ដាក់ជូនរដ្ឋសភានូវគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង

បន្តសម័យប្រជុំលើកទី៨ នៅព្រឹកថ្ងៃទី១៣ ខែវិច្ឆិកា រដ្ឋសភាបានស្តាប់បទបង្ហាញ និងពិនិត្យរបាយការណ៍ស្តីពីគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង។

ប្រធានរដ្ឋសភា អនុប្រធាន និងសមាជិករដ្ឋសភាបានទស្សនាឃ្លីបវីដេអូពន្យល់ពីគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង។

ការពង្រឹងការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់ បង្កើតសន្ទុះកើនឡើង បើកកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចថ្មី។

បង្ហាញរបាយការណ៍ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang បានឲ្យដឹងថា នាពេលថ្មីៗនេះ គណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិមជ្ឈិម និងការិយាល័យនយោបាយបានធ្វើការសន្និដ្ឋានជាច្រើនអំពីគោលនយោបាយវិនិយោគនៃគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿន (HSR) លើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង។ ជាពិសេស នៅក្នុងសន្និសីទគណៈកម្មាធិការមជ្ឈិមលើកទី១០ អាណត្តិទី១៣ គោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវទាំងមូលល្បឿន ៣៥០គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ត្រូវបានឯកភាព ហើយស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យបំពេញឯកសារ ដើម្បីដាក់ជូនរដ្ឋសភានីតិកាលទី១៥ ក្នុងសម័យប្រជុំលើកទី៨ ដើម្បីពិនិត្យ និងសម្រេចអនុម័តគោលនយោបាយ យន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់មួយចំនួនសម្រាប់កៀរគរធនធាន និងនីតិវិធីនៃការវិនិយោគ។

របាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពនៃគម្រោងបានវាយតម្លៃបរិបទក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិ និងការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក ហើយបានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់អំពីមូលហេតុដែលខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងមិនត្រូវបានអនុម័តដោយរដ្ឋសភាក្នុងឆ្នាំ 2010 ដោយសារការព្រួយបារម្ភអំពីល្បឿន ផែនការកេងប្រវ័ញ្ច និងធនធានវិនិយោគក្នុងបរិបទនៃមាត្រដ្ឋានសេដ្ឋកិច្ចទាបក្នុងឆ្នាំ 2014) បំណុលសាធារណៈ 6% និង GDP ខ្ពស់ (GDP) 6 ពាន់លានដុល្លារ។ ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃតម្រូវការសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន ទំហំនៃសេដ្ឋកិច្ចនៅឆ្នាំ 2023 នឹងឈានដល់ 430 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ដែលខ្ពស់ជាងឆ្នាំ 2010 ជិត 3 ដង។ បំណុលសាធារណៈមានកម្រិតទាបប្រហែល 37% នៃ GDP; គេរំពឹងថា នៅពេលការសាងសង់ចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2027 ទំហំសេដ្ឋកិច្ចនឹងឈានដល់ 564 ពាន់លានដុល្លារ ដូច្នេះធនធានវិនិយោគនឹងលែងជាឧបសគ្គធំទៀតហើយ។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang បានបង្ហាញរបាយការណ៍។

លោករដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang បានអះអាងថា ការវិនិយោគគម្រោងនឹងសម្រេចបាននូវគោលនយោបាយ និងទិសដៅរបស់បក្ស។ ដំណោះស្រាយ និងសេចក្តីសន្និដ្ឋានរបស់ការិយាល័យនយោបាយ និងការអនុវត្តផែនការដែលបានអនុម័តដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច មានគោលបំណងបង្កើតកន្លែងសំខាន់ៗ ដើម្បីប្រែក្លាយប្រទេសរបស់យើងទៅជាប្រទេសដែលមានប្រាក់ចំណូលខ្ពស់ និងអភិវឌ្ឍន៍។ ការពង្រឹងការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់ បង្គោលកំណើន ការបង្កើតសន្ទុះកើនឡើង បើកកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចថ្មី; ការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុង ការចែកចាយប្រជាជន ការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធសេដ្ឋកិច្ចឡើងវិញ; បង្កើនការប្រកួតប្រជែងសេដ្ឋកិច្ច; ធានានូវតម្រូវការដឹកជញ្ជូននៅច្រករបៀងខាងជើង-ខាងត្បូង បំពេញតម្រូវការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម។ រៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធចំណែកទីផ្សារដឹកជញ្ជូនឡើងវិញ ដើម្បីឱ្យសមនឹងគុណសម្បត្តិនៃរបៀបនីមួយៗ។ បង្កើតមូលដ្ឋាន និងកម្លាំងជំរុញសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក និងឧស្សាហកម្មគាំទ្រ។ អភិវឌ្ឍមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយនិរន្តរភាព ទំនើប និងមិត្តភាព រួមចំណែកកាត់បន្ថយគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ ការបំពុលបរិស្ថាន ឆ្លើយតបទៅនឹងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ និងរួមចំណែកធានាការពារជាតិ និងសន្តិសុខ។

