세계의 택시 경주와 베트남에 대한 교훈

공중 택시의 '꿈'을 실현하려면 베트남의 현실에 맞는 구체적이고 체계적인 투자 전략을 내놓아야 한다는 의견이 많습니다.

최근 빈딘성 인민위원회는 이 지방에서 공중 택시에 대한 시범 사업을 제안하면서 이 새로운 교통수단에 대한 관심이 다시 높아졌습니다.

eVTOL(전기 수직 이착륙) 비행 택시는 4~5명을 태울 수 있는 전기 구동 수직 이착륙 항공기입니다. 1960년대 만화 시리즈 '제트슨'에서 언급된, 자동차가 운전하는 대신 날아다니는 미래형 공중 택시에 대한 비전이, 더 많은 국가가 공식적으로 경쟁에 참여함에 따라 점점 더 가까워지고 있는 듯합니다.

통계에 따르면 현재 전 세계 여러 나라에서 수백 개의 기술 회사가 공중 택시가 점차 오래된 전통 차량을 대체할 것이라는 믿음으로 이러한 유형의 차량을 개발하려고 노력하고 있습니다.

캘리포니아에서 Overair Company의 Butterfly 전기 택시 프로토타입이 테스트되었습니다. 사진: 오버에어

지난 10년 동안 기술의 획기적인 발전으로 프로펠러 구동 드론은 놀라운 변화를 보였으며, 두바이(아랍에미리트)와 뉴욕(미국)과 같은 주요 도시에서 현실이 되려고 합니다. 그리고 최근, 영국 교통부는 2024년부터 최소 2년 내에 런던 하늘에 최초의 eVTOL을 띄울 계획을 발표했습니다.

이 새로운 "땅"의 잠재력을 깨달은 많은 기술 회사들이 곧 결승선에 도달하기 위해 노력하고 있으며, 많은 항공기 모델이 탄생하고 테스트되고 있습니다. 공중 택시를 지지하는 사람들은 승객을 태우는 화석 연료 제트기보다 더 깨끗한 대안이라고 믿습니다. 세계 여러 나라가 이런 분야에 투자하고 있지만, 실제로는 법적 근거가 부족해 상업적으로 운영되는 곳은 없습니다.

공중 택시의 "꿈"을 조만간 실현하기 위해, 미국 연방 항공국은 최근 공중 택시 운영 및 운영자에 대한 최종 규정을 발표했습니다. 이 부서의 책임자인 마이크 휘태커 씨는 "헬리콥터가 발명된 지 80년 만에 비행 택시가 인류 최초의 새로운 항공기가 될 것"이라고 강조한 바 있습니다.

그러나 현재 우려되는 점은 이 유형이 현대 기술과 통합되어 있고 뛰어난 기능이 많기 때문에 생산 비용이 여전히 높다는 것입니다(일부 모델은 100만 달러가 넘습니다). 따라서 공중 택시에 대한 지불 문제는 저소득층이 해결하기 어렵고, 고소득층이 해결하기에 적합할 것입니다. 정확한 수치는 없지만, 제조업체 간의 경쟁과 명확한 법적 근거를 고려하면 공중 택시의 가격은 대다수 사람들의 기대에 충분히 부합할 수 있을 것으로 보인다.

베트남의 빈딘성은 최근 공중 택시에 대한 시범 프로젝트를 개발했습니다. 교통부는 이후, 공중 택시를 포함한 적합하고 안전한 교통수단을 연구하고 도입하여, 선진적이고 현대적인 교통수단을 창출하고 이미지를 구축하며 관광을 개발하도록 지방자치단체를 지원한다고 답변했습니다.

하지만 전문가들은 베트남이 이런 유형의 차량을 개발하려면 비행 택시에 대한 자체 기술 표준이 필요하다고 말합니다. 이 표준 세트는 비행 안전, 엄격한 기술 표준을 충족하는 항공기의 안전을 다룹니다. 따라서 이를 위해서는 많은 시간이 소요되며, 선도적인 전문가의 조사가 필요합니다. 특히 베트남은 미국, 일부 유럽 국가 등 일부 국가의 경험을 배우고, 국제적 프레임워크 기준을 참조할 필요가 있습니다.

게다가, 공중 택시를 시험하려면 몇 가지 기술적 인프라 조건이 필요합니다. 상업적 목적을 위한 공중 택시에 대한 추가 목표를 설정하려면 관리 기관에서 공중 택시 산업의 기회, 규모 및 시장 잠재력을 평가해야 합니다. 이를 통해 베트남의 역량과 경쟁력을 파악하여 구체적이고 체계적인 투자 전략을 개발할 수 있습니다.

교통 전문가에 따르면, 이런 유형의 항공편은 고정된 비행 경로를 가져야 하며, 특히 항공 안전 문제를 매우 신중하게 고려해야 합니다. 부교수인 응우옌 티엔 통 박사는 호치민시 기술대학교 항공공학과 전 학과장이었습니다. 호찌민시는 "도로에 버스 네트워크를 구축하는 것처럼 비행 택시의 항공 노선을 계획하는 것"을 권장합니다. 이는 각 도시의 항공 고속도로이자 에어버스와 같습니다. 승객은 각 비행 지점으로 이동하여 자신에게 맞는 경로를 선택합니다.

베트남에서는 이런 유형의 투자가 단지 시작일 뿐이지만, 이런 유형의 택시에 의한 사업 활동과 운송의 관리 및 활용에 대한 규정은 없습니다. 따라서 문제는 공중 택시를 비롯한 다른 교통수단에 대한 연구와 구현에는 신중하고 과학적이며 엄격한 단계를 거쳐 안전성과 지속 가능성을 보장하는 로드맵이 필요하다는 것입니다.

출처: https://congthuong.vn/cuoc-dua-taxi-bay-tren-the-gioi-va-bai-hoc-kinh-nghiem-cho-viet-nam-365183.html