ក្រុមហ៊ុន T&T Group និងបំណងប្រាថ្នាក្នុងការតភ្ជាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ

វៀតណាមជាប្រទេសឈានមុខគេក្នុងតំបន់អាស៊ីក្នុងការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានចំនួន ៥,៧% នៃ GDP ក្នុងមួយឆ្នាំ។ ទោះបីជាមូលនិធិភាគច្រើននៅតែមកពីធនធានរបស់រដ្ឋក៏ដោយ ក៏ក្រុមសេដ្ឋកិច្ចឯកជនធំៗកាន់តែច្រើនកំពុងចូលរួមក្នុងការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ចែករំលែកបន្ទុកលើថវិការដ្ឋ។

ពីភស្តុភារ ផ្លូវហាយវេ ទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន នាថ្ងៃទី 14 ខែកញ្ញា មជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារ Vinh Phuc ICD (SuperPortTM Vietnam) - កំពង់ផែដំបូងនៃបណ្តាញភ័ស្តុភារឆ្លាតវៃក្នុងតំបន់អាស៊ានបានប្រកាសចក្ខុវិស័យថ្មីរបស់ខ្លួននៅ វៀតណាម ។ គម្រោងបណ្តាក់ទុនរួមគ្នារវាងក្រុមហ៊ុន T&T Group (វៀតណាម) និង YCH Group (សិង្ហបុរី) សាងសង់នៅទីក្រុង Vinh Phuc ជាមួយនឹងមហិច្ឆតាអភិវឌ្ឍន៍ទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលដ៏សំខាន់មួយតភ្ជាប់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់រវាងប្រទេសចិន និងអាស៊ីអាគ្នេយ៍ ជាមួយនឹងគោលដៅនៃការបំភាយឧស្ម័នសុទ្ធត្រឹមឆ្នាំ 2040 ពេលវេលាបោសសំអាតគយ និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ...

T&T Group và khát vọng kết nối hạ tầng — SuperPortTM Vietnam ប្រកាសពីចក្ខុវិស័យថ្មីជាមួយនឹងការប្តេជ្ញាចិត្តដើម្បីសម្រេចបាននូវការបំភាយឧស្ម័នសូន្យសុទ្ធត្រឹមឆ្នាំ 2040។

ប៉ុន្មានថ្ងៃមុននេះ នៅដើមខែកញ្ញា ក្រុមហ៊ុន T&T Group បានចាប់ផ្តើមសាងសង់ចង្កោមឧស្សាហកម្ម Nam Phuc Tho - ដំណាក់កាលទី 1 ។ ដោយមានមាត្រដ្ឋាន 41.7 ហិកតា និងការវិនិយោគសរុប 780 ពាន់លានដុង បច្ចុប្បន្ននេះគឺជាចង្កោមឧស្សាហកម្មធំជាងគេក្នុងរាជធានី សំដៅអភិវឌ្ឍប្រកបដោយចីរភាព ត្រួសត្រាយការអភិវឌ្ឍន៍នៃចង្កោមឧស្សាហកម្មស្អាត។ ជំនួសឱ្យការវិនិយោគលើវិស័យតែមួយ ក្រុមហ៊ុន T&T Group កំពុងពង្រីកមហិច្ឆតារបស់ខ្លួនឆ្ពោះទៅរកគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចម្រុះ ប៉ុន្តែស្របគ្នា ដោយបង្ហាញពីចក្ខុវិស័យជាយុទ្ធសាស្រ្តក្នុងការកសាងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ខ្លួន ដែលជាអ្វីដែលសហគ្រាសឯកជនមួយចំនួននៅវៀតណាមកំពុងធ្វើ។ កាលពីខែកក្កដា ការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នារបស់អ្នកវិនិយោគ T&T - Cienco4 និងខេត្ត Quang Tri បានចាប់ផ្តើមគម្រោងសាងសង់អាកាសយានដ្ឋាន Quang Tri ដោយមានទុនវិនិយោគសរុបជាង 5.800 ពាន់លានដុង។ នេះជាព្រលានទីពីរដែលវិស័យឯកជនវិនិយោគបន្ទាប់ពីទីក្រុង Van Don (Quang Ninh)។ មុនពេល Quang Tri បន្ទាប់ពីជាង 5 ឆ្នាំចាប់តាំងពីអាកាសយានដ្ឋាន Van Don ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ គ្មានអាកាសយានដ្ឋានណាបានអនុវត្តការវិនិយោគដោយជោគជ័យក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP (ភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន) នោះទេ។ តាមពិតទៅ ទ្វារសម្រាប់វិនិយោគិនឯកជនចូលព្រលានយន្តហោះគឺតូចចង្អៀតណាស់ ប៉ុន្តែការបើកការដ្ឋានសាងសង់អាកាសយានដ្ឋាន Quang Tri បង្ហាញពីការប្តេជ្ញាចិត្តដ៏អស្ចារ្យរបស់ T&T Group ។ លោក Do Quang Hien ស្ថាបនិក និងជាប្រធានគណៈកម្មាធិការយុទ្ធសាស្រ្តនៃក្រុមហ៊ុន T&T Group បាននិយាយថា លោកបានគិតច្រើនដងអំពីអ្វីដែលត្រូវរួមចំណែកដល់ Quang Tri ដែលជាទឹកដីដ៏ពិសិដ្ឋដែលមានសារីរិកធាតុជាច្រើនដែលទាក់ទងនឹងសង្គ្រាម។ ការវិនិយោគនៅអាកាសយានដ្ឋាន Quang Tri មិនត្រឹមតែបម្រើគោលបំណងជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបម្រើការបន្ត និងលើកតម្កើងទឹកដីវីរភាព ទន្ទឹមនឹងនោះទាក់ទាញអ្នកវិនិយោគមកទឹកដីនេះ រួមចំណែក “បើកទូលាយមេឃ” ជួយ Quang Tri ឡើងយន្តហោះ។

ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 2 ខែ ក្រុមហ៊ុន T&T Group បានចាប់ផ្តើមជាបន្តបន្ទាប់នូវគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចំនួន 2 ជាមួយនឹងទំហំចាប់ពីរាប់រយពាន់លានដល់រាប់ពាន់ពាន់លាន។ ដោយកំណត់អត្តសញ្ញាណហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាផ្នែកអាជីវកម្មស្នូលមួយ ក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកនេះ ក្រុមនេះបានផ្តោតលើធនធានលើការវិនិយោគក្នុងវិស័យនេះ។ ដោយមានវត្តមានតាំងពីពេលដែលសហគ្រាសធំៗជាច្រើនក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនទទួលបានសមធម៌ក្នុងឆ្នាំ២០១៥ - ២០១៦ ក្រុមហ៊ុន T&T Group បច្ចុប្បន្នគឺជាម្ចាស់ភាគហ៊ុនធំនៃកំពង់ផែ Quang Ninh ដែលជាកំពង់ផែទឹកជ្រៅដែលមានទំហំកំពង់ផែទូទៅជាតិ និងជាមជ្ឈមណ្ឌលសំខាន់ក្នុងតំបន់នៅលើច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ Quang Ninh - Hai Phong - Hanoi។ ទាក់ទងនឹងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនសំខាន់ៗ ក្រុមហ៊ុន T&T Group បច្ចុប្បន្នជាអ្នកវិនិយោគក្នុងគម្រោងផ្លូវហាយវ៉េ Bao Loc - Lien Khuong (Lam Dong) ហើយក៏ជាវិនិយោគិនឯកជនតែមួយគត់ដែលចាប់អារម្មណ៍លើគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហាណូយ 4 រហូតដល់ចំណុចនេះ។ ការបើក “ទ្វារតូចចង្អៀត” សម្រាប់សហគ្រាសឯកជន ជាមួយនឹងការប្តេជ្ញាចិត្ត និងសេចក្តីប្រាថ្នាបែបនេះ តាមពិតការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅតែជា “ទ្វារតូចចង្អៀត” សម្រាប់វិនិយោគិនឯកជន។ ជាឧទាហរណ៍ គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Bao Loc - Lien Khuong ទោះបីវាត្រូវបានអនុវត្តនៅឆ្នាំ 2021 ក៏ដោយ រហូតមកដល់ពេលនេះ យោងតាមតំណាងក្រុមហ៊ុនវិនិយោគិន គម្រោងនេះនៅតែមានបញ្ហាជាច្រើនទាក់ទងនឹងយន្តការចែករំលែកចំណូល សមាមាត្រនៃដើមទុនវិនិយោគរបស់រដ្ឋ នីតិវិធីច្បាប់ និងគោលនយោបាយសំណងសម្រាប់ការបោសសម្អាតទីតាំង និងការផ្តល់មូលនិធិសម្រាប់ការសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅក្នុងតំបន់តាំងទីលំនៅថ្មី។ តំណាងក្រុមហ៊ុន T&T Group បានបញ្ជាក់ថា សម្ព័ន្ធវិនិយោគិនតែងតែបង្ហាញការប្តេជ្ញាចិត្តចាប់តាំងពីត្រូវបានចាត់តាំងគម្រោង ប៉ុន្តែត្រូវតែស្វែងរកវិធីល្អបំផុតដើម្បីអនុវត្តគម្រោង។

