ទស្សនវិស័យសម្រាប់កិច្ចសហប្រតិបត្តិការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកវៀតណាម-ចិន

(Dan Tri) - ផ្លូវដែករវាងវៀតណាម និងចិនកំពុងប្រឈមមុខនឹងកាលានុវត្តភាពអភិវឌ្ឍន៍ រួមចំណែកជំរុញពាណិជ្ជកម្មរវាងប្រទេសទាំងពីរ។

លោក Nguyen Hoang Thanh អគ្គនាយករងនៃក្រុមហ៊ុន Ratraco (ប្រតិបត្តិករផ្លូវដែកអន្តរកម្ម) បាននិយាយថា កាលពីឆ្នាំមុន ចំនួនរថភ្លើងវៀតណាមដែលដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ទៅកាន់ប្រទេសទីបីក្នុងមួយខែៗមានរថភ្លើងប្រហែល 100 គ្រឿង ស្មើនឹង 2 រថភ្លើង។ យ៉ាង​ណា​មិញ ថ្មីៗ​នេះ​ចំនួន​ទូរថភ្លើង​បាន​កើន​ឡើង​យ៉ាង​ខ្លាំង។ លោក Nguyen Hoang Thanh បានមានប្រសាសន៍ថា “បច្ចុប្បន្ន ប្រសិនបើខ្ញុំផ្ញើផែនការ អ្នកនឹងទទួលយករថយន្តទាំងអស់ ហើយខ្ញុំអាចឆ្លងកាត់ទៅប្រទេសណាមួយបាន”។

ពិធីសម្ពោធស្ថានីយ៍រថភ្លើងតភ្ជាប់វៀតណាមទៅចិន (រូបថត៖VNR)

ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមរថភ្លើងរវាងវៀតណាម និងចិនបាននិងកំពុងដំណើរការជាយូរណាស់មកហើយ ប៉ុន្តែវាមិនទាន់ដល់ឆ្នាំ 2017 ដែលរថភ្លើងកុងតឺន័រដំបូងបានឆ្លងកាត់ព្រំដែនរវាងប្រទេសទាំងពីរ។ បច្ចុប្បន្ននេះ រថភ្លើងអន្តរកម្មភាគច្រើនពីប្រទេសវៀតណាមនឹងឆ្លងកាត់ Dong Dang - Bang Tuong ពីព្រោះរង្វាស់ផ្លូវដែកពីហាណូយទៅដុងដាងត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងជារង្វាស់ស្តង់ដារ។ ដោយសារភាពឆបគ្នានេះ ទូរថភ្លើងពី Pingxiang អាចទៅហាណូយដោយផ្ទាល់។ អគ្គនាយករងក្រុមហ៊ុន Ratraco បាននិយាយថា វៀតណាមកំពុងតភ្ជាប់ផ្លូវដែកទៅកាន់ប្រទេសចិន និងឆ្លងកាត់ប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសរុស្ស៊ី ម៉ុងហ្គោលី កាហ្សាក់ស្ថាន បណ្តាប្រទេសអាស៊ីកណ្តាល និងអឺរ៉ុប... ទំនិញដឹកជញ្ជូនតាមរថភ្លើងពីវៀតណាមទៅកាន់ប្រទេសចិនមានភាពសម្បូរបែប និងសម្បូរបែប ភាគច្រើនជាផ្លែឈើ ផលិតផលកសិកម្ម រ៉ែ... ផ្ទុយទៅវិញ ប្រទេសចិនក៏ដឹកជញ្ជូនវត្ថុធាតុដើមសម្រាប់ផលិតកម្ម ទំនិញប្រើប្រាស់ គ្រឿងចក្រ និងឧបករណ៍ដឹកជញ្ជូនដល់ប្រទេសរុស្ស៊ីផងដែរ។ និងស្បែកជើងទៅកាន់អឺរ៉ុប... ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមរថភ្លើងនឹងស្ថិតក្នុងផ្នែកកណ្តាល បើប្រៀបធៀបជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស និងផ្លូវទឹក។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមរថភ្លើងចំណាយពេលយូរជាងតាមយន្តហោះ ប៉ុន្តែមានតម្លៃថោកជាង និងបរិមាណដឹកជញ្ជូនធំជាង។ បើប្រៀបធៀបនឹងផ្លូវទឹក ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកក៏លឿនជាងដែរ។ ជាឧទាហរណ៍ កុងតឺន័រដែលដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រពីវៀតណាមទៅរុស្ស៊ីអាចចំណាយពេលដល់ទៅ 45 ថ្ងៃ ខណៈការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកចំណាយពេលត្រឹមតែ 25 ថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ។ ផ្លូវដែកក៏មានអត្ថប្រយោជន៍ផងដែរដែលអាចនាំទំនិញចូលជ្រៅទៅក្នុងផ្នែកខាងក្នុង។ តួនាទីនៃផ្លូវរថភ្លើងអន្តរកម្មគឺកាន់តែលេចធ្លោក្នុងអំឡុងពេលដែលច្រកទ្វារព្រំដែនផ្លូវរវាងវៀតណាមនិងចិនមានការកកស្ទះដោយសារតែការរីករាលដាលនៃ Covid-19 ។ យោងតាមលោក Thanh មានពេលវេលាមួយដែលគ្រប់ទម្រង់នៃការដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតបានឈប់ដំណើរការដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងជំងឺរាតត្បាត ប៉ុន្តែរថភ្លើង intermodal នៅតែដំណើរការយ៉ាងមមាញឹកឆ្លងកាត់ព្រំដែនរវាងប្រទេសទាំងពីរ។ អតីតកាល និងបច្ចុប្បន្ននៃផ្លូវដែកអន្តរសម័យ ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃផ្លូវដែកវៀតណាម-ចិនបានចាប់ផ្តើមនៅចុងសតវត្សទី 19 នៅពេលដែលពួកអាណានិគមនិយមបារាំងបានសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងហាណូយ-ដុងដាងតភ្ជាប់ជាមួយ Pingxiang ។ គម្រោងនេះត្រូវបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 1902។ ដោយមានមហិច្ឆតាសាងសង់ផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ភ្នំដ៏រដុប ដើម្បីភ្ជាប់ផ្លូវទៅកាន់ទីក្រុងគុនមីង បារាំងបានបន្តសាងសង់ផ្លូវដែក Hai Phong - Yunnan ប្រវែង 855 គីឡូម៉ែត្រ។ ក្នុងនោះ ចម្ងាយ ៣៩០ គីឡូម៉ែត្រ ស្ថិតនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម (ហាយផុង - ហាណូយ - ឡៅ កៃ) និង ៤៦៥ គីឡូម៉ែត្រស្ថិតនៅក្នុងប្រទេសចិន (ពីខេត្ត ហឺគូ ដល់ គុនមីង)។

រថភ្លើងឆ្លងកាត់ស្ពានមួយនៅលើផ្លូវរថភ្លើង Hai Phong - Yunnan (រូបថត៖ បណ្ណសារ)។

នៅពេលសម្ពោធ ផ្លូវដែក Hai Phong - Yunnan គឺជាតំណភ្ជាប់ដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់ ដែលបម្រើគោលបំណងនៃការកេងប្រវ័ញ្ចរ៉ែនៅក្នុងអាណានិគមតុងកឹង និងធ្វើពាណិជ្ជកម្មជាមួយប្រទេសចិន។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាក៏បណ្តាលឱ្យមានការស្លាប់របស់កម្មករដើមកំណើតប្រហែល 12,000 នាក់ និងជនជាតិអឺរ៉ុបចំនួន 80 នាក់ក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់។ បច្ចុប្បន្ន ពីស្ថានីយ៍ Yen Vien (ហាណូយ) រថភ្លើងអាចតភ្ជាប់ទៅប្រទេសចិនក្នុងទិសដៅពីរគឺ Dong Dang - Bang Tuong និង Lao Cai - Ha Khau ។ ក្នុងឆ្នាំ 2019 ក្នុងព្រឹត្តិការណ៍មួយដែលបង្ហាញពីតួនាទីអន្តរការីការទូតរបស់វៀតណាម មេដឹកនាំកូរ៉េខាងជើងលោក Kim Jong Un បានជិះរថភ្លើងពីទីក្រុងព្យុងយ៉ាងទៅកាន់ស្ថានីយ៍ Dong Dang (Lang Son) ហើយពីទីនោះធ្វើដំណើរទៅកាន់ទីក្រុងហាណូយ ដើម្បីជួបប្រធានាធិបតីអាមេរិក (ពេលនោះលោក Donald Trump)។ រថភ្លើងពាសដែកដែលដឹកលោក គីម ជុងអ៊ុន បានឈប់នៅស្ថានីយ៍ Dong Dang ។ មេដឹកនាំ​កូរ៉េ​ខាងជើង​បាន​ប្តូរ​ទៅ​ធ្វើ​ដំណើរ​តាម​រថយន្ត​ពី Dong Dang ទៅ​ហាណូយ។

ផ្លូវដែកហាណូយ-ដុងដាងត្រូវបានជួសជុលឡើងវិញដោយកម្មករវៀតណាម និងចិនក្នុងឆ្នាំ 1955។ វាក៏បានក្លាយជាផ្លូវសម្រាប់ជំនួយទំនិញពីប្រទេសសង្គមនិយមទៅកាន់ប្រទេសវៀតណាមក្នុងអំឡុងសង្រ្គាមតស៊ូប្រឆាំងនឹងសហរដ្ឋអាមេរិក (រូបថត៖ បណ្ណសារ)។

ក្នុងចំណោមទិសដៅរថភ្លើងអន្តរកម្មទាំងពីរដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ ទិសដៅ Lao Cai កម្រត្រូវបានគេប្រើប្រាស់ដោយសារតែរង្វាស់ផ្លូវអសមកាល។ ផ្នែកផ្លូវដែកពីហាណូយទៅឡាវ Cai នៅតែរក្សារង្វាស់ 1,000 មីលីម៉ែត្រពីសម័យបារាំង ខណៈដែលផ្នែកពីឡៅ កៃ ដល់ស្ថានីយ៍ ហឺកូវប៉ី (យូណាន) ត្រូវបានដំឡើងកម្រិតស្ដង់ដារ 1,435 មីលីម៉ែត្រ។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកពីហាណូយទៅដុងដាង (ឡាងសឹន) បានធ្លាក់ចុះ ដោយមានស្ពានទន់ខ្សោយជាច្រើនបង្ខំឱ្យល្បឿនរថភ្លើងត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 50 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ កិច្ចសហប្រតិបត្តិការនាពេលអនាគត នៅក្នុងផែនការបណ្តាញផ្លូវដែកវៀតណាមសម្រាប់រយៈពេល 2021-2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 ពាក្យគន្លឹះ "ប្រទេសចិន" ត្រូវបានលើកឡើងចំនួន 9 ដង។ ផែនការនេះស្រមៃថាផ្លូវដែកទាំងពីរឆ្លងកាត់ Lao Cai និង Lang Son នឹងត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្ម ហើយសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេនឹងត្រូវបានពង្រឹង។ ឥឡូវនេះ ផ្លូវរថភ្លើង Hai Phong - Lao Cai - Kunming ដែលកើតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រអាណានិគមសោកនាដកម្ម កំពុងត្រូវបានពិចារណាសម្រាប់ការវិនិយោគ និងការអភិវឌ្ឍន៍ក្នុងយុគសម័យថ្មីដោយអាជ្ញាធរនៃប្រទេសទាំងពីរ។

ថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានពិភាក្សាជាមួយលោក Ngu Hao អគ្គលេខាធិការនៃគណៈកម្មាធិការកំណែទម្រង់ និងអភិវឌ្ឍន៍ជាតិនៃប្រទេសចិនអំពីកិច្ចសហប្រតិបត្តិការក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែក (រូបថត៖ Mt.gov.vn)។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2015 ប្រទេសចិនបានគ្រោងនឹងសាងសង់ផ្លូវនេះឡើងវិញ។ រដ្ឋាភិបាលរបស់អ្នកបានផ្តល់ជំនួយដែលមិនអាចដកវិញបានដល់ប្រទេសវៀតណាម ដើម្បីស្ទង់មតិ និងរៀបចំគម្រោងនេះ។ គម្រោងនេះនាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍ពីរផ្លូវ។ វៀតណាមមានឱកាសធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកទៅកាន់ភាពទំនើប ជំរុញការនាំចូល និងនាំចេញជាមួយប្រទេសចិន។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ទំនិញនៅក្នុងខេត្តភាគខាងត្បូងនៃប្រទេសរបស់អ្នកមានឱកាសចូលទៅកាន់កំពង់ផែអន្តរជាតិ Hai Phong ដែលជាកំពង់ផែជិតជាងកំពង់ផែនៅភាគខាងកើតនៃប្រទេសចិន។ នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍ដែលចិនផ្តល់ជំនួយដើមទុន និងបច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់គម្រោង តុល្យភាពនៃផលប្រយោជន៍រវាងភាគីទាំងពីរទំនងជានឹងកំណត់កម្រិតនៃការលើកទឹកចិត្តដែលវៀតណាមទទួលបាន។

កុងតឺន័រ Intermodal (រូបថត៖ VNR)។

ថ្មីៗនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានសម្រេចប្រគល់អង្គភាពគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែក (PMU) ដើម្បីរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុនសម្រាប់គម្រោងវិនិយោគសាងសង់ខ្សែរថភ្លើង Lao Cai - Hanoi - Hai Phong។ នាថ្ងៃទី ៣០ ខែវិច្ឆិកា ក្នុងជំនួបជាមួយអគ្គលេខាគណៈកម្មាធិការអភិវឌ្ឍន៍ និងកំណែទម្រង់ជាតិចិន អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Danh Huy បានអះអាងថា៖ “ថ្នាក់ដឹកនាំជាន់ខ្ពស់នៃប្រទេសទាំងពីរមានការយោគយល់រួមយ៉ាងច្បាស់លាស់ និងបានរួមគ្នាចេញសេចក្តីប្រកាសរួមស្តីពីកិច្ចសហប្រតិបត្តិការដើម្បីជំរុញការអនុវត្តផ្លូវរថភ្លើងមួយចំនួននៅភាគខាងជើងវៀតណាមតភ្ជាប់ជាមួយប្រទេសចិន”។ ក្នុងខែធ្នូ ប្រធានបទនៃការពង្រឹងការតភ្ជាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកត្រូវបានបន្តពិភាក្សាក្នុងជំនួបរវាងរដ្ឋមន្ត្រីការបរទេស Bui Thanh Son និងសមភាគីចិនលោក Wang Yi។ ផែនការបណ្តាញផ្លូវដែកជាតិកំណត់ថា ផ្លូវ Lao Cai - Hanoi - Hai Phong នឹងមានប្រវែងប្រហែល 380 គីឡូម៉ែត្រ ដែលតភ្ជាប់ពី Lao Cai ទៅស្ថានីយ៍ Nam Hai Phong។ រថភ្លើង​នឹង​រត់​លើ​រង្វាស់​ប្រវែង 1,435 មីលីម៉ែត្រ ដែល​ជា​ផ្លូវ​ពីរ​ដែល​ប្រើ​អគ្គិសនី។ ផែនទីបង្ហាញផ្លូវនៃការវិនិយោគដល់ឆ្នាំ 2030 និងក្រោយឆ្នាំ 2030។

Dantri.com.vn