인 응우옌 민 만(Nguyen Minh Man) 씨는 회사가 4월 30일~5월 1일 휴일 동안 여행하는 2,000명의 관광객에게 서비스를 제공하겠다는 계획을 거의 달성했다고 발표했습니다. 올해는 고객들이 예전처럼 1~1.5개월 전에 투어를 예약했지만, 3개월 전에 미리 예약했습니다. "고객들이 일찍 투어를 예약한 덕분에 사업체들은 항공료와 서비스 가격을 양호하게 유지하면서 계획에 적극적으로 나섰습니다. 고객들이 이전처럼 날짜에 가까워질 때까지 계속 예약을 한다면 항공료가 급등하기 때문에 고객과 사업체 모두 위험에 처하게 될 것입니다. 특히 교통부가 항공료 상한가를 인상한다는 제안이 승인된다면 4월 30일~5월 1일 휴일이 이 기간에 해당하게 됩니다. 휴일과 상한가 인상은 모두 두 가지 가격 인상으로 간주됩니다. 사업체들은 계획대로 수량을 판매할 수 없을 것입니다." 만 씨는 안도의 한숨을 쉬었습니다.
TST Tourist에 따르면, 가장 많은 고객이 관심을 보이고 아주 일찍 예약한 투어는 태국, 대만, 두바이, 한국, 일본, 유럽입니다. 관광이 재개된 이후 TST Tourist에서 투어를 예약하는 고객 수는 해외로 가는 아웃바운드 투어를 선호하는 고객보다 6/4의 비율로 늘었습니다. 내년 6월부터 중국 시장이 관광객에 대한 검역 요건을 더욱 완화하면 이 비율은 더욱 증가할 것으로 예상됩니다. 이러한 맥락에서 항공료와 국내 관광 서비스 비용의 상승은 관광객들의 여행 행동에 즉각적인 영향을 미쳐, 망설이던 관광객 집단이 과감하게 외국 여행으로 전환하도록 만들 것입니다.
각자가 원하는 것을 하기 때문에 투어 가격은 경쟁하기 힘듭니다.
베트남 사람들이 해외여행을 떠나는 추세는 Vietravel Corporation 이사회 회장인 응우옌 꾸옥 키(Nguyen Quoc Ky) 씨가 예측한 바에 따르면, 2019년 이후 국내 관광이 붐을 이루면서 사람들이 해외여행으로 전환할 것이기 때문이다. 압축된 스프링은 점차 늘어나는 것은 자연스러운 경향입니다. 하지만 그는 가격 흐름이 지나치게 불안정할 경우 여전히 우려를 표명했습니다.
Nguyen Quoc Ky 씨는 다음과 같이 분석했습니다. 항공 관점에서 볼 때, 현재 단계에서 항공사에 항공권 가격을 낮추라고 요구하는 것은 매우 어렵습니다. 이전에 항공 비용의 약 30%에 불과했던 연료 가격이 현재 50~60%로 상승했습니다. 항공산업의 총 투입 비용이 매우 높아지고 있습니다. 한편, 오늘날 항공 여행에 대한 수요는 관광만을 위한 것이 아니라 상업 승객도 포함하며, 인원 변화는 거의 일년 내내 계절에 따라, 이벤트, 공휴일, 설날 등에 따라 발생합니다. 예를 들어, 4월 30일에 하노이에서 푸꾸옥으로 사람들이 몰려들면 이 노선의 항공편은 탑승률이 90~100%에 달할 수 있지만, 복귀 항공편은 20~30%에 미치지 못할 수도 있습니다. 항공사는 승객이 도착할 때까지 푸꾸옥에 비행기를 머물게 할 수 없기 때문에 양쪽에서 비용을 계산하여 나누어야 합니다.
키 씨에 따르면, 이 경우 왕복 티켓 판매 정책이 있고, 고객이 왕복 티켓 패키지를 구매하면 사업체는 적극적으로 계산하여 더 나은 티켓 가격을 얻을 수 있습니다. 반면, 비행기는 본질적으로 고품질의 운송 수단이기 때문에, 비행 안전을 보장하고 선박의 비행 가능성을 보장하기 위한 비용이 필요하며, 이는 종종 사회에서 지불하는 수준을 초과합니다. 경제적 어려움 속에서 저가 항공사는 모든 비용을 삭감해 가장 낮은 가격을 제시한다는 기본 원칙에 따라 탄생했으며, 이를 통해 기차나 버스를 이용하는 승객이 '도달'할 수 있게 되었습니다. 그러나 최근에는 티켓 가격을 너무 낮게 유지하는 것이 의도치 않게 전체 철도 산업을 파괴하였고, 모든 항공사가 원가 이하로 티켓을 판매하고 있어 항공 산업도 '생존'할 수 없게 되었습니다. 이는 오랫동안 유지될 수 없는 것입니다.
한편, 관광의 관점에서 가격을 안정적으로 유지하기 위해 사업체는 아주 일찍 계획을 세워야 하고, 일련의 티켓을 "보관"하기 위해 훨씬 일찍 보증금을 내야 하며, "모두 아니면 아무것도 없다"는 운을 받아들여야 합니다. 어떤 여행사도 높은 항공료를 원하지 않습니다. 말할 것도 없이, 현재 관광지들은 "집단적으로" 수수료를 징수하거나 입장료를 인상하는 경향이 있습니다. 이를 통제하지 못하면 여행사의 모든 판매 계획이 중단되고, 관광 산업 전체에 부정적인 영향을 미치게 됩니다.
"동남아시아 지역에서 태국, 싱가포르, 말레이시아와 같은 관광 유치국은 항공사가 자유롭게 경쟁할 수 있도록 허용하고, 티켓 가격은 시장에 의해 결정되지만, 왜 여전히 매력적인 여행 가격을 가지고 있을까요? 그것은 그들이 연결할 수 있는 "열쇠"를 가지고 있기 때문입니다. 하지만 연결하려면 "도체"가 있어야 합니다. 관광은 합성 경제이고, 많은 인프라 경제 부문의 구성 요소이기 때문에 연결하려면 상위 수준에 의존해야 합니다. 이것이 베트남 관광의 약점입니다."라고 Ky 씨는 솔직하게 말했습니다. 그에 따르면, "베트남의 관광 활성화 스토리는 제대로 된 적이 없습니다. "모두"가 이익을 내기 위해 모든 서비스를 제공하고자 하는 현재의 방식으로는 베트남이 태국이나 일부 동남아시아 국가보다 저렴하게 투어를 판매할 수 없습니다."
"5~600만 VND의 예산으로 태국, 캄보디아를 선택할 수 있지만, 이 금액은 호치민시에서 하노이까지의 비행기 티켓을 살 수 있을 정도일 수 있습니다. 싱가포르, 말레이시아로 가는 데는 조금 더 많은 돈이 필요합니다. 더 높은 예산으로 한국, 일본을 선택할 수 있습니다. 더 높은 예산으로 미국, 유럽으로 갈 수도 있습니다... 여름 성수기는 베트남 관광 산업에 매우 중요합니다. 국제 방문객 수를 제때 보상하지 못하면 목적지, 호텔, 레스토랑 시스템이 매우 어려울 것입니다.
TST Tourist의 커뮤니케이션-마케팅 및 정보 기술 이사 인 Nguyen Minh Man 씨
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