ពិព័រណ៍អនឡាញ 'កំពង់ផែសមុទ្របុរាណ៖ ពីឥណ្ឌូចិនទៅកាន់ពិភពលោក'

លំហពិព័រណ៍អនឡាញ "កំពង់ផែបុរាណ៖ ពីឥណ្ឌូចិនទៅកាន់ពិភពលោក"។ រូបថត៖ VNA

ពិព័រណ៍នេះណែនាំឯកសារ និងរូបភាពប្លែកៗប្រហែល ២០០ អំពីដំណើរការរៀបចំផែនការកំពង់ផែសមុទ្រ បង្គោលភ្លើងហ្វារ ក៏ដូចជាសកម្មភាពដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រនៅឥណ្ឌូចិននៅចុងសតវត្សរ៍ទី ១៩ និងដើមសតវត្សរ៍ទី ២០ ដែលភាគច្រើនត្រូវបានបោះពុម្ពជាលើកដំបូង។

ការតាំងពិព័រណ៍នេះមាន 3 ផ្នែកគឺផ្នែកទី 1 កំពង់ផែសមុទ្រ - ច្រកផ្លូវសម្រាប់ពាណិជ្ជកម្មនិងការជ្រៀតចូល; ផ្នែកទី 2, បង្គោលភ្លើងហ្វារ - ភ្នែកដ៏ទេវភាពនៃសមុទ្រ; ផ្នែកទី 3 ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ - ការតភ្ជាប់ជើងមេឃ។ នៅក្នុងលំហសមុទ្រ និងកោះដែលបានរចនាយ៉ាងប៉ិនប្រសប់ ការតាំងពិពណ៌នឹងនាំអ្នកទស្សនាទៅកាន់ទីតាំងជាច្រើននៅក្នុងតំបន់ទាំងបីនៃខាងជើង កណ្តាល និងខាងត្បូង ដើម្បីក្រឡេកមើលដំណើរការអភិវឌ្ឍន៍នៃច្រកទ្វារអន្តរជាតិនៅសមុទ្រ ក៏ដូចជាប្រវត្តិសាស្រ្តនៃ "ភ្នែក" នៃមហាសមុទ្រពណ៌ខៀវ។

កំពង់ផែសមុទ្រមិនត្រឹមតែជាច្រកទ្វារដ៏សំខាន់សម្រាប់ពាណិជ្ជកម្មប៉ុណ្ណោះទេ។ តាមប្រវត្តិសាស្ត្រ មហាអំណាចក៏បានប្រើទីតាំងយុទ្ធសាស្ត្រនៃកំពង់ផែសមុទ្រធ្វើជាកន្លែងសម្រាប់ឈ្លានពានអាណានិគមផងដែរ។ ដើម្បីកេងចំណេញពីឥណ្ឌូចិនដ៏មានជីជាតិ មុនសតវត្សទី 19 ឈ្មួញបរទេសបានទៅលេងកំពង់ផែសមុទ្ររបស់វៀតណាមដើម្បីធ្វើពាណិជ្ជកម្ម។ នេះក៏ជាកន្លែងដែលសាសនទូតបរទេសបានចុះចតមុនពេលចូលខាងក្នុងដើម្បីផ្សព្វផ្សាយសាសនារបស់ពួកគេ ដោយត្រួសត្រាយផ្លូវសម្រាប់អន្តរាគមន៍របស់លោកខាងលិចនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម។

បន្ទាប់ពីបានឈ្លានពានប្រទេសយើង បារាំងមានមហិច្ឆតាចង់សាងសង់កំពង់ផែសមុទ្រជាបន្តបន្ទាប់នៅតាមឆ្នេរសមុទ្រខាងកើត ដូចជា Saigon, Da Nang, Hai Phong, Hon Gai - Cam Pha, Ben Thuy, Quy Nhon, Nha Trang, Cam Ranh, Ha Tien... ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារហេតុផលជាច្រើន ជាពិសេសហេតុផលហិរញ្ញវត្ថុ គម