ទាក់ទិននឹងគោលបំណងនៃការវិនិយោគ ឯកឧត្តមរដ្ឋមន្ត្រីបានមានប្រសាសន៍ថា ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននេះ មានគោលបំណងបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូន រួមចំណែករៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធទីផ្សារដឹកជញ្ជូននៅលើច្រករបៀងខាងជើង-ខាងត្បូងប្រកបដោយភាពល្អប្រសើរ និងនិរន្តរភាព បង្កើតមូលដ្ឋាន និងកម្លាំងជំរុញសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គម ធានាការពារជាតិ និងសន្តិសុខ។

អាស្រ័យហេតុនេះ រដ្ឋាភិបាលបានស្នើឱ្យសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងពីរខ្សែថ្មី រង្វាស់ 1,435 មីលីម៉ែត្រ អគ្គិសនី ល្បឿនរចនា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង សមត្ថភាពផ្ទុក 22.5 តោន/អ័ក្ស។ ប្រវែងខ្សែបន្ទាត់សំខាន់គឺប្រហែល 1,541 គីឡូម៉ែត្រដែលមានស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរចំនួន 23 និងស្ថានីយ៍ដឹកជញ្ជូនចំនួន 5 ។

ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងបម្រើការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ បំពេញតម្រូវការប្រើប្រាស់ពីរដងសម្រាប់ការពារជាតិ និងសន្តិសុខ ហើយអាចដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅពេលចាំបាច់។ ផ្លូវនៅក្នុងសំណើនេះត្រូវបានយល់ព្រមដោយ 20/20 រាជធានី-ខេត្តដែលមានផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនឆ្លងកាត់។ ពិសេសតាមរយៈទីក្រុងហាណូយ ហាណាម ណាំឌិញ នីញប៊ិញ ថាញ់ហូវ ង៉ឺអាន ហាទីញ ក្វាងប៊ិញ ក្វាងទ្រី ថាធៀន - ហ៊ូ ដាណាង ក្វាងណាម ប៊ិញឌិញ ភូយ៉េន ខាញ់ហ្វា នីញធួន ប៊ិញធួន ដុងណៃ ទីក្រុងហូជីមិញ។

ទាក់ទង​នឹង​ការ​សាងសង់​ស្ថានីយ គម្រោង​នេះ​ស្នើ​រៀបចំ​ស្ថានីយ​អ្នកដំណើរ​ចំនួន ២៣ និង​ស្ថានីយ​ដឹកជញ្ជូន​ចំនួន ៥ ។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបន្តថា គោលការណ៍ជ្រើសរើសស្ថានីយ៍ត្រូវតែស្របតាមលក្ខខណ្ឌបច្ចុប្បន្ន និងផែនការអភិវឌ្ឍន៍មូលដ្ឋាន ជាពិសេសទីតាំងដែលមានតម្រូវការដឹកជញ្ជូនច្រើនគ្រប់គ្រាន់។

ខេត្តនីមួយៗរៀបចំឱ្យមានស្ថានីយចំនួន 1 ដើម្បីចូលទៅកាន់តំបន់កណ្តាលទីក្រុង តំបន់រៀបចំផែនការទីក្រុងដែលមានសក្ដានុពលនៃការអភិវឌ្ឍន៍ ធានាបាននូវការតភ្ជាប់ដ៏ល្អជាមួយប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនជាតិ ជាពិសេសប្រព័ន្ធផ្លូវដែកជាតិ និងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។

ទាក់ទងនឹងវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តគម្រោង គេរំពឹងថានឹងបញ្ជូនគោលនយោបាយវិនិយោគទៅរដ្ឋសភាដើម្បីអនុម័តក្នុងត្រីមាសទី៤ ឆ្នាំ២០២៤។ បញ្ចប់ការរៀបចំ និងការអនុម័តរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព និងការរចនាវិស្វកម្មផ្នែកខាងមុខ (FEED) ក្នុងឆ្នាំ 2025-2026; អនុវត្តការបោសសម្អាតទីតាំង ដេញថ្លៃជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការ ចាប់ផ្តើមសាងសង់គម្រោងនៅឆ្នាំ 2027 និងខិតខំបញ្ចប់ផ្លូវទាំងស្រុងនៅឆ្នាំ 2035 ។

