ហេតុអ្វីបានជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៅតែត្អូញត្អែរអំពីការលំបាក បើទោះបីជាមានការតម្លើងថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះ?

នេះជាប្រធានបទដ៏ក្តៅគគុកមួយដែលត្រូវបានពិភាក្សាក្នុងសិក្ខាសាលា “អាកាសចរណ៍-ទេសចរណ៍ រួមដៃគ្នាតភ្ជាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាព” ដែលរៀបចំដោយកាសែត Nhan Dan នារសៀលថ្ងៃទី ១២ មិថុនា នៅទីក្រុងហាណូយ។

ការចំណាយកើនឡើងជាច្រើននាំឱ្យឡើងថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះ។

យោងតាមការស្រាវជ្រាវ និងការវាយតម្លៃដោយសមាគមអាកាសចរណ៍អាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិក (AAPA) តម្លៃសំបុត្រយន្តហោះជុំវិញពិភពលោកនាពេលបច្ចុប្បន្ន និងអនាគតដ៏ខ្លីនឹងមាននិន្នាការកើនឡើងខ្ពស់ជាងមុន។ ជាមួយនឹងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ប្រឈមមុខនឹងតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈខ្ពស់ ការផ្លាស់ប្តូរនិរន្តរភាព ការដំឡើងកងនាវា ការជួល/ការទិញបន្ថែម ការថែទាំយន្តហោះ កង្វះកម្លាំងពលកម្ម តម្លៃសេវាព្រលានយន្តហោះ។ល។ ដូចដែលពួកគេឥឡូវនេះ ថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះសកលត្រូវបានគេព្យាករណ៍ថានឹងកើនឡើងពី 3-7% នៅឆ្នាំ 2024 ហើយនឹងបន្តកើនឡើងនៅឆ្នាំបន្ទាប់។

ចែករំលែកនៅក្នុងសិក្ខាសាលា លោក Nguyen Quang Trung ប្រធាននាយកដ្ឋានផែនការ និងអភិវឌ្ឍន៍នៃក្រុមហ៊ុន Vietnam Airlines បាននិយាយថា តាមពិត ការកើនឡើងតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍គឺជាផ្នែកមួយនៃនិន្នាការទូទៅនៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ពិភពលោក ដោយសារឥទ្ធិពលនៃកត្តាជាច្រើនដូចជាតម្លៃវត្ថុធាតុដើម អតិផរណា និងតម្លៃរូបិយប័ណ្ណ កង្វះខាតយន្តហោះសកល ដែលប៉ះពាល់ដល់តម្លៃជួលយន្តហោះ។ល។

លោក Trung បានចែករំលែកថា "នៅប្រទេសវៀតណាមនាពេលថ្មីៗនេះ តម្លៃសំបុត្រខ្ពស់បានកើតឡើងជាចម្បងក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃឈប់សម្រាកកំពូល ឬអំឡុងពេលល្អ និងថ្ងៃដែលតម្រូវការសម្រាប់ការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសកើនឡើង។ នាពេលបច្ចុប្បន្ន អ្នកដំណើរនៅតែអាចជ្រើសរើសតម្លៃទាប និងសមរម្យនៅពេលជ្រើសរើសជើងហោះហើរ ដើម្បីជៀសវាងពេលវេលាខ្ពស់បំផុត ថ្ងៃនិងម៉ោង"។

ហេតុអ្វីបានជាតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះកើនឡើង ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៅតែត្អូញត្អែរអំពីការលំបាក? រូបថត 1

លោក Nguyen Quang Trung ប្រធាននាយកដ្ឋានផែនការ និងអភិវឌ្ឍន៍នៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមបានចែករំលែកនៅក្នុងសិក្ខាសាលា។

វិភាគបញ្ហានេះបន្ថែមទៀត លោកបណ្ឌិត Bui Doan Ne អនុប្រធាន និងជាអគ្គលេខាធិការនៃសមាគមធុរកិច្ចអាកាសចរណ៍វៀតណាម (VABA) បានអត្ថាធិប្បាយថា៖ ក្នុងរយៈពេលថ្មីៗនេះ ដោយសារការប្រែប្រួលសេដ្ឋកិច្ច និងនយោបាយអន្តរជាតិ និងការប្រមូលម៉ាស៊ីនឡើងវិញដោយក្រុមហ៊ុនផលិត ពិភពលោក និងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍វៀតណាមបានរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដោយការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃថ្លៃដើម។ អ្វីដែលគួរឲ្យកត់សម្គាល់បំផុតនោះគឺ ថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈ ការជួលម៉ាស៊ីន ការថែទាំយន្តហោះ ការប្រែប្រួលអត្រាប្តូរប្រាក់ និងការកកស្ទះហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធព្រលានយន្តហោះ... ជាពិសេស តម្លៃប្រេងឥន្ធនៈបច្ចុប្បន្នកំពុងឡើងដល់ជាង 100 ដុល្លារ/បារ៉ែល។ តម្លៃដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមសម្រាប់ពេញមួយឆ្នាំ 2024 ត្រូវបានព្យាករណ៍ថានឹងកើនឡើងចំនួន 5,527 ពាន់លានដុងធៀបនឹងឆ្នាំ 2019 ដោយសារតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈខ្ពស់។

