중부권 물류센터 건설에 자원 집중

물류 서비스를 개발하기 위해 광남성은 연결 효율성을 개선하고 운송 및 물류 비용을 절감하기 위한 핵심 솔루션을 구축하고 구현하는 데 더욱 적극적으로 나서야 합니다.

물류 잠재력의 융합

항구와 물류 서비스 개발은 중부 핵심 경제 구역의 경제적 기둥 중 하나입니다. 광남성은 이 핵심 경제 구역에 위치하고 있어 이 지역의 화물 및 물류 허브가 될 수 있는 유리한 입지를 갖추고 있습니다.

광남성은 면적이 넓고 해안선이 길며 인구가 많은 지역입니다. 풍부한 천연자원, 유리한 지리적 위치, 전국 및 지역 내 성, 도시와 연결되는 완벽한 교통 인프라 시스템...

호광부(Ho Quang Buu) 광남성 인민위원회 부위원장은 이 지방이 중부 핵심 경제 지역의 전략적 위치에 있다고 언급했습니다. 북쪽이 도시입니다. 다낭의 남쪽에는 중콰트 경제 구역이 있으며, 중부 고원 지대로 가는 바다의 관문이기도 합니다. 조금 더 나아가면 라오스 중부와 남부가 있습니다. 따라서 지역 물류 중심지가 되기 위한 유리한 조건은 매우 많습니다.

광남성은 물류 개발 전략에 있어서 추라이 항구를 매우 중요한 위치에 두고 있습니다. 항구는 교통이 편리한 위치에 있어 국도 1호선, 해안도로, 다낭-광아이 고속도로와 직접 연결되어 있으며, 땀탕 산업단지, 박추라이 산업단지, 중꿧 경제특구(광아이) 등 대규모 경제특구 및 산업단지에 바로 연결됩니다. 남장 국제 국경 관문을 통해 라오스 남부와 태국 북동부와 연결됩니다.

광남성은 물류 중심지가 될 수 있는 유리한 조건을 많이 갖추고 있습니다.

최근 몇 년 동안, 추라이 항구의 인프라와 장비는 완벽한 서비스 체인을 개발하는 방향으로 많은 투자를 했으며, 다양한 상품을 처리할 수 있게 되었습니다. 광남성 인민위원회의 자료에 따르면, 현재 주라이 항구는 30,000DWT 선박을 수용하고 있습니다. 항구의 창고 시스템도 15만4천 제곱미터가 넘는 면적으로 업그레이드 및 확장되었습니다. 지금까지 이 항구는 점차 중부 및 중부 고원 지역 기업의 배달, 운송, 수입 및 수출 요구를 충족하는 대형 물류 센터로 성장해 왔습니다. 또한 광남성에는 15,000DWT 선박을 수용할 수 있는 끼하 항구도 있습니다. 키하항과 추라이항을 통과하는 화물의 양은 연간 500만 톤이 넘습니다.

또한, 남장 국제 국경 관문의 운영으로 중부 핵심 경제 구역과 중부 및 남부 라오스 지역, 태국과 연결되는 지역 간의 경제, 무역, 관광 협력에 많은 새로운 기회가 열렸습니다. 이 국경 관문은 또한 이 지역에 국제 투자자를 유치하는 데 기여하여 동서 경제 회랑의 개발을 지원합니다.

광남성은 물류 개발 전략에 있어서 추라이 항구를 매우 중요한 위치에 두고 있습니다.

광남성에는 항구와 도로 외에도 면적이 2,300헥타르에 달하는 추라이 공항과 이착륙 활주로 2개가 있으며 총 길이는 4,877m입니다. 추라이 공항은 4E 공항 수준의 규모를 갖춘 국제공항으로 건설될 예정이며, 2021년~2030년에는 연간 500만~1000만 명의 승객을 수용할 수 있도록 설계되었고, 2050년까지는 국제선 관문 공항(다낭 공항 대체)으로 건설되어 연간 4000만 명의 승객을 수용할 수 있도록 설계되었습니다.

동시에 물류 센터는 추라이 공항, 비행 훈련 센터, 항공기 정비 및 수리 센터 및 면세 구역과 관련된 기타 활동과 결합될 계획입니다.

과제 해결

최근의 유리한 여건에 힘입어, 광남성은 물류 부문을 개발하기 위해 인프라 개발에 대한 투자를 우선시하고 있으며, 주요 교통로를 국도와 지방도, 지방도와 지방도로, 해안도로와 연결하고 있습니다. 지금까지 14D, 14B, 14E 등 남기앙 국제 국경 관문을 연결하는 국도는 지역 내 물류 연결 수요를 충족하기 위해 현지에서 투자 및 업그레이드되었습니다.