ការវិនិយោគសរុបបឋមនៃគម្រោងគឺប្រហែល 1.7 លានពាន់លានដុង (ប្រហែល 67.34 ពាន់លានដុល្លារ) អត្រាវិនិយោគគម្រោងគឺប្រហែល 43.7 លាន USD/km។ ដើម្បីអនុវត្តជោគជ័យ និងបញ្ចប់គម្រោងទាំងមូលតាមការគ្រោងទុក គម្រោងនេះស្នើឡើងនូវគោលនយោបាយជាក់លាក់ និងពិសេសចំនួន ១៩។

ការគណនាបឋមបង្ហាញថាក្នុងរយៈពេល 4 ឆ្នាំដំបូងនៃប្រតិបត្តិការ រដ្ឋត្រូវគាំទ្រផ្នែកមួយនៃថ្លៃថែទាំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាមួយនឹងដើមទុនអាជីពសេដ្ឋកិច្ចស្រដៀងនឹងប្រព័ន្ធផ្លូវដែកជាតិបច្ចុប្បន្ន។ រយៈពេលសងត្រលប់វិញគឺប្រហែល 33.61 ឆ្នាំ។

វាចាំបាច់ដើម្បីបន្តពិនិត្យឡើងវិញនូវយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ និងពិសេស។

បង្ហាញរបាយការណ៍ត្រួតពិនិត្យនេះ ប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចនៃរដ្ឋសភា លោក Vu Hong Thanh បានឲ្យដឹងថា គណៈកម្មាធិការបានឯកភាពលើភាពចាំបាច់នៃការវិនិយោគក្នុងគម្រោងជាមួយនឹងមូលដ្ឋាននយោបាយ និងច្បាប់ និងហេតុផលដែលមានចែងក្នុងការដាក់ស្នើ។

ប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច លោក Vu Hong Thanh បង្ហាញរបាយការណ៍សវនកម្ម។

នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃវិសាលភាព ទំហំនៃការវិនិយោគ និងការរចនាបឋម គម្រោងនេះមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាជាមូលដ្ឋានជាមួយនឹងផែនការបណ្តាញផ្លូវដែកសម្រាប់រយៈពេល 2021 - 2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 ដូច្នេះគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចយល់ស្របជាមូលដ្ឋានជាមួយនឹងសំណើរបស់រដ្ឋាភិបាល។

គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចផ្តល់អនុសាសន៍ថា ក្នុងជំហានសិក្សាលទ្ធភាព រដ្ឋាភិបាលដឹកនាំភ្នាក់ងារពាក់ព័ន្ធឱ្យពិនិត្យដោយប្រុងប្រយ័ត្ន និងជ្រើសរើសជម្រើសដ៏ល្អប្រសើរក្នុងការតភ្ជាប់ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនជាមួយបណ្តាញផ្លូវដែកជាតិ ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត និងជាមួយបណ្តាញផ្លូវដែកក្នុងតំបន់ និងអន្តរជាតិ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ បញ្ជាក់ពីមូលដ្ឋានគណនាសម្រាប់ព្យាករណ៍តម្រូវការដឹកជញ្ជូនរបស់គម្រោង ដែលតាមពិតកាលពីអតីតកាល ការព្យាករណ៍តម្រូវការដឹកជញ្ជូននៃគម្រោងចរាចរណ៍ BOT ជាច្រើនមានភាពខុសប្លែកគ្នាច្រើនបើធៀបនឹងការពិត ដែលនាំឱ្យផែនការហិរញ្ញវត្ថុមិនមានប្រសិទ្ធភាព និងត្រូវកែសម្រួលកិច្ចសន្យាគម្រោង។ ទាក់ទងនឹងការវិនិយោគសរុបចំនួន 67.34 ពាន់លានដុល្លារនៃគម្រោងនេះ គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចបាននិយាយថា ការដាក់ស្នើ និងឯកសារភ្ជាប់មកជាមួយរបស់រដ្ឋាភិបាលមិនបានបង្ហាញពីដំណាក់កាលវិនិយោគ និងដើមទុនជាក់លាក់ដែលរំពឹងទុកក្នុងដំណាក់កាលនីមួយៗនោះទេ។

ទាក់ទងនឹងសុវត្ថិភាពបំណុលសាធារណៈ គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចបាននិយាយថា ការដាក់ស្នើ និងឯកសារភ្ជាប់មកជាមួយ បញ្ជាក់ពីលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យចំនួនបីស្តីពីបំណុលសាធារណៈ បំណុលរដ្ឋាភិបាល និងបំណុលបរទេសរបស់ប្រទេសក្នុងដែនកំណត់ដែលអាចអនុញ្ញាតបាន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចជឿជាក់ថា លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសំខាន់ៗចំនួនពីរ គឺឱនភាពថវិការដ្ឋជាមធ្យម និងការសងបំណុលដោយផ្ទាល់ ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងក្នុងកម្រិតខ្ពស់មួយសមរម្យ។