យោងតាមសាស្ត្រាចារ្យរង Dr. Tran Chung ប្រធានសមាគមអ្នកវិនិយោគសំណង់ផ្លូវថ្នល់វៀតណាម (VARSI) អ្នកវិនិយោគឯកជនមានបំណងកាត់បន្ថយហានិភ័យអវិជ្ជមានកំឡុងពេលអនុវត្តគម្រោង និងប្រតិបត្តិការ។ ជារួម ការទាក់ទាញការវិនិយោគឯកជនតាមវិធីសាស្រ្តភាពជាដៃគូសាធារណៈ-ឯកជន (PPP) ត្រូវតែចុះសម្រុងគ្នានូវផលប្រយោជន៍របស់អង្គភាពទាំងបី៖ រដ្ឋ-អ្នកវិនិយោគឯកជន-ប្រជាជន។ ទោះបីជាច្បាប់ PPP ត្រូវបានអនុម័ត និងបានដកចេញនូវឧបសគ្គធំៗមួយចំនួននៅក្នុងយន្តការក៏ដោយ បើតាមគាត់ ពីបទពិសោធន៍ជាក់ស្តែង វានៅតែមិនមានតុល្យភាពនៃផលប្រយោជន៍នោះទេ ព្រោះគុណវិបត្តិនៅតែពឹងផ្អែកខ្លាំងទៅលើអ្នកវិនិយោគ។ “អ្នកវិនិយោគឯកជនចង់រួមវិភាគទានជាមួយរដ្ឋ ហើយចង់លេងល្បែងស្មើភាពជាដៃគូជាមួយរដ្ឋ ប៉ុន្តែពេលខ្លះអាជ្ញាធរដើរតួនាទីជាអ្នកគ្រប់គ្រងជាជាងដៃគូ។ ឧទាហរណ៍ គម្រោង BOT បច្ចុប្បន្នខ្លះមិនប្រមូលកម្រៃទេ ទោះបីពិភាក្សាច្រើនឆ្នាំហើយ ប៉ុន្តែមិនទាន់បានដោះស្រាយ ខណៈអាជីវកម្មដែលមានបំណុលច្រើននៅតែត្រូវបង់ការប្រាក់”។

យោងតាមអ្នកជំនាញនេះ ការលំបាកដ៏ធំបំផុតមួយសម្រាប់អាជីវកម្មឯកជនគឺដើមទុន។ គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធត្រូវការដើមទុនដ៏ធំ និងរយៈពេលកម្ចីយូរ ដូច្នេះហើយ ចាំបាច់ត្រូវបង្កើតមូលនិធិវិនិយោគសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ដោយហេតុនេះបង្កើតលំហូរដើមទុនជាមួយនឹងអត្រាការប្រាក់អនុគ្រោះសម្រាប់អ្នកវិនិយោគ។ ជាក់ស្តែង ការលំបាកក្នុងការទាក់ទាញសហគ្រាសឯកជនមកបណ្តាក់ទុនលើគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធធំៗដែលមានតម្លៃរាប់ម៉ឺនលានដុង មិនត្រឹមតែដោយសារការខ្វះខាតក្នុងយន្តការមុនៗ ដូចជាការរួមចំណែករបស់រដ្ឋមិនលើសពី ៥០% ការបែងចែកសមាមាត្រហានិភ័យ... ប៉ុន្តែជាចម្បងដោយសារការលំបាកនៃប្រភពទុនដែលអ្នកវិនិយោគត្រូវកៀរគរ។ ប្រភពនៃដើមទុននៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមបច្ចុប្បន្នពឹងផ្អែកជាចម្បងលើមូលធនឥណទានពីធនាគារពាណិជ្ជ។ របកគំហើញយុទ្ធសាស្ត្រមួយក្នុងចំណោមយុទ្ធសាស្ត្រសំខាន់ៗទាំងបីដែលបក្ស និងរដ្ឋកំណត់គឺហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ សំដៅប្រែក្លាយវៀតណាមទៅជាប្រទេសឧស្សាហកម្មអភិវឌ្ឍន៍នៅឆ្នាំ ២០៤៥។ យោងតាមធនាគារពិភពលោក (WB) វៀតណាមត្រូវបំពេញបន្ថែមការវិនិយោគសាធារណៈជាមួយនឹងកំណែទម្រង់គោលនយោបាយជាច្រើន ដើម្បីទាក់ទាញការវិនិយោគឯកជនលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ជាពិសេសគម្រោងបៃតង កាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន។ ប្រភព៖ https://dantri.com.vn/kinh-doanh/tt-group-va-khat-vong-ket-noi-ha-tang-20240920120258602.htm