캐나다가 중국과의 긴장을 "고조"시키고 있는데, 오타와는 신속하게 움직이고 있는 것인가, 아니면 "자초한 일"인가?

캐나다는 세계 2위의 경제 대국인 중국에서 수입되는 전기 자동차에 100% 관세를 부과한다고 발표하면서 중국과의 긴장을 "격화"시켰습니다. 중국은 기업의 이익을 보호하기 위해 필요한 모든 조치를 취할 것이라고 밝혔다. [광고1]

중국은 미국에 이어 캐나다의 두 번째로 큰 무역 상대국이다. (출처: Istock)

8월 26일 캐나다 핼리팩스에서 비공개 내각 회의의 sidelines에서 연설한 캐나다 총리 쥐스탱 트뤼도는 캐나다의 결정은 오타와가 "베이징의 고의적인 과잉 생산 능력"이라고 부르는 것에 대응하기 위한 것이라고 말했습니다.

그는 중국이 "같은 규칙을 따르지 않는다"고 비난했습니다.

캐나다는 10월 1일부터 중국산 전기자동차에 '거액' 세금을 부과할 것으로 예상된다.

캐나다는 미국과 EU를 "따른다"

중국은 미국에 이어 캐나다의 두 번째로 큰 무역 상대국이다. 작년에 캐나다로 수입된 중국산 전기자동차의 가치는 2022년에 1억 캐나다 달러(16억 달러) 미만에서 22억 캐나다 달러(16억 달러)로 뛰었습니다.

테슬라가 상하이 공장에서 모델 Y 자동차를 운송하기 시작한 후, 중국에서 캐나다 최대 항구인 밴쿠버 항에 도착하는 자동차의 수가 엄청나게 늘어났습니다.

캐나다는 글로벌 전기 자동차 공급망의 핵심 부분으로 자리 매김하고자 노력하고 있습니다.

현재 오타와는 국내 자동차 산업으로부터 중국산 전기 자동차에 장벽을 설치하라는 엄청난 압박을 받고 있습니다.

트뤼도 총리는 "우리는 글로벌 고객이 반시장적 행동의 영향을 받지 않도록 하기 위해 미국과 다른 동맹국들과 계속 협력할 것입니다."라고 말했습니다.

캐나다는 전기 자동차 외에도 중국에서 수입되는 철강 및 알루미늄에 25% 관세를 부과한다고 발표했습니다.

5월, 조 바이든 미국 대통령은 중국의 전기 자동차에 대한 관세를 4배로 인상하여 100%로 인상한다고 발표했습니다. 그러나 시행은 9월까지 연기되었습니다.

지난달 유럽연합(EU)도 중국에서 수입되는 전기차에 17.4~37.6%의 세금을 부과할 계획이라고 밝혔다. 그러나 관련 당사자들의 피드백을 받은 후, 유럽 위원회(EC)는 8월 20일에 "제안된 수입세에 대한 조정"을 발표했습니다.

이에 따라 중국에서 생산된 테슬라 자동차에 부과되는 세율은 20.8%에서 9%로 낮아질 예정입니다. BYD는 17.4%에서 17%로, Geely는 19.9%에서 19.3%로, SAIC는 37.6%에서 36.3%로 감소했습니다.

27개 회원국의 반보조금 조사에 협조하기로 동의한 나머지 자동차 제조업체는 21.3% 관세를 부과받게 됩니다. 거부하는 회사에는 기존 제안인 37.6%에서 인하된 36.3%의 세금이 부과됩니다.

캐나다의 관세는 중국에서 수입되는 테슬라 전기차에만 영향을 미칠 것이다. 중국의 주요 전기차 브랜드는 아직 캐나다 시장에 진출하지 않았기 때문이다. (출처: Automobile News Europe)

중국은 강력히 반응한다

캐나다의 결정에 대해 중국 외교부 대변인 린 지안은 중국의 전기차 보조금은 산업 경쟁력을 창출하지 못한다고 말했습니다.

