북부고속철도 '슈퍼프로젝트' 우려

TPO - 국회 대의원들은 남북축을 따라 고속철도 사업을 시행한다는 정책을 지지하며, 이 "슈퍼 프로젝트"의 시행 진행 상황, 자본금 증액에 따른 위험성, 투자 효율성 등에도 특별한 주의를 기울였습니다.

TPO - 국회 대의원들은 남북축을 따라 고속철도 사업을 시행한다는 정책을 지지하며, 이 "슈퍼 프로젝트"의 시행 진행 상황, 자본금 증액에 따른 위험성, 투자 효율성 등에도 특별한 주의를 기울였습니다.

사회경제적 효과는 무엇인가?

11월 13일 오전, 국회에서는 남북고속철도 사업에 대한 투자 정책을 논의했습니다.

10년 전의 개인적인 의견을 여전히 고수하며, Truong Trong Nghia 대표(호치민 대표단)는 시속 350km 속도의 남북 고속철도에 투자하는 것이 "매우 필요하다"고 단언했습니다.

그에 따르면, 일부 국가의 실제 경험에 따르면 이 속도는 커피잔이 테이블에 쏟아지는 것을 방지하고 기차에서 작업할 때도 매우 편리하며 국내외 관광객을 유치하는 데 도움이 됩니다.

대표 Truong Trong Nghia. 사진: Nhu Y.

하지만 응이아 씨에 따르면, 유권자들이 여전히 궁금해하는 것은 (전문가, 관리자, 과학자를 포함하여) 욕망과 조직 및 실행 능력 사이의 목표, 즉 사회경제적 효율성을 어떻게 실현할 것인가 하는 것입니다.

대표단은 이것도 프로젝트라고 분석했는데, 다른 나라들은 5년 만에 끝냈지만 우리는 10년, 15년 만에 끝냈고 아직 완성하지 못했다고 했습니다. 그들은 10달러를 벌고, 나는 20, 30달러를 벌어요.

사실, 일련의 보류된 프로젝트가 아직도 진행 중입니다. 사무총장은 프로젝트에서 엄청난 낭비가 발생한다는 점을 지적하고 "요점을 정확히 짚었습니다." "투자를 준비할 때는 매우 실현 가능하고 효과적이지만, 10년 뒤에는 재정적 부담이 됩니다."라고 대표는 경고했습니다.

또한 대표단은 이 프로젝트의 투자 예산과 공공 부채와 관련하여 주목해야 할 과제도 제기했습니다. 이렇게 큰 프로젝트라면 예산이 균형 잡혀 있다면 걱정할 필요가 없지만, 30년 후에 우리가 손실을 감수해야 하고 우리 자녀, 손주들이 빚을 갚아야 한다면 걱정스러운 일입니다.

"예산은 국민 세금이기도 합니다. 부자들만 비싼 티켓을 살 수 있고 가난한 사람들은 여행할 수 없다면, 상류층의 철도 여행 비용을 충당하기 위해 전체 국민의 세금을 사용해야 한다는 뜻입니다."라고 응이아 씨는 말했습니다.

“국제적 연계가 없다면 투자 과정에서 함정이 될 것”

또한, 남북 고속철도 프로젝트에 대한 의견을 밝힌 응우옌 쭉 아인(하노이 대표단) 대표는 베트남의 철도가 세계 다른 나라에 비해 매우 느리게 발전하고 있다고 언급했습니다. 그는 이 문제를 국가 중점사업, 철도산업과 지원산업을 발전시키는 사업으로 보는 것이 필요하다고 말했습니다.

그는 또한 도시철도가 매우 중요한 역할을 한다고 강조했다. Truc Anh 씨는 "앞으로 30년 안에 어떤 형태의 교통수단도 도시 철도를 대체할 수 없을 것 같다"고 말했습니다. 특히 인구가 100만 명이 넘는 도시에서는 더욱 그렇습니다.

"우리는 남북 고속도로를 포함한 포괄적인 프로그램에서 도시 철도와 대중교통을 검토해야 합니다. 우리는 돈을 두려워하지 않습니다. 1,500억 달러는 아무것도 아닙니다. 성공적으로 지역화한다면 경제적 효과는 훨씬 더 클 것입니다."라고 Truc Anh 대표는 말했습니다.

호앙 반 끄엉(하노이 대표단) 대표는 국토의 길이와 주요 경제 구역을 고려해 스필오버를 조성하기 위해 남북 고속철도 건설이 필요하다는 데 동의했습니다.