캐나다가 중국과의 긴장을 "고조"시키고 있는데, 오타와는 신속하게 움직이고 있는 것인가, 아니면 "자초한 일"인가?

캐나다는 세계에서 두 번째로 큰 경제 대국 인 중국에서 수입되는 전기 자동차에 100% 관세를 부과한다고 발표하면서 중국과의 긴장을 "고조"시켰습니다. 중국은 기업의 이익을 보호하기 위해 필요한 모든 조치를 취할 것이라고 밝혔다. [광고_1]

중국은 미국에 이어 캐나다의 두 번째로 큰 무역 상대국입니다. (출처: 아이스톡)

8월 26일 캐나다 핼리팩스에서 비공개 내각 회의가 끝난 직후, 캐나다 총리 저스틴 트뤼도는 캐나다의 이러한 결정은 오타와가 "베이징의 고의적인 과잉 생산 능력"이라고 부르는 것에 대응하기 위한 것이라고 말했습니다.

그는 중국이 "같은 규칙을 따르지 않는다"고 비난했습니다.

캐나다는 10월 1일부터 중국산 전기자동차에 '막대한' 세금을 부과할 것으로 예상된다.

캐나다는 미국과 EU를 "따른다"

중국은 미국에 이어 캐나다의 두 번째로 큰 무역 상대국입니다. 작년에 캐나다로 수입된 중국산 전기자동차의 가치는 2022년에 1억 캐나다 달러 미만에서 22억 캐나다 달러(16억 달러)로 뛰어올랐습니다.

테슬라가 상하이 공장에서 모델 Y 자동차를 운송하기 시작한 이후, 캐나다 최대 항구인 밴쿠버 항구에 중국에서 수입되는 자동차의 수가 급증했습니다.

캐나다는 글로벌 전기 자동차 공급망의 핵심 부분으로 자리매김하려고 노력하고 있습니다.

현재 오타와는 국내 자동차 산업으로부터 중국산 전기 자동차에 장벽을 설치하라는 엄청난 압력을 받고 있습니다.

트뤼도 총리는 "우리는 반시장적 행위로 인해 글로벌 고객이 피해를 입지 않도록 미국과 다른 동맹국들과 계속 협력할 것"이라고 말했습니다.

캐나다는 전기 자동차 외에도 중국에서 수입되는 철강 및 알루미늄에 25% 관세를 부과한다고 발표했습니다.

5월, 조 바이든 미국 대통령은 중국의 전기 자동차에 대한 관세를 4배로 인상하여 100%로 인상한다고 발표했습니다. 그러나 시행은 9월까지 연기되었습니다.

지난달 유럽연합(EU)도 중국에서 수입되는 전기차에 17.4~37.6%의 세금을 부과할 계획입니다. 그러나 관련 당사자들의 피드백을 받은 후, 유럽 위원회(EC)는 8월 20일에 "제안된 수입세에 대한 조정"을 발표했습니다.

이에 따라 중국에서 생산되는 테슬라 자동차에 부과되는 세율은 20.8%에서 9%로 낮아질 예정이다. BYD는 17.4%에서 17%로, Geely는 19.9%에서 19.3%로, SAIC는 37.6%에서 36.3%로 시장 점유율이 감소했습니다.

27개 회원국과 협력하여 반보조금 조사에 임하기로 합의한 나머지 자동차 제조업체는 21.3% 관세를 부과받게 됩니다. 거부하는 회사에는 기존 제안인 37.6%에서 인하된 36.3%의 세금이 부과됩니다.

캐나다의 관세는 중국에서 수입되는 테슬라 전기 자동차에만 영향을 미칠 것입니다. 왜냐하면 중국의 주요 전기 자동차 브랜드가 아직 캐나다 시장에 진출하지 않았기 때문입니다. (출처: Automobile News Europe)

중국은 강력히 반응한다

캐나다의 결정에 대해 중국 외교부 대변인 린 지안은 중국의 전기 자동차 보조금은 산업 경쟁력을 창출하지 못한다고 말했습니다.

