VIMC CEO, 베트남 해운산업을 바다로 진출시키기 위한 획기적인 솔루션 제안

권력을 주식 대표자에게 강력하게 분산시키고 기업에 자율권을 부여하는 등의 획기적인 메커니즘은 VIMC와 같은 국유 기업이 대양으로 진출하기 위한 전제 조건입니다.

VIMC CEO, 베트남 해운산업을 바다로 확장하기 위한 획기적인 솔루션 제안

권력을 주식 대표자에게 강력하게 분산시키고 기업에 자율권을 부여하는 등의 획기적인 메커니즘은 VIMC와 같은 국유 기업이 대양으로 진출하기 위한 전제 조건입니다.

VIMC 회원 단위가 투자한 락 후옌 항구의 3번 및 3번 부두 2곳에 타이어 크레인 시스템을 설치했습니다.

이 제안은 12월 30일 오후에 열린 운송 부문의 2024년 업무를 검토하고 2025년 주요 과제를 전개하기 위한 회의에서 베트남 국영 해운 회사(VIMC)의 총책임자인 응우옌 칸 틴(Nguyen Canh Tinh) 씨가 제시했습니다.

응우옌 칸 틴 씨는 해상 운송 산업의 급속한 발전에 따라 VIMC는 항만 인프라 개선에만 집중하는 것이 아니라 함대 개발과 국제 협력도 촉진하고 있다고 밝혔습니다. 이러한 노력은 현재의 병목 현상을 제거하는 데 도움이 될 뿐만 아니라, 미래에 베트남 해운 산업의 지속 가능한 발전을 위한 기반을 마련합니다.

Can Gio 포트라는 부스트를 기다리며

VIMC CEO에 따르면, 선박 크기와 화물량이 꾸준히 증가하면서 베트남의 해양 인프라 시스템에 큰 압박이 가해지고 있습니다. 현재 베트남 항구를 통한 물동량은 3,000만 TEU에 달해 10년 전 예측치를 훌쩍 뛰어넘었습니다.

한편, 이 지역의 가장 큰 환적 항구인 싱가포르는 약 3,700만 TEU를 처리하고 있습니다. VIMC 리더들은 현재의 성장률을 유지하면 베트남이 가까운 미래에 싱가포르를 능가할 수 있다고 확신합니다.

그러나 지금 가장 큰 과제는 수로를 준설하는 것입니다. 베트남 해사청의 정보에 따르면, 대형 선박의 요구 사항을 충족하기 위해 준설 프로젝트를 신속하게 시행해야 합니다. 하지만 이 활동에 필요한 예산은 여전히 ​​제한적이며 적절한 관심을 받지 못했습니다. 동시에 항만 역시 '개항' 모델을 적용하여 통관 시스템을 통합해 통관 시간을 단축하고, 항구 간 화물 운송을 원활하게 하며 경쟁력을 높여야 합니다.

이러한 병목 현상을 해결하기 위해 VIMC는 전략적인 심해 항구 프로젝트에 가장 많은 자원을 집중했습니다.

대표적인 사례가 베트남 해운산업의 새로운 상징이 될 것으로 기대되는 칸조 국제 환승항 프로젝트입니다. 칸조 항구는 전략적 위치에 있어 운송 과정을 단축하고 국내 상품의 물류 비용을 크게 절감할 뿐만 아니라, 베트남이 글로벌 공급망에 더욱 깊이 참여할 수 있는 좋은 기회를 제공합니다.

VIMC 사장은 "총리께서 이 프로젝트를 승인해 주시기를 기대하며, 호찌민시가 투자자 선정 절차를 조속히 완료해 주시기를 요청드립니다. 이는 베트남 해운 산업을 발전시키고 세계 주요 항구들과 공정하게 경쟁하는 데 중요한 진전이 될 것입니다."라고 말했습니다.

칸조 항은 까이멥-티바이 항만 클러스터와 함께 운영되면 베트남 해운 산업의 경쟁력을 향상시키고, 현재 지역과 미래 아시아의 해양 지도를 재구성하는 데 도움이 되는 항만 단지가 될 것입니다.

그뿐 아니라, 이 항구 클러스터는 베트남 상품이 싱가포르를 통한 운송에 대한 의존도를 낮추고, 베트남에서 국제적으로 직접 운송되는 운송로를 만드는 데 도움이 되며, 국제 시장에서 국내 상품의 경쟁력을 크게 높입니다.

함대 개발 전략 및 국제 협력

VIMC는 항구 인프라를 업그레이드하는 것과 더불어 세계 최대 규모의 해운 회사와의 협력 전략을 통해 국가 함대를 빠르게 개발하는 것을 목표로 합니다.

이러한 방식으로 VIMC는 파트너사의 기존 고객 기반과 시장을 활용할 뿐만 아니라, 운송 네트워크를 빠르게 확장하고 경쟁력을 강화합니다. 국제 협력은 베트남이 첨단 운송 기술에 접근하는 데 도움이 될 뿐만 아니라 운송 활용의 효율성도 보장합니다. 이는 실제적인 문제를 가능한 한 빨리 처리할 수 있는 지름길을 제시하는 전략입니다.

틴 씨는 또한 "국내 화물 운송 수요를 충족할 뿐만 아니라 국제 노선에도 서비스를 제공하기 위해 강력한 함대를 구축하는 것을 목표로 합니다. 이는 베트남 상품을 다른 나라를 거치지 않고 세계로 직접 운송하는 중요한 단계입니다."라고 강조했습니다.

지난해 VIMC는 괄목할 만한 성과를 거두었습니다. 항만 화물량은 2023년 대비 27% 증가한 1억 4,500만 톤에 달했고, 해상 운송량은 계획보다 22% 초과 달성한 2,000만 톤에 달했습니다. 하지만 VIMC는 이것이 미래의 더 큰 계획의 시작일 뿐이라고 강조했습니다.

"우리는 현재 수치에 만족하지 않을 것입니다. 정부와 관련 부처의 지원을 바탕으로 VIMC는 베트남 해운 산업을 지역 차원으로 끌어올리는 목표를 달성하기 위한 획기적인 프로젝트들을 지속적으로 추진해 나갈 것입니다."

VIMC의 전략은 경제적 목표에만 그치지 않고 베트남의 전반적인 발전에 적극적으로 기여하는 것을 목표로 합니다.

심해항 프로젝트는 일자리를 창출할 뿐만 아니라, 이를 지원하는 산업의 발전을 촉진하여 국민의 삶의 질을 향상시킵니다. VIMC는 전략적 비전과 강한 결의를 바탕으로 베트남 해운 산업의 발전 스토리를 계속해서 써 내려가고 있으며, 열망을 현실로 바꾸고 세계 해운 지도에서 베트남의 입지를 확고히 하고 있습니다.

응우옌 칸 틴 씨에 따르면, 이 전략을 실현하려면 정부, 부처, 지부의 강력한 지원이 정말 필요합니다. 특히, 자본 대표자에게 강력한 분권화를 제공하고 기업에 자율성을 부여하는 등 대기업의 발전을 장려하는 정책 메커니즘은 베트남 기업이 해외로 진출하기 위한 전제 조건입니다.

응웬 칸 틴(Nguyen Canh Tinh) 씨는 "정부와 각 부처의 지원을 받아 VIMC가 사업 목표를 달성할 뿐만 아니라 글로벌 가치 사슬에서 베트남의 입지를 높이는 데 기여할 것으로 믿는다"고 약속했습니다.

출처: https://baodautu.vn/ceo-vimc-de-xuat-giai-phap-dot-pha-dua-nganh-hang-hai-viet-vuon-ra-bien-lon-d237289.html