서비스 품질은 인근 버스의 발전을 좌우하는 결정적 요소이다.

교통 조직 및 관리학과의 응우옌 투옌(Nguyen Tuyen) 석사는 킨테(Kinh te)와 도티(Do thi)와의 인터뷰에서, 높은 서비스 품질이 인접 버스 시스템 개발에 가장 중요한 요소라고 말했습니다. 이는 또한 문명화되고 현대적인 여객 운송 수단에 대한 잠재적 시장을 여는 보편적 열쇠이기도 합니다.

인근 버스의 역할과 발전 가능성에 대해 어떻게 생각하시나요?

- 인접버스는 기본적으로 일반버스와 동일한 메커니즘으로 운행되는 도시간 여객버스입니다. 예를 들어, 도중에 많은 정류장이 있고, 일부 세금과 수수료가 지원되고, 차량이 입석 공간을 갖도록 설계되었습니다. 전 세계 많은 대도시에서 시외버스는 인접 버스, 장거리 버스로 대체되어 매우 효과적으로 운행되어 사람과 운송 회사 모두에게 이익을 가져다줍니다. 100km 이내 거리에서는 인접버스가 대중교통의 일반적 추세라고 할 수 있다.

인근 버스 시스템은 도로 교통의 수용 능력을 향상시킬 뿐만 아니라, 불법 버스와 버스 정류장을 근절하는 데도 매우 중요한 역할을 합니다. 티켓 가격의 이점과 정류장이 많으므로, 인근 버스가 개발되면 자연스럽게 다른 유형의 차량은 없어질 것입니다. 하노이의 경우, 교통부는 100km 이내의 거리를 운행하는 성 간 여객 버스를 인근 버스로 점진적으로 전환하는 계획을 시에 조언했습니다.

그렇다면 왜 근처 버스가 하노이 도로 교통 시스템에서 여전히 적은 비중을 차지할까요?

- 현재의 인접버스에 대한 정책 프레임워크는 이제 완전하고 포괄적으로 구축되었다고 할 수 있다. 그러나 이러한 유형의 VTHK는 낮은 매출과 낮은 이익 마진에 대한 우려를 포함한 여러 가지 이유로 운송 사업체에게는 매력적이지 않습니다. 근처 버스는 보조금이 없고, 모든 노선에서 불법버스, 위장버스, 셔틀버스와의 경쟁이 치열하기 때문에 사업체들은 여전히 이에 투자하고 활용하는 데 매우 신중합니다.

반면, 인근 버스는 수년간 운행되어 왔지만, 버스 수가 적고 차량의 품질과 서비스가 좋지 않아 승객을 유치하지 못했습니다. 일부 고객 때문에 기업은 혁신에 투자하고 품질을 개선하려는 의지를 약화시킨다. 이러한 루프는 주변 버스의 경쟁력을 향상시키고 시장 점유율을 확대하는 것을 방해하는 주요 장애물입니다.

그러면 주변 버스 시스템은 그 역할과 잠재력에 걸맞게 발전하기 위해 무엇을 해야 할까요?

- 사실, 일반 버스, 특히 근처 버스는 요금이 저렴하고 정류장이 많기 때문에 여전히 사람들에게 인기가 많으며, 이는 경쟁력을 향상시키는 데 큰 이점이 됩니다. 예를 들어, 하노이에서 박닌까지 리무진 티켓은 10만 VND 정도지만, 같은 노선을 운행하는 근처 버스 티켓은 그보다 1/3에 불과합니다.

게다가, 사람들은 오프로드 차량을 탈 때만큼 걱정할 게 없고, 버스를 탈 때 항상 더 편안하고 안전하다고 느낀다. 따라서 주변 버스는 기존의 강점을 홍보하고, 서비스 품질을 개선하며, 매력적으로 보이기만 하면 시장 점유율을 확보할 수 있습니다. 다시 말해, 서비스 품질은 주변 버스가 스스로 큰 시장을 개척할 수 있는 열쇠입니다.

요즘 사람들의 삶의 질은 과거와 다르게 많이 향상되었습니다. 차량과 서비스의 품질은 모든 유형의 대중교통과 특히 주변 버스의 존재와 발전을 결정하는 중요한 요소입니다. 자동차가 깨끗한 경우; 좋은 서비스 태도 거리에서 시간을 허비하거나 주차하는 일은 거부하세요…티켓 가격이 조금 오르더라도 사람들은 여전히 편안하게 받아들일 것입니다.

