각 경제권의 개발 요구에 맞춰 항구 시스템 계획을 조정합니다.

3월 11일 오후, 정부 본부에서 쩐 홍 하 부총리가 회의를 주재하여 2021~2030년 기간의 베트남 해상 항구 시스템 개발 마스터플랜 조정 및 2050년 비전에 대한 보고서를 청취했습니다.

회의에서 쩐 홍 하 부총리는 해상항만 시스템 총괄 계획을 개발하고 조정하는 데 있어 교통부가 보여준 긍정적이고 적극적인 정신을 높이 평가했습니다. 동시에 각 사회경제적 지역과 지방의 발전 요구에 대한 관점, 목표, 예측을 면밀히 따르는 과학적인 분류 방법과 기준이 있습니다.

칸조 국제 환승항 추가 내용과 관련된 의견에 동의합니다. 부총리는 2030년까지 리엔찌에우 항구 지역(다낭시)을 통해 국제 운송 화물량을 연간 약 50만~100만 TEU씩 늘리기 위해, 교통부에 국제 운송 항구를 현재의 국제 관문 및 운송 항구와 다른 해상 항구 그룹, 연결 교통 시스템, 물류 및 기술 서비스 인프라와의 관계 및 이익 공유에 맞게 조정하는 것에 대한 경제적, 기술적, 환경적 정당성을 계산하고 명확히 해줄 것을 요청했습니다.

쩐 홍 하 부총리가 회의를 주재했습니다. 사진: Van Diep/VNA

부총리는 "앞으로 항만 투자는 항만 그룹뿐만 아니라 지역과 국가의 이익을 위해 녹색 기준, 녹색 에너지, 디지털 인프라를 준수해야 합니다."라고 말하며, 항만 시스템 계획은 포괄적이지만, 조정 승인을 받은 후 시행에 대비해 토지와 수역 공간을 먼저 확정하는 것도 필요하다고 덧붙였다.

교통부 보고서에 따르면, 2021~2030년 기간 동안 베트남 항만 시스템 개발을 위한 총괄 계획을 조정하고 2050년 비전을 수립하는 프로젝트는 목표, 항만 그룹, 육지 및 수면 이용 수요에 대한 여러 내용을 조정합니다. 투자 자본 요구 사항 우선 순위 프로젝트 계획(메커니즘, 정책, 환경, 과학 및 기술)을 실행하기 위한 솔루션 조직 및 실행에서의 과제

특히 이 프로젝트는 항구 시스템의 용량 목표를 이전 계획보다 더 높게 조정합니다. 2030년까지 항만 시스템은 화물량을 13억 3,000만~16억 1,200만 톤(약 1억 9,000만 톤 증가), 승객을 1,740만 명에서 1,880만 명(730~850만 명 증가)으로 늘려 수요를 충족시킬 것입니다. 국제 컨테이너 운송량은 약 410만 TEU로 예상됩니다.

2050년까지 항만 시스템의 용량은 연평균 4.2~4.8%의 성장률(0.2~0.3% 증가)로 상품 수요를 충족할 것입니다.

락후옌(하이퐁), 카이맵(바리아붕따우) 등 개발이 우선시되는 국제 관문 항구 지역 외에도, 이 계획 프로젝트는 칸지오 국제 환승 항구를 건설하는 데 주력하고 있습니다. 호치민시 항구는 1급 항구에서 특수 항구로 업그레이드될 계획입니다.

쩐 홍 하 부총리가 지시 연설을 했습니다. 사진: Van Diep/VNA

2030년까지 항만 시스템에 대한 투자 자본 수요는 약 351조 5,000억 VND로 38조 5,000억 VND 증가할 것으로 예상됩니다. Tran De 해상 항구 지역과 Can Gio 국제 환승 터미널의 추가 공공 인프라 프로젝트를 우선시합니다.

구현 솔루션과 관련하여 조정된 프로젝트는 또한 "법적 문서를 검토, 수정 및 공포하고, 녹색 항만 모델, 스마트 항만, 깨끗하고 녹색 연료 사용, 온실 가스 배출이 적거나 전혀 없고, 항만 개발 사업 활동에서 환경 친화적인 항만 개발 및 활용에 대한 투자에 참여하는 조직과 개인을 위한 투자 인센티브 메커니즘을 개발 및 공포하는 것"을 제안합니다.

회의에서 기획투자부, 교통부, 국방부, 호치민시 인민위원회, 바리아붕따우성의 수장은 2021~2030년 기간과 2050년 비전을 바탕으로 베트남 해상항만 시스템 개발을 위한 마스터플랜을 조정하는 프로젝트의 주요 내용에 대한 법적 근거, 절차, 과학적 근거, 관행, 화물 및 승객 수 예측, 영향 평가 등을 논의하고 분석했습니다.

조정된 프로젝트는 교통 인프라, 운송 수단, 물류 서비스 시설 등의 동기적 연결을 강화하여 분산되고 비효율적인 투자를 피하고, 자원 낭비를 방지하며, 베트남 항만의 경쟁력을 저하시키는 것을 방지해야 한다는 의견이 강조되었습니다. 칸지오 국제 환승 구역을 추가하는 이유와 호치민시 항구와 바리아붕따우 항구의 관계를 명확히 설명하세요.

일부 의견에서는 연치우 부두 지역의 국제 교통 수용 능력을 개선하기 위한 계획을 명확히 해야 한다는 의견이 있었습니다. 항구 시스템이 환경과 생태계에 미치는 영향을 최소화하기 위한 솔루션 지역 및 세계의 다른 국가와 비교하여 베트남의 해상 및 항만 서비스 시장을 평가하고 예측합니다.

VNA/Tin Tuc 신문에 따르면

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