"중국 전기자동차 산업의 급속한 발전은 지속적인 기술 혁신, 잘 확립된 산업 및 공급망, 포괄적인 시장 경쟁의 결과입니다. 램 끼엠은 "이것은 중국의 비교 우위가 시장에 필요한 것을 정확히 제공할 때 발생하는 일입니다."라고 강조했습니다.

캐나다 주재 중국 대사관은 캐나다가 중국에서 수입하는 전기 자동차에 100% 관세를 부과하려는 계획에 대해 "강력한 불만"을 표명했습니다.

캐나다 주재 중국 대사관 대변인은 개인 페이지에 게시한 성명에서 "이는 두 나라 간의 무역 및 경제 협력에 해를 끼치고, 소비자와 기업의 이익을 해치며, 캐나다의 녹색 전환을 늦출 것"이라고 밝혔습니다.

대변인은 이는 무역 보호주의 행위이며, 세계무역기구(WTO) 규칙을 위반하고 자유무역과 기후 변화 완화 분야를 선도하는 캐나다의 이미지에 부정적인 영향을 미친다고 말했습니다.

"중국의 전기 자동차 산업이 빠르게 발전한 것은 기술 혁신, 견고한 산업 및 공급망, 정부 보조금이 아닌 시장 경쟁 원칙에 따라 운영되기 때문입니다. 정부는 중국 기업의 합법적 권리와 이익을 보호하기 위해 필요한 모든 조치를 취할 것입니다." 중국 대사관 대변인이 말했습니다.

한편 글로벌 타임스는 캐나다가 "미국의 보호무역 정책을 따르면서" "자신의 발에 총알을 맞은 것"이라고 비판하기도 했습니다.

가장 큰 고통을 겪은 사람은 누구였나요?

일부 논평가들은 캐나다의 관세는 중국에서 수입되는 테슬라 전기차에만 영향을 미칠 것이라고 말한다. 왜냐하면 캐나다의 주요 전기차 브랜드가 아직 캐나다 시장에 진출하지 않았기 때문이다.

또한 BYD 등 주요 중국 전기차 제조업체는 2025년까지 캐나다로 제품을 수출할 계획이지만, 새로운 관세로 인해 새로운 관세를 피하기 위해 오타와에 공장을 설립하는 것을 고려할 예정입니다.

Automotive News 에 따르면 테슬라는 작년에 캐나다에서 36,900대의 전기 자동차를 판매했고, 2022년에는 24,400대를 판매했습니다. 기업가 엘론 머스크가 CEO인 이 회사는 현재 상하이에서 제조된 전기 자동차를 캐나다에 공급하고 있습니다. 새로운 관세를 피하기 위해 자동차 제조업체는 독일이나 미국 공장에서 캐나다로 공급처를 옮길 수 있습니다.

베이징 중앙재경대학의 류춘성 준교수는 캐나다의 전기차 관세가 중국 기업에 직접적인 피해를 주지는 않겠지만 테슬라가 세계에서 두 번째로 큰 경제 규모를 자랑하는 중국에서 생산을 줄이도록 강요할 수 있다고 말했습니다.

그는 "중국 전기차의 주요 목적지는 미국이나 캐나다가 아니라 동남아시아와 동유럽"이라고 말했다. 그러므로 캐나다의 관세는 중국의 전기 자동차 수출에 영향을 미치지 않을 것이다. 그러나 미국은 이제 동맹국들에게 중국산 전기자동차 수입을 줄이거나 차단하도록 권장하고 있습니다.

따라서 오타와의 결정은 테슬라가 베이징에서 생산을 줄이도록 강요할 수 있다."

하지만 블룸버그 통신에 따르면 캐나다의 가장 큰 관심사는 테슬라가 아니라 중국 자동차 제조업체가 만든 저렴한 자동차의 캐나다 진출 가능성입니다. 예를 들어, 위에 언급한 BYD의 계획이 그렇습니다. 따라서 많은 전문가들은 이것이 중국의 공격적인 행동을 막기 위한 신속한 움직임이라고 믿고 있습니다.

출처: https://baoquocte.vn/canada-thoi-bung-cang-thang-voi-trung-quoc-ottawa-co-buoc-di-nhanh-hay-dang-tu-ban-vao-chan-minh-284212.html