특히 운송업체는 사람들의 취향을 이해하고 파악해 적극적으로 대응할 필요가 있습니다. 예를 들어, 인접 차량이 있는 경우 장거리를 운행하는 버스는 승객을 수용하기 위한 더 나은 조건을 갖춰야 하고, 서 있을 공간이 제한된 차량을 이용하거나, 좌석 수를 늘리거나, 심지어 서 있을 공간이 없는 좌석만 있는 차량을 이용해야 합니다. 많은 사람들의 생각에 버스를 타는 것은 서 있어야 한다는 것을 의미한다. 수십 킬로미터나 되는 거리를 서 있어야 하니, 주저하게 되는데, 차량에 좌석이 보장된다면 더 많은 고객을 유치할 수 있을 것이다.

기업들의 노력 외에, 기업들이 인접 버스에 투자하도록 장려하기 위해 어떤 메커니즘과 정책이 필요할까요?

- 옆 버스는 실제로는 승객 버스이지만, 정류장이 많은 등 버스에 대한 많은 특정 규정이 적용됩니다. 버스 인프라 이용 부두 이용료는 평소의 15% 정도에 불과해서… 훨씬 좋은 거래입니다.

물론, 100km 이내 거리의 대중교통 노선에서 광범위하게 발전하기 위해서는 인접 버스 유형을 더욱 장려해야 할 것입니다. 많은 기업들이 차량에 투자하기 위한 저금리 대출 등의 인센티브를 누리고 싶어한다는 의사를 밝혔습니다. 도심의 승객 환승 지점과의 연결을 개선하고 티켓 가격을 인상합니다. 하노이 교통부는 이러한 제안을 연구하고, 보고서를 종합하여 담당 당국에서 고려하고 결정할 것입니다.

많은 운송 사업자들은 불법 버스, 셔틀버스, 위장버스 등의 복잡한 상황으로 인해 인근 버스의 발전이 어려울 것으로 생각합니다. 이 문제에 대해 어떻게 생각하시나요?

- 불법버스, 위장여객버스, 셔틀버스, 합승버스 등의 차량 유형은 현재 대중 교통 부문 전반에 많은 어려움을 겪고 있습니다. 이 문제를 완전히 해결하려면 관리 기관, 행정 당국, 국민과 운송업체의 노력이 필요합니다.

앞서 말씀드렸듯이 주변 버스가 널리 개발되고 서비스가 좋아진다면 불법 여객운송사업 차량을 근절하는 데 적극적으로 기여하게 될 것입니다. 실제로 방금 언급한 유형은 모두 200km 이하의 거리, 특히 100km 범위 내에서 활동합니다. 시장의 원리는 수요가 있으면 공급이 있다는 것입니다. 사람들은 저렴한 요금과 높은 품질로 여행할 수 있는 가까운 버스를 원하지만, 만족하지 못해 많은 사람들이 공유 버스를 선택합니다.

본질적으로 공유 차량이나 위장 차량은 여러 정류장에서 개별 승객을 태우고 내리기 때문에 버스의 한 유형으로 간주될 수 있지만, 티켓 가격은 몇 배나 더 높습니다. 게다가, 특히 도시에서 손님을 픽업하는 경우 이동 시간도 더 길어집니다. 물론, 통합버스나 위장버스가 인접한 버스보다 크게 나을 것은 없으며, 단지 서비스 품질, 홍보, 고객 접근 방식 면에서만 나을 뿐입니다. 주변버스가 차량을 개량하고, 서비스 품질을 높이고, 더 다양한 승객에게 다가갈 수 있다면, 합승버스나 위장버스와의 경쟁에서 확실히 우위를 점할 수 있을 것입니다.

이렇게 말하는 것은 인접 버스의 개발에 투자하는 것이 적절하고 좋은 서비스 품질을 갖추면, 다른 교통 수단과의 치열한 경쟁 속에서도 반드시 성공할 것이라는 것을 교통 사업체에 분명히 알리기 위한 것입니다.

매우 감사합니다!