베트남의 물류 비용은 세계 평균에 비해 너무 높습니다.

경쟁력을 약화시키다

12월 2일, 칸토시에서 산업통상부는 칸토시 인민위원회와 협력하여 "메콩 삼각주의 물류와 디지털 전환"을 주제로 베트남 물류 포럼 2023을 개최했습니다.

회의에서 정치국 위원이자 중앙경제위원회 위원장인 Tran Tuan Anh 씨는 베트남 물류 산업이 당, 정치국 및 2025년까지의 국가 디지털 전환 프로그램과 2030년까지의 비전에 따라 적극적으로 디지털 전환을 시행하고 있다고 말했습니다. 이는 2020년 총리가 결정 749/QD-TTg를 통해 발표했습니다. 탄캉사이공, 베트남 국영 해운 회사, 비엣텔 포스트, 베트남 우정, 제마뎁트, DHL, 페덱스 등 베트남의 외국인 투자 기업 등 일부 대형 물류 기업은 3단계 이상의 디지털 전환을 구현했습니다. 그러나 전국의 물류 산업, 특히 메콩 삼각주의 물류 산업은 여전히 ​​많은 제약이 있으며, 개발이 여건과 잠재력에 걸맞지 않습니다.

정치국 위원이자 중앙경제위원회 위원장인 Tran Tuan Anh 씨가 포럼에서 연설했습니다.

베트남 물류 서비스 협회의 계산에 따르면 베트남의 물류 비용은 GDP의 평균 16.8~17%로 세계 평균 10.6%보다 훨씬 높습니다. 물류 인프라는 여전히 제한적이며 동기화와 연결성이 부족합니다. 항구 계획은 여전히 ​​부족하고, 주요 항구도 없으며, 대규모 지역 및 국제 물류 센터도 없습니다.

특히, 도로 운송은 여전히 ​​가장 인기 있는 운송 수단입니다(2023년 첫 9개월 동안 화물량의 73%를 차지). 다음은 내륙 수로 운송으로 전체 화물량의 21.6%를 차지합니다. 해상 운송은 전체 생산량의 5.2%에 불과한 반면, 철도와 항공 운송은 각각 0.2%와 0.01%로 매우 낮은 수준을 유지하고 있습니다. 이로 인해 물류 비용이 높아지고, 베트남 상품의 경쟁력이 저하됩니다.

베트남의 물류 비용은 GDP의 평균 16.8~17%로, 세계 평균 10.6%보다 훨씬 높습니다.

중앙경제위원회 위원장인 쩐 투안 아인은 베트남이 현재 디지털 전환과 녹색 전환이라는 두 가지 중요한 전환 과정을 적극적으로 시행하고 있다고 말했습니다. 디지털 전환은 물류 산업을 포함한 국가 및 산업과 분야의 산업화와 현대화 과정을 단축하는 새로운 획기적인 방법으로 간주됩니다. 동시에 디지털 전환은 녹색 전환을 촉진하는 데에도 도움이 될 것입니다.

따라서 국가적 차원과 메콩 삼각주 지역의 디지털 전환 과정과 관련된 베트남의 물류 개발 현황을 명확히 하기 위한 논의가 필요합니다. 이를 통해 달성된 결과, 현존 원인, 제거해야 할 한계점, 특히 물류 개발을 위한 제도, 메커니즘, 정책의 측면을 명확히 한다.

적절하게 개발되지 않음

산업통상부 차관 판티탕은 베트남의 2023년 1~10월 상품 수출입 총액이 5,583억 3,000만 달러에 달하면서 베트남이 세계 10대 신흥 물류 시장에 진입했으며, 2022~2027년 기간 동안 연평균 성장률이 5.5%에 달할 것으로 예상된다고 밝혔습니다. 특히 메콩 삼각주 지역은 전국 쌀 생산량의 약 50%, 쌀 수출의 95%, 해산물 수출의 60%, 과일 수출의 70%를 차지합니다. 물류 서비스의 잠재력과 수요는 엄청납니다. 그러나 메콩 삼각주의 물류 서비스 산업의 인프라와 역량은 여전히 ​​제한적이며, 이 지역의 사회경제적 발전에 크게 기여하지 못했습니다.

메콩 삼각주의 수출 상품 대부분은 호치민시와 카이멥 항구 등 주요 항구로 운송되어야 하며, 이로 인해 기업의 운송 비용이 증가합니다.

또한 포럼에서 칸토시 당위원회 서기인 응우옌 반 히에우 씨는 칸토의 물류 서비스 성장률이 연간 10~15%라고 보고했습니다. 이 도시는 항구 시스템과 물류 센터를 개발하기 위한 투자를 요청하고 있으며, 이를 통해 칸토를 현대적인 경제 중심지로 전환하고 지역 상품 운송 체인의 중요한 연결 고리로 만들 계획입니다. 그러나 칸토 항구 클러스터는 창고 및 물류 시스템에 대한 동시적인 투자가 이루어지지 않아 효과적으로 활용되지 못했다는 한계가 있습니다. 현재 하우강으로 유입되는 대형 선박용 수로는 1만~2만 톤급 선박의 본격적 이용에 필요한 요건을 충족하지 못하고 있습니다. 대부분의 수출 상품은 호치민시와 카이멥 항구 등 주요 항구까지 육로로 운송해야 하므로, 기업은 경로에 따라 10~40% 더 높은 운송 비용을 부담하게 됩니다.

게다가 칸토에는 물류 서비스를 전문으로 하는 대규모 기업이 많지 않습니다. 물류 서비스 공급망 역량이 약함 높은 물류비용은 상품의 경쟁력에 영향을 미칩니다. 게다가 메콩 삼각주의 서비스 제공 시장에는 외국 물류 기업이 전혀 참여하지 않고 있으며, 주로 호치민시의 기업을 중심으로 몇몇 국내 기업만이 참여하고 있습니다.

산업통상부는 2023년 베트남 물류 포럼에서 디지털 전환으로 인한 어려움을 점진적으로 해소하고 이점을 최대한 활용하기 위해 각 부처, 기업, 지방자치단체에서 많은 의견과 해결책을 제시했습니다. 이를 통해 베트남의 물류 서비스 산업 전반과 특히 메콩 삼각주 지역의 경쟁력을 향상시키는 데 도움이 됩니다.

소스 링크: https://thanhnien.vn/chi-phi-logistics-cua-viet-nam-qua-cao-so-voi-binh-quan-the-gioi-18523120221254492.htm