មតិជាច្រើនបាននិយាយថា ថវិការបស់ប្រទេសយើងកាលពីអតីតកាល និងឆ្នាំខាងមុខនឹងនៅតែស្ថិតក្នុងឱនភាពនៅឡើយ ដោយទុនវិនិយោគសាធារណៈភាគច្រើនបានមកពីបំណុល។ ដូច្នេះ សមតុល្យថវិកាសរុបចាំបាច់ត្រូវគណនាយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន ដើម្បីធានាបាននូវស្ថិរភាពម៉ាក្រូសេដ្ឋកិច្ច។

ទាក់ទិននឹងបញ្ហានេះ គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចបានអត្ថាធិប្បាយថា ក្នុងបរិបទប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ការសងបំណុល និងសមតុល្យបំណុលសាធារណៈមាននិន្នាការកើនឡើង កាតព្វកិច្ចសងបំណុលផ្ទាល់របស់រដ្ឋាភិបាលក្នុងឆ្នាំ 2025 គឺប្រហែល 24% នៃចំណូលថវិការដ្ឋ ជិតដល់កម្រិតដែលអាចអនុញ្ញាតបាន (25%) ។

ដូច្នេះ វាត្រូវបានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យរដ្ឋាភិបាលវាយតម្លៃជាពិសេសលើផលប៉ះពាល់នៃការវិនិយោគគម្រោងលើឱនភាពថវិការដ្ឋ បំណុលសាធារណៈ និងលទ្ធភាពថវិការដ្ឋក្នុងការសងបំណុលក្នុងរយៈពេលមធ្យម និងវែង។ ប្រកាន់ខ្ជាប់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងនូវគោលការណ៍កំណត់សុវត្ថិភាពបំណុលសាធារណៈ ដើម្បីធានាសន្តិសុខហិរញ្ញវត្ថុជាតិ និងមិនដាក់សម្ពាធលើការសងបំណុលនៅដំណាក់កាលក្រោយៗទៀត។

ទាក់ទិននឹងយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ ជាពិសេសការអនុវត្តគម្រោងវិនិយោគ ប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចបានមានប្រសាសន៍ថា គម្រោងនេះដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ មានលក្ខណៈជាយុទ្ធសាស្ត្រយូរអង្វែង មានឥទ្ធិពលយ៉ាងស៊ីជម្រៅ និងទូលំទូលាយលើគ្រប់ទិដ្ឋភាពនៃស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ចសង្គមរបស់ប្រទេសយើង ហើយជាទ្រង់ទ្រាយធំ ទាមទារបច្ចេកវិទ្យាស្មុគស្មាញ ហើយកំពុងត្រូវបានអនុវត្តជាលើកដំបូងនៅប្រទេសវៀតណាម។ ដូច្នេះ ដើម្បីធានាបាននូវលទ្ធភាព និងប្រសិទ្ធភាពនៃគម្រោង ចាំបាច់ត្រូវអនុញ្ញាតឱ្យមានការអនុវត្តយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ និងពិសេសមួយចំនួន។

រដ្ឋាភិបាលស្នើឱ្យមានយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ និងពិសេសចំនួន ១៩ ដែលខុសពីបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់បច្ចុប្បន្ន ដូច្នេះ វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យបន្ថែមការវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់ពេញលេញ និងហ្មត់ចត់បន្ថែមទៀត ដើម្បីមានដំណោះស្រាយសមស្របដើម្បីកំណត់ និងជម្នះផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមាន ហើយរាយការណ៍ និងស្វែងរកយោបល់ពីអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចលើខ្លឹមសារនៃយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ និងពិសេស។ ជា​មូលដ្ឋាន យន្តការ និង​គោល​នយោបាយ​ដែល​បាន​ស្នើ​ឡើង​គឺ​ជា​ការ​ចាំ​បាច់​ដែល​មួយ​ចំនួន​ត្រូវ​បាន​រដ្ឋសភា​អនុម័ត​ក្នុង​ពេល​កន្លង​មក ប៉ុន្តែ​ត្រូវ​បន្ត​ពិនិត្យ និង​កែសម្រួល​យន្តការ និង​គោលនយោបាយ​ដើម្បី​ធានា​ឱ្យ​បាន​សមស្រប និង​ប្រសិទ្ធភាព។

ប្រភព៖ https://dangcongsan.vn/phap-luat/trinh-quoc-hoi-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-hon-67-ti-usd-683083.html