린젠은 "중국 전기차 산업의 급속한 발전은 끊임없는 기술 혁신, 탄탄한 산업 및 공급망, 그리고 포괄적인 시장 경쟁의 결과입니다. 이는 중국의 비교 우위가 시장의 요구를 정확히 충족할 때 가능한 일입니다."라고 강조했습니다.

캐나다 주재 중국 대사관은 캐나다가 중국에서 수입하는 전기 자동차에 100% 관세를 부과하려는 계획에 대해 "강력한 불만"을 표시했습니다.

캐나다 주재 중국 대사관 대변인은 개인 페이지에 게시한 성명에서 "이는 양국 간 무역 및 경제 협력에 악영향을 미치고, 소비자와 기업의 이익을 해치며, 캐나다의 녹색 전환을 지연시킬 것"이라고 밝혔습니다.

대변인은 이는 무역 보호주의 행위이며, 세계무역기구(WTO) 규정을 위반하고 자유무역과 기후 변화 완화 분야의 선두주자인 캐나다의 이미지에 부정적인 영향을 미친다고 말했습니다.

중국 대사관 대변인은 "중국 전기차 산업의 급속한 발전은 기술 혁신, 탄탄한 산업 및 공급망, 그리고 정부 보조금이 아닌 시장 경쟁 원칙에 기반한 운영 덕분입니다. 정부는 중국 기업의 합법적 권익을 보호하기 위해 필요한 모든 조치를 취할 것입니다."라고 밝혔습니다.

한편, 글로벌 타임스는 캐나다가 "미국의 보호무역 정책을 따르면서 자멸할 것"이라고 비판하기도 했습니다.

가장 큰 고통을 겪은 사람은 누구였나요?

일부 논평가들은 캐나다의 관세는 중국에서 수입되는 테슬라 전기차에만 영향을 미칠 것이라고 말한다. 왜냐하면 캐나다의 주요 전기차 브랜드가 아직 캐나다 시장에 진출하지 않았기 때문이다.

또한 BYD 등 주요 중국 전기자동차 제조업체는 2025년까지 캐나다로 제품을 수출할 계획이지만, 새로운 관세로 인해 새로운 관세를 피하기 위해 오타와에 공장을 설립하는 것을 고려할 예정입니다.

Automotive News 에 따르면 테슬라는 작년에 캐나다에서 36,900대의 전기 자동차를 판매했는데, 2022년에는 24,400대가 판매되었습니다. 기업가 엘론 머스크가 CEO로 있는 이 회사는 현재 상하이에서 제조된 전기 자동차를 캐나다에 공급하고 있습니다. 새로운 관세를 피하기 위해 자동차 제조업체는 독일이나 미국 공장에서 캐나다로 공급처를 옮길 수도 있습니다.

베이징 중앙재경대학의 류춘성 준교수는 캐나다의 전기 자동차 관세가 중국 기업에 직접적인 피해를 주지는 않겠지만, 테슬라가 세계에서 두 번째로 큰 경제 대국인 중국에서 생산량을 줄이도록 강요할 수 있다고 말했습니다.

중국 전기차의 주요 수출 대상국은 미국이나 캐나다가 아니라 동남아시아와 동유럽입니다. 따라서 캐나다의 관세는 중국의 전기차 수출에 영향을 미치지 않을 것입니다. 그러나 미국은 현재 동맹국들에게 중국산 전기차 수입을 줄이거나 차단하도록 독려하고 있습니다.

따라서 오타와의 결정은 테슬라가 베이징의 생산을 줄이도록 강요할 수 있다."

하지만 블룸버그 통신에 따르면, 캐나다의 가장 큰 관심사는 테슬라가 아니라 중국 자동차 제조업체가 만든 저렴한 자동차의 캐나다 시장 진출 전망입니다. 예를 들어, 위에서 언급한 BYD의 계획이 그렇습니다. 따라서 많은 전문가들은 이것이 중국의 공격적인 행동을 막기 위한 신속한 조치라고 믿고 있습니다.

출처: https://baoquocte.vn/canada-thoi-bung-cang-thang-voi-trung-quoc-ottawa-co-buoc-di-nhanh-hay-dang-tu-ban-vao-chan-minh-284212.html