ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងកំពុងត្រូវបានសិក្សា "ផ្លូវវាង" កាត់តាមណាមឌិញ ដោយតភ្ជាប់តំបន់ដីសណ្តទន្លេក្រហម និងខេត្តឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងជើង។
ស្របតាមផែនការក្នុងស្រុក ជាមួយនឹងសក្ដានុពលនៃការអភិវឌ្ឍន៍ថ្មី រដ្ឋាភិបាលទើបតែដាក់ជូនរដ្ឋសភានូវឯកសារគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង។ យោងតាមរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុនរបស់គម្រោង (របាយការណ៍ NCTKT) គម្រោងនឹងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនថ្មីប្រវែង 1,541 គីឡូម៉ែត្រ ផ្លូវទ្វេរដង 1,435 មីលីម៉ែត្រ ល្បឿនរចនា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង សមត្ថភាពផ្ទុក 22,5 តោន/អ័ក្ស។ បញ្ហាមួយដែលសាធារណជនព្រួយបារម្ភខ្លាំងគឺផ្លូវរថភ្លើងនេះនឹងឆ្លងកាត់ខេត្ត Nam Dinh។ ស្ថានីយ៍នេះមានទីតាំងនៅជិតកណ្តាលទីក្រុង Nam Dinh ។ មតិជាច្រើនបាននិយាយថា ផ្លូវបែបនេះគឺ "ដើរជារង្វង់" ដែលប៉ះពាល់ដល់ការចំណាយលើការវិនិយោគ ក៏ដូចជាតម្លៃប្រតិបត្តិការ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ វាបានបរាជ័យក្នុងការធ្វើតាមការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh និងឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha ដើម្បី “ធានាបាននូវផ្លូវត្រង់បំផុត”។ 
ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-di-vong-qua-nam-dinh-192241022141658046.htmផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងឆ្លងកាត់ខេត្ត Nam Dinh យោងតាមរបាយការណ៍របស់ NCTKT ។
ជាក់ស្តែង យោងតាមរបាយការណ៍របស់ NCTKT ស្ថានីយ៍ Phu Ly មានទីតាំងនៅឃុំ Liem Tuyen និងឃុំ Liem Tiet ទីក្រុង Phu Ly នៅជិតផ្លូវប្រសព្វ Liem Tuyen ខាងកើតផ្លូវហាយវេ។ ពីស្ថានីយ៍ Phu Ly ផ្លូវជាមូលដ្ឋានដើរតាមផ្លូវរថភ្លើងបច្ចុប្បន្ន និងផ្លូវជាតិលេខ 21 ឆ្ពោះទៅទីក្រុង Nam Dinh ។ ស្ថានីយ៍ Nam Dinh មានទីតាំងនៅឃុំ My Hung ស្រុក My Loc (ជិតស្ថានីយ៍រថភ្លើង Dang Xa បច្ចុប្បន្ន)។ បន្ទាប់ពីស្ថានីយ៍ Nam Dinh ផ្លូវទៅកាន់ Ninh Binh ឆ្លងកាត់ទន្លេ Day នៅតំបន់ភាគខាងកើតនៃសួនឧស្សាហកម្ម Khanh Phu (ទីក្រុង Ninh Binh)។ នៅណាម ឌិញ ស្ថានីយ៍មួយនឹងមានទីតាំងនៅឃុំ Vinh Hao ស្រុក Vu Ban ដែលនឹងត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្រួបបង្រួមឧបករណ៍ថែទាំ (ម៉ាស៊ីនបង្រួម ម៉ាស៊ីនកាត់ផ្លូវ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ballast...) និងស្តុកសម្ភារៈ និងសម្ភារៈសម្រាប់ផ្នែក Nam Dinh - Ninh Binh។ តំណាងក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែកបានមានប្រសាសន៍ថា ផ្លូវដែលបានសិក្សាត្រូវតែធានានូវកត្តាដូចខាងក្រោមៈ អាស្រ័យលើផែនការថ្នាក់ជាតិ តំបន់ ថ្នាក់ខេត្ត និងផ្នែកឯកទេសទាក់ទងនឹងគម្រោង។ បំពេញតាមតម្រូវការសម្រាប់ចំណុចត្រួតពិនិត្យ; ត្រូវប្រាកដថាប្រវែងផ្លូវរវាងចំណុចត្រួតពិនិត្យគឺខ្លីបំផុត ដោយបំពេញតាមតម្រូវការបច្ចេកទេសនៃផ្លូវ។ ម៉្យាងទៀតវាត្រូវតែមានលក្ខណៈសមរម្យសម្រាប់លក្ខខណ្ឌដីនៃតំបន់នេះ; កំណត់ការឆ្លងកាត់តំបន់រសើបនៃបរិស្ថានធម្មជាតិ បរិស្ថានសង្គម រមណីយដ្ឋានសារីរិកធាតុ កន្លែងទេសភាព... ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ កំណត់បរិមាណនៃការបោសសំអាតដី ជៀសវាងតំបន់ដែលមានប្រជាជនច្រើន និងកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់លើសំណង់ដែលមានស្រាប់។ ទាក់ទងនឹងទីតាំងនៃស្ថានីយ៍រថភ្លើងល្បឿនលឿន ការសិក្សាត្រូវបានកំណត់ដោយផ្អែកលើគោលការណ៍ជាមូលដ្ឋានដូចខាងក្រោមៈ សាកសមសម្រាប់លក្ខខណ្ឌបច្ចុប្បន្ន និងផែនការអភិវឌ្ឍន៍មូលដ្ឋាន។ ការចូលទៅកាន់តំបន់កណ្តាលទីក្រុង តំបន់ផែនការដែលមានសក្តានុពលអភិវឌ្ឍន៍ថ្មី; មានទំនាក់ទំនងល្អជាមួយប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ការដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត និងប្រើប្រាស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងមធ្យោបាយប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ អ្នកតំណាងម្នាក់នៃក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែកបាននិយាយថា "ដូច្នេះស្ថានីយសំខាន់គឺជាចំណុចត្រួតពិនិត្យដ៏សំខាន់មួយនៅលើខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿន។ រវាងស្ថានីយ ផ្លូវត្រូវបានសិក្សាដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការបច្ចេកទេសដែលត្រូវនឹងកម្រិតល្បឿននៃការរចនា"។ ការតភ្ជាប់ច្រករបៀងខាងជើង-ខាងត្បូងជាមួយតំបន់ដីសណ្ដទន្លេក្រហម ទាក់ទងនឹងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនឆ្លងកាត់ខេត្ត Nam Dinh អ្នកប្រឹក្សាបាននិយាយថា ដោយសារស្ថានីយស្ថិតនៅខាងកើតអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង ផ្លូវឆ្លងកាត់តំបន់ Nam Dinh នឹងពិបាកនឹងបំពេញតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យ "ត្រង់បំផុត" ។រថភ្លើងល្បឿនលឿន (រូបថត៖ រូបភាព)។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទីតាំងស្ថានីយ៍ Nam Dinh ត្រូវបានសិក្សាដើម្បីធានាបាននូវការអនុលោមតាមផែនការថ្នាក់ជាតិ ផែនការតំបន់ និងផែនការខេត្ត។ បំពេញតាមតម្រូវការសេដ្ឋកិច្ច និងបច្ចេកទេសនៃផ្លូវ។ ផែនការផ្លូវស្រាវជ្រាវក៏ត្រូវបានគាំទ្រដោយអ្នកប្រឹក្សាអន្តរជាតិដើម្បីធ្វើការវិភាគ វាយតម្លៃ និងឈានដល់កិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយបណ្តាមូលដ្ឋាន ក្នុងនោះខេត្ត Nam Dinh បានឯកភាពលើផែនការផ្លូវ។ ទាក់ទិននឹងការតភ្ជាប់ ការប្រមូល និងការបោសសំអាតអ្នកដំណើរ យោងតាមទីប្រឹក្សានេះ ក្រៅពីបម្រើតម្រូវការដឹកជញ្ជូនខេត្ត Nam Dinh ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនក៏បម្រើតំបន់ទាំងមូលរួមទាំងខេត្ត Thai Binh ដែលជាផ្នែកមួយនៃភាគអាគ្នេយ៍នៃ Hai Duong និង Hung Yen ដែលមានប្រជាជនប្រមាណ ៤ លាននាក់។ ទីប្រឹក្សារូបនេះបានបញ្ជាក់ថា “ប្រសិនបើផ្លូវនេះមិនឆ្លងកាត់ខេត្ត Nam Dinh ទេ វានឹងមិនមានប្រសិទ្ធភាពក្នុងការតភ្ជាប់ ហើយនឹងមិនសមស្របនឹងផែនការដែលត្រូវបានអនុម័តនោះទេ”។ ថ្លែងជាមួយកាសែត Giao thong មន្ត្រីម្នាក់ដែលធ្វើការលើផែនការផ្លូវដែកបាននិយាយថាផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន "គូសរង្វង់" កាត់តាម Nam Dinh នឹងមានប្រសិទ្ធភាពក្នុងផ្នែកដឹកជញ្ជូន។ Nam Dinh ជាតំបន់ដែលមានឧស្សាហកម្មវាយនភណ្ឌអភិវឌ្ឍន៍ ប្រជាជនក្រាស់ តម្រូវការធ្វើដំណើរខ្ពស់។ លើសពីនេះ Nam Dinh នឹងមានការតភ្ជាប់ដ៏ងាយស្រួលជាមួយនឹងខ្សែរថភ្លើង។ បន្ថែមពីលើខ្សែរថភ្លើងដែលមានស្រាប់ នាពេលខាងមុខ វានឹងតភ្ជាប់ជាមួយខ្សែរថភ្លើងឆ្នេរសមុទ្រ Nam Dinh - Thai Binh - Hai Phong - Quang Ninh ។ ផែនការបណ្តាញផ្លូវដែកសម្រាប់រយៈពេល 2021-2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 បានតម្រង់ទិសក្នុងការវិនិយោគលើខ្សែរង្វាស់ប្រវែង 1,435 មីលីម៉ែត្រនេះបន្ទាប់ពីឆ្នាំ 2030។ នៅពេលនោះ វានឹងតភ្ជាប់ខេត្តឆ្នេរភាគខាងជើងទាំងនេះជាមួយនឹងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើងទៅខាងត្បូង បង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការកេងប្រវ័ញ្ចដឹកជញ្ជូន។ ពន្យល់បន្ថែម តំណាងក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគម្រោងគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែក បាននិយាយថា ស្ថានីយ៍ Nam Dinh បន្ថែមពីលើតួនាទីកណ្តាលរបស់ខ្លួននៅខេត្ត Nam Dinh ក៏ជាចំណុចតភ្ជាប់ទៅកាន់តំបន់ជិតខាងមួយចំនួនក្នុងតំបន់ដីសណ្តទន្លេក្រហម ដូចជា Thai Binh, Hung Yen... ដែលមានប្រជាជនរាប់លាននាក់។ ដូច្នេះហើយ ស្ថានីយ Nam Dinh នៅលើខ្សែផ្លូវរថភ្លើងបច្ចុប្បន្នដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការតភ្ជាប់ច្រករបៀងខាងជើង-ខាងត្បូងជាមួយតំបន់ដីសណ្តទន្លេក្រហម។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃដំណើរការស្រាវជ្រាវ និងធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយបណ្តាមូលដ្ឋាននៅតាមបណ្តោយផ្លូវនេះ។ លទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យនាពេលថ្មីៗនេះបានធ្វើឱ្យផ្លូវប្រសើរឡើងដោយកាត់បន្ថយប្រវែងផ្លូវសរុបប្រហែល 4 គីឡូម៉ែត្រ។ ផ្លូវនេះត្រូវបានរាយការណ៍ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពតាមមូលដ្ឋានក្នុងខេត្ត ដែលក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគបានវាយតម្លៃ និងអនុម័ត ហើយនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានអនុម័ត។ ដូច្នេះការតម្រឹមត្រូវបានសិក្សាដោយប្រុងប្រយ័ត្នតាមវិធី "ត្រង់បំផុត" ។ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែកបាននិយាយថា "ក្នុងករណីកែតម្រូវផ្លូវ វានឹងមិនអាចបំពេញតាមតម្រូវការនៃការអនុលោមតាមផែនការ និងលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យលើទីតាំងស្ថានីយ៍ និងទិសដៅផ្លូវនោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងដំណាក់កាលអនុវត្តបន្ទាប់ ដោយផ្អែកលើទិន្នន័យស្ទង់មតិលម្អិត ទិសដៅផ្លូវនឹងបន្តត្រូវបានពិនិត្យ និងកែសម្រួលក្នុងតំបន់ ប្រសិនបើចាំបាច់"។
Kommentar (0)