또한, 주라이 경제특구 산업센터와 자동차 및 관련 산업이 발달함에 따라, 광남성은 점차 중부지방의 중요한 해상운송 중심지, 물류허브가 되는 데 기여하고 있습니다.

남장 국경관문은 광남성을 태국 북동부 지역과 라오스 중부 및 남부 지역과 연결합니다.

광남성의 2021~2030년 계획에 따르면, 2050년 비전에 따르면 산업 발전은 순환경제, 전문화, 고도 자동화 방향으로 진행됩니다. 가공 및 제조 산업의 기여도를 급속히 높여 경제의 주요 기둥이 되었습니다.

자동차 제조 및 조립 산업, 기계, 전기 및 전자 제품의 발전을 촉진합니다. 국가적 다목적 기계 및 자동차 센터를 형성하고, 물류 서비스, 항만, 공항, 철도 물류와 관련된 지원 산업을 개발합니다. 주라이 경제특구는 지역과 국가의 역동적인 경제특구가 되었습니다.

이러한 장점에도 불구하고, 광남성의 물류 서비스 개발은 여전히 ​​동기화되지 않은 운송 인프라 시스템, 연결성 부족, 정보 활용 부족 등 "병목 현상"을 겪고 있습니다. 일부 도로 교통 프로젝트는 실행이 느리고, 항구 인프라는 예상대로 이루어지지 않습니다. 물류 부문에서 운영되는 기업의 수는 아직 적고 규모도 작습니다. 광남성은 아직까지 대규모 물류기업이 지방 및 지역 시장에 참여하도록 유치하지 못했습니다.

이러한 장점에도 불구하고, 광남성의 물류 서비스 개발에는 여전히 "병목 현상"이 존재합니다.

특히, 남성 국제 국경 관문은 국제 국경 관문으로 업그레이드되었지만, 인프라가 아직 동기화되지 않았고, 국경 무역 서비스가 발달하지 않았으며, 국경 관문 구역의 전력망 시스템이 불안정하고, 물품을 실물로 검사할 수 있는 구역이 없으며, 수출입 물품을 모아둘 창고가 없어 기업과 당국이 통관 절차를 진행하는 데 어려움을 겪고 있습니다.

최근, 2021~2030년 광남성 계획 발표 및 2050년 비전에 대한 회의에서 Truong Hai Group Joint Stock Company(Thaco) 이사회 회장인 Tran Ba ​​​​Duong 씨는 광남성의 물류 비용이 여전히 전국의 다른 두 지역보다 20% 더 높다고 말했습니다. 이 핵심 문제를 해결하기 위해 우리는 생산, 조립을 위해 부품을 수입한 후 수출했습니다. 하지만 타코의 수출 상품은 아직 부족합니다.

수출물품 부족 문제를 해결하기 위해 Thaco는 라오스, 캄보디아, 중부 고원지대에서 대규모 농업 모델 개발에 참여했습니다. 농업의 발전으로 올해 말까지 회사는 하루 약 1,000톤의 신선 과일을 수출할 예정이며, 내년에는 하루 약 2,000톤을 수출할 예정입니다. 따라서 Thaco는 평균적으로 하루 100~200개의 수출 컨테이너를 처리하여 수출품 부족 문제를 해결하는 데 기여하고 있습니다.

주라이 경제특구 산업센터와 자동차 산업은 광남성을 이 지역의 주요 해상 운송 센터이자 물류 허브로 만드는 데 기여할 것입니다.

많은 경제 전문가에 따르면, 물류 서비스를 개발하기 위해서는 광남성이 연결 효율성을 개선하고 운송 및 물류 비용을 절감하기 위한 핵심 솔루션을 구축하고 구현하는 데 더욱 적극적으로 나서야 합니다. 남북 고속도로, 남성간 고속도로, 남성 국제 국경 관문과 리엔찌에우 부두 지역(다낭)을 연결하는 14D번 국도, 14E번 국도 등 회랑에 대한 주요 연결 교통 인프라에 대한 투자를 촉진하고 조속히 가동하는 것과 동시에 중앙부처 및 지부와의 협력에 주력해야 합니다.

동시에, 광남성은 다른 지방 자치 단체와 협력하여 물류 부문의 잠재적 기업과 투자자를 유치하기 위한 획기적인 정책 메커니즘을 구축해야 합니다. 지역 물류 서비스 공급망의 각 지역에 업무와 기능을 할당하기 위한 지역 간 조정 메커니즘을 형성합니다. 그래야만 광남성의 물류 중심지가 되는 꿈이 곧 이루어질 것입니다.

소스 링크: https://thoibaonganhang.vn/don-nguon-luc-xay-dung-trung-tam-logistics-mien-trung-150617.html