លើសពីនេះ អត្រាប្តូរប្រាក់មានការប្រែប្រួលមិនអំណោយផល ខណៈដែលការចំណាយរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើនត្រូវបង់ជាដុល្លារ និងជារូបិយប័ណ្ណក្នុងស្រុកក្នុងទីផ្សារសំខាន់ៗដូចជា ជប៉ុន កូរ៉េ ជាដើម។ ដូច្នោះហើយ ទាក់ទងនឹងអត្រាប្តូរប្រាក់ ថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមក្នុងឆ្នាំ 2024 នឹងកើនឡើងចំនួន 4,729 ពាន់លានដុងធៀបនឹងឆ្នាំ 2019។

ថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះសកលត្រូវបានគេព្យាករណ៍ថានឹងកើនឡើងពី 3-7% នៅឆ្នាំ 2024 ហើយបន្តកើនឡើងនៅឆ្នាំបន្ទាប់។

ម៉្យាងវិញទៀតតម្លៃជួលម៉ាស៊ីនយន្តហោះនៅឆ្នាំ 2024 នឹងកើនឡើងទ្វេដងបើធៀបនឹងឆ្នាំ 2019 (ម៉ាស៊ីនយន្តហោះ Airbus A321 មានតម្លៃ 48-50 ពាន់ដុល្លារ/ខែក្នុងឆ្នាំ 2019 កើនឡើងដល់ 80-100 ពាន់ដុល្លារ/ខែក្នុងឆ្នាំ 2024 ។ ម៉ាស៊ីនយន្តហោះ Boeing 787 កើនឡើងដល់ 160 ពាន់ដុល្លារ/20 ខែក្នុង 23 ខែ។ ២០២៤)។ តម្លៃគ្រឿងបន្លាស់កើនឡើង 10-13% ។

«ពេលវេលាដែលត្រូវជួសជុលម៉ាស៊ីនកើនឡើងទ្វេដង៖ នៅឆ្នាំ ២០១៩ វាត្រូវចំណាយពេលប្រហែល ៧៥ ថ្ងៃ ឥឡូវត្រូវចំណាយពេល ១៤០-១៦០ ថ្ងៃ ក្នុងករណីពិសេសខ្លះអាចចំណាយពេលដល់ ១ ឆ្នាំ។ នេះបណ្តាលឱ្យខាតបង់ប្រាក់ចំណូល ដោយសារយន្តហោះត្រូវដាក់ជើងហោះហើរក្នុងរយៈពេលយូរ។ ចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស និងការកកស្ទះនៅអាកាសយានដ្ឋានធំៗក្នុងរដូវភ្ជុំបិណ្ឌ ធ្វើឱ្យជើងហោះហើរវែងជាងការគ្រោងទុក។ ថ្លៃសេវាបន្ថែមមិនឈប់ឈរ។ ហ្វ្រេកង់នៅលើផ្លូវឆ្ងាយ ជាពិសេសក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចិន ដែលនាំឱ្យការប្រកួតប្រជែងផ្លូវចេញចូលកាន់តែកើនឡើង" អគ្គលេខាធិការសមាគមធុរកិច្ចអាកាសចរណ៍វៀតណាមបានវិភាគបន្ថែម។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ប្រទេសជិតខាងដូចជាថៃ និងម៉ាឡេស៊ី នៅតែបន្តមានគោលនយោបាយលើកលែងទិដ្ឋាការ កាត់បន្ថយថ្លៃឈ្នួល ឬរយៈពេលស្នាក់នៅបន្ត ដែលបង្កើនការប្រកួតប្រជែងសម្រាប់គោលដៅផងដែរ។

ដំណោះស្រាយដើម្បីជួយឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ជំនះការលំបាក

ចែករំលែកដំណោះស្រាយជំនះការលំបាកសម្រាប់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ក្នុងដំណាក់កាលបច្ចុប្បន្ន លោក Nguyen Quang Trung បានឲ្យដឹងថា ជាច្រើនឆ្នាំមកនេះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមបានអនុវត្តយុទ្ធសាស្ត្រលើកកំពស់គុណភាពសេវាកម្ម សំដៅទទួលបានស្តង់ដារអន្តរជាតិលំដាប់ផ្កាយ៥។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានវិនិយោគយ៉ាងច្រើនក្នុងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវកងនាវារបស់ខ្លួន ពង្រីកបណ្តាញផ្លូវហោះហើរ អភិវឌ្ឍធនធានមនុស្ស និងការកែលម្អបទពិសោធន៍សេវាកម្មអ្នកដំណើរ។

លោក Trung បានមានប្រសាសន៍ថា "តាមរយៈការកែលម្អគុណភាពសេវាកម្ម ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាចទាក់ទាញអតិថិជនកាន់តែច្រើនឡើងៗដែលទាមទារគុណភាពល្អ និងមានសមត្ថភាពចំណាយខ្ពស់។ ដោយហេតុនេះ ការបង្កើនប្រាក់ចំណូល និងប្រសិទ្ធភាពប្រាក់ចំណេញមិនត្រឹមតែសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងរីករាលដាលដល់ឧស្សាហកម្មទេសចរណ៍ទាំងមូលផងដែរ។"

ក្នុងបរិបទនៃទីផ្សារ និងបរិយាកាសលំបាក ការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍នាពេលថ្មីៗនេះបានរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការស្តារឡើងវិញនូវរាល់ការមកដល់របស់អន្តរជាតិ ធានានូវការប្រកួតប្រជែងរបស់វៀតណាមជាគោលដៅ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមលោក Trung ជាមួយនឹងសក្ដានុពលទេសចរណ៍របស់វៀតណាម តួលេខនៃចំនួនភ្ញៀវទេសចរ និងអត្រាកំណើននៃឧស្សាហកម្មទេសចរណ៍ក្នុងស្រុកអាចគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាងនេះ ប្រសិនបើកិច្ចសហប្រតិបត្តិការរវាងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ និងទេសចរណ៍ត្រូវបានអនុវត្តស្របគ្នា និងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។

ហេតុអ្វីបានជាតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះកើនឡើង ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៅតែត្អូញត្អែរអំពីការលំបាក? រូបថត 2

លោក Hoang Nhan Chinh ប្រធានលេខាធិការដ្ឋានក្រុមប្រឹក្សាប្រឹក្សាទេសចរណ៍ (TAB) បានស្នើដំណោះស្រាយដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។

លោក Hoang Nhan Chinh ប្រធានលេខាធិការដ្ឋានក្រុមប្រឹក្សាប្រឹក្សាទេសចរណ៍ (TAB) បានស្នើឱ្យដកចេញនូវបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីតម្លៃពិដាន ពិនិត្យយន្តការតម្លៃពិដានសម្រាប់សំបុត្រយន្តហោះក្នុងស្រុក ដែលកំពុងអនុវត្តនៅវៀតណាម ដើម្បីឲ្យការគ្រប់គ្រងទីផ្សារ និងតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះក្នុងប្រទេសវៀតណាម។ បទប្បញ្ញត្តិស្របតាមច្បាប់ស្តីពីការប្រកួតប្រជែង។

នៅពេលអនាគតភ្លាមៗ សូមអនុវត្តតម្លៃពិដានដែលអាចបត់បែនបានតាមតម្លៃសាំង។ ក្នុងករណីដែលក្រសួងដឹកជញ្ជូនមិនទាន់លុបចោលបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការឡើងថ្លៃនោះ ពិដានតម្លៃនឹងត្រូវបានអនុវត្តទៅតាមការប្រែប្រួលនៃតម្លៃបញ្ចូលអាកាសចរណ៍ ជាពិសេសតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈ។

លើសពីនេះ រដ្ឋាភិបាលត្រូវជំរុញឲ្យមានការបង្កើតក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ថ្មី។ នេះនឹងអនុញ្ញាតឱ្យមានភាពងាយស្រួលក្នុងការវិនិយោគ និងការបង្កើតក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងការប្រកួតប្រជែងស្មើភាពគ្នានៅក្នុងទីផ្សារអាកាសចរណ៍ជាងពេលបច្ចុប្បន្ន។ ដោយហេតុនេះ ការបង្កើនសមត្ថភាពប្រកួតប្រជែង និងសមត្ថភាពហោះហើររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។

តើយន្តការទំនាក់ទំនង និងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការអ្វីខ្លះ ដែលជួយឱ្យអាកាសចរណ៍ និងទេសចរណ៍ "ហោះឡើង"?

ទាក់ទិននឹងបញ្ហាគាំទ្រគោលនយោបាយពន្ធ ថ្លៃសេវា និងតម្លៃ លោក ជិន ជិន បានស្នើថា៖ “រដ្ឋាភិបាលគួរតែពិចារណាកែសម្រួល និងកាត់បន្ថយពន្ធនាំចូលប្រេងឥន្ធនៈ ដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ដល់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងគ្រាលំបាកបច្ចុប្បន្ន ជាពិសេសការលើកលែងពន្ធនាំចូលប្រេង ៧% សម្រាប់ជើងហោះហើរក្នុងស្រុក និងអនុវត្តពន្ធការពារបរិស្ថានលើឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ស្មើនឹង ៧០% នៃអត្រាដែលបានកំណត់”។

ប្រភព៖ https://nhandan.vn/vi-sao-gia-ve-may-bay-tang-cac-hang-khong-van-keu-kho-post814126.html