CIENCO4와 다산업, 다분야 기업이 되기 위한 전략

CIENCO4와 다산업, 다분야 기업으로 거듭나기 위한 전략

칸토, 남북 고속도로, 디엔차우-바이봇 구간, 벤탄-수오이띠엔 지하철

CIENCO4는 국유기업에서 시작하여 61년이 넘는 건설 및 개발(1962년 12월 27일~2024년 12월 27일)을 거쳐 민영화의 선구자가 되었으며, 다산업 기업이 되었습니다. 베트남의 건설 및 설비 부문에서 강력하고 명망 있는 브랜드를 보유한 계약자입니다.

많은 어려움과 도전을 극복하다

이전에 교통부 산하 건설부가 있던 CIENCO4는 정부와 교통부의 정책을 시행했으며, 2014년 6월 이후 운송업계 최초로 기업 민영화를 완료했습니다.

CIENCO4는 북부의 여러 지역, 특히 구 4구역의 도로, 철도, 수로를 포함한 많은 중요한 교통 공사에 참여하여 베트남 전체 인민과 함께 최후의 승리에 기여하고 남부를 완전히 해방시킨 영광스러운 역사를 가지고 있습니다. 나라가 통일된 후, 이 부대는 Nhat Le 항구, Ben Thuy 항구, Cam 교량, Cua Lo 항구, 특히 Thong Nhat 교량과 철도 등 많은 주요 프로젝트에 참여했습니다.

특히 21세기 초반 혁신 기간에 접어들면서 회사는 연간 매출과 생산량이 10-15%에 달하며 강력한 발전을 이루었습니다. 구체적으로 2000년 생산액은 1조 580억 VND에 달했고, 2010년에는 4조 2420억 VND로 늘어났으며, 2012년에는 7조 VND를 넘어 2000년 대비 6.5배 증가했습니다.

CIENCO4는 올바른 전략을 통해 기회를 활용하여 지속적으로 자본을 성공적으로 늘렸고, 재무 안정성을 유지하고 자본 규모를 늘리고 기업 가치를 높이기 위한 모멘텀을 마련했습니다. 2015년 초 자본금이 6,000억 VND였던 이 그룹의 자본금은 현재 3,5730억 VND로 증가했습니다.

CIENCO4는 재정적인 건강에만 초점을 맞추는 것이 아니라, 기술 적용도 중요한 단계로 생각합니다. 따라서 그룹은 기술을 습득하고 이전하기 위해 해외 파트너와 협력했으며, 동시에 새로운 기술을 적용하는 데 많은 투자를 했으며, 직원과 엔지니어의 교육에도 주력했습니다.

그 덕분에 CIENCO4는 현재 케이블 교량 건설 기술, 150m에 달하는 대경간의 캔틸레버 기술 등 최신 기술을 연구하고 적용하는 교통 산업 분야를 선도하고 있습니다. 고정식 또는 이동식 거푸집 비계 방식을 이용한 기존 철근콘크리트 아치교의 시공기술, 프리스트레스트 철근콘크리트 박스거더 기술; 직경 2m, 깊이 100m 이하의 굴착말뚝 시공기술, SPSP강관말뚝; NATM 산악 터널 건설 기술; 지반 앵커와 숏크리트를 이용한 사면 보호 시공 기술…

도로 및 공항 건설 분야에서도 CIENCO4는 모래더미, 심지공법을 활용한 약토양 처리기술 등 첨단기술을 완벽히 보유하고 있습니다. 특수 포장기계를 이용한 시멘트 콘크리트 포장 시공 기술…

CIENCO4 엔지니어는 다음과 같은 다른 현대 기술도 연구하고 적용하고 있습니다. 중화 교차 터널에서 제트 그라우팅을 사용하는 연약 토양 처리 기술, 벤탄 수오이띠엔 지하철 프로젝트에서 최대 굴착 깊이가 최대 32m인 바텀업 기술을 사용한 심층 기초 구덩이 건설 등입니다. 바렛 다이어프램 벽 시공 기술…

새로운 장비 및 기술 덕분에 많은 대규모 기술적으로 복잡한 프로젝트가 효과적으로 수행되었습니다.예를 들어, 안동대교(닌투언성)의 혼합 케이블 거더 교량 건설을 위한 엑스트라도즈 기술 등이 있습니다. 슬립 거푸집 기술 - MSS는 베트남의 Thanh Tri 다리(하노이)에 처음 적용되었습니다. 파우온 교량에 약 100m 높이의 교각을 건설하는 공사로, 푸옥칸 케이블 사장교이며 교각 높이는 수면 위로 약 140m에 달합니다. 현재까지 베트남에서 가장 높은 교량 교각입니다.

그 덕분에 많은 CIENCO 사업체가 어려움을 겪고 민영화 이후 사라졌지만 CIENCO4는 여전히 국내 많은 대규모 프로젝트에서 자사 브랜드를 유지했습니다.

2021~2025년 기간 동안 동부지역 남북 고속도로 건설 투자 프로젝트는 붕-반닌과 하우장-까마우의 두 가지 구성 프로젝트로, 총 건설 가치는 약 4조 VND에 달합니다. XL-02 미투안-칸토 고속도로 패키지, 가치 7,050억 VND 이상 패키지 No. 2-XL 판티엣-자우자이 고속도로, 1,910억 VND 이상 가치; 응이썬-디엔차우 구간 건설 투자 구성 프로젝트의 패키지 XL04, 가치는 1,1390억 VND 이상입니다. 디엔차우-바이봇 구간의 남북 고속도로 PPP(공공-민간 파트너십) 프로젝트는 9조 2,490억 VND 이상의 가치가 있습니다(CIENCO4는 합작 투자에 선정된 투자자 중 하나입니다). 벨트 3 구간 마이딕 - 남탕롱(하노이); 쿠아호이 다리(응에안) 벤탄-수이띠엔 지하철(호치민시); 벤룩-롱탄 고속도로…

도로 및 교량 건설 분야에서 입지를 구축하고 있는 CIENCO4는 공항 활주로 업그레이드 프로젝트(탄손누트, 깜라인, 푸꾸옥, 캇비 등)와 같이 높은 기술과 기법을 요구하는 특수 프로젝트 건설에서도 명성을 얻고 있습니다. 그리고 가장 최근에는 계약자가 롱탄 국제공항이라는 초대형 프로젝트 건설에 참여했습니다.

CIENCO4는 또한 일련의 대규모 도시 지하도 프로젝트에 착수할 시간을 가졌는데, 대표적인 프로젝트로는 하노이의 레반르엉 지하도(2022년 10월 교통 개방), 다낭의 쩐티리 교량 서쪽 교통 분기점 클러스터를 보수하는 프로젝트에 속한 지하도(2022년 3월 교통 개방)가 있습니다. 탄쑤언 지하도; 하노이의 중화 지하도로(2016년 교통 개시)와 하노이의 김동-지아이퐁 교차로 지하도로에서 공사가 진행 중이며, 건설 비용은 5,600억 VND가 넘습니다.

새로운 기회를 잡으세요

개발 협력의 추세를 확대하며, CIENCO4는 Vinacapital, BIDV Bank, Sumitomo Mitsui Group, Hemaraj Group, JFE Group(일본), WBI Organization(일본) 등 유명한 금융 및 건설 투자자들과 협력 계약을 체결했습니다. 또한 한국의 주요 건설 계약자인 Hanshin, Ilsung, Kyeryoung 등도 참여합니다.

CIENCO4의 대표이사인 응우옌 투안 후인 씨는 잠재력과 투자 역량 측면에서 현재의 위치를 차지한 것은 그룹이 인적 자원을 중시하기 때문이라고 말했습니다. CIENCO4의 강점을 만들어내는 주요 요인으로 항상 사람을 고려하므로, 어떤 상황에서도, 심지어 가장 어려운 시기에도 그룹은 인재를 유지하기 위해 급여와 복리후생을 보장합니다. 그렇기 때문에, 수년에 걸쳐 그룹의 임원과 직원 여러 세대는 항상 경쟁하고, 생산량을 늘리고, 끊임없이 자신을 개선하기 위해 노력해 왔습니다. 그 덕분에 회사는 많은 우여곡절을 겪으면서도 꿋꿋이 극복하고 투자를 늘렸으며, 베트남 건설 및 설치 부문에서 강력하고 명망 있는 브랜드를 갖춘 계약자로 거듭났습니다.

CIENCO4의 2021~2025년 개발 전략은 2030년 비전을 바탕으로 베트남 시장의 교통 인프라 투자 분야에서 1위 자리를 계속 유지하고, 인프라 투자 분야에서 통합을 지향하고 국제 표준에 접근하는 것입니다. CIENCO4는 전통적인 교통 인프라 분야 외에도 부동산 및 금융 사업도 운영하고 있습니다. 이것이 바로 기업들이 향후 개발에 집중할 '세 발 의자'입니다.