이는 10월 11일 오후 교통신문에서 주최한 "교통인프라 발전과 국제적 통합을 동반한 교통산업 기업" 토론회에 참석한 기업들의 의견입니다.
베트남 운송 기업의 난관 극복, 부상, 급속한 변화에 대한 보다 포괄적인 관점을 제공하고자 하는 목표로, 대표단은 교통 인프라에 대한 투자와 개발 분야의 메커니즘과 정책과 관련된 많은 이슈를 솔직하게 공유했습니다.
데오카 그룹 이사회 회장인 호 민 황 씨는 정확한 통계는 없지만 최근 베트남 운송 기업이 눈에 띄게 성장하고 있다고 말했습니다.
이에 따라 기존에는 국내 기업에 할당된 입찰금액은 5억 VND 미만이었지만, 현재는 할당된 입찰금액이 14조 VND 이상으로 늘어났습니다.
용량이 늘어나고 대규모 입찰 패키지에 접근할 수 있는 기회가 나타났지만, 황 씨는 베트남 운송 기업이 더욱 강력하게 성장하기 위해서는 국가 메커니즘과 정책의 지원이 정말 필요하다고 생각합니다.
“현재 상황에서 정책 메커니즘은 여전히 많은 단점이 있습니다. 국가 기관과 상호 작용하는 과정에서 그룹은 책임감 부족, 책임에 대한 두려움, 국가 관리 수준의 구식 사고방식에 직면해야 합니다.”라고 Hoang 씨는 말했습니다.
기업들은 또한 정책의 부적절성을 지적했다. 한 기업 관계자는 "40년간 단가가 변하지 않거나, 심지어 후퇴한 경우도 있다"며 교통부가 국내 건설사 경쟁력을 높이기 위한 시의적절한 조정을 해야 한다고 제안했다.
조교수 베트남 도로 교통 건설 투자자 협회(VARSI) 회장 Tran Chung 박사 교통 부문 건설 기업은 기초 건설에서 자본 증가, 느린 진행, 품질 저하 등 "3대 불치병"을 치료했습니다.
교통부 차관 레딘토는 단 3년 만에 여러 단위와 기업의 노력 덕분에 개통된 고속도로 길이가 600km가 넘었으며, 고속도로의 총 연장은 약 1,900km에 달했다고 말했습니다.
한편, 2011년부터 2020년까지 새로 건설된 고속도로의 길이는 약 1,074km입니다.
“이것은 운송업계의 자부심이며 운송업계 사업팀의 공헌도 포함됩니다. 토 부차관은 "기업들은 교통 인프라 개발에 기여해 왔습니다."라고 말했습니다.
기업들이 메커니즘, 절차, 규정에 대해 우려하는 바를 공유한 레딘토 부장관은 기능 부서에서 이를 해결하는 데 집중할 것을 요청했으며, 기능 기관에 이를 신속히 해결하도록 지시하겠다고 약속했습니다.
건설투자관리부 부국장인 응우옌 탄 반(Nguyen Thanh Van) 씨는 현재 교통 프로젝트에 적용되는 단가 기준이 예상대로 되지 않는다는 점을 인정했습니다.
대표적인 예로, 현재 인건비는 많아야 30만 VND에 불과하지만, 실제로 기업이 사람을 고용하는 데 지불해야 하는 가격은 40만~50만 VND에 이릅니다.
"건설 투자 관리부는 교통 프로젝트 건설 투자에 적용되는 단위 가격이 곧 현실에 더 가깝게 조정될 수 있도록 기준을 검토하고 조만간 재수립하기 위해 계속 협력할 것입니다."라고 Van 씨는 말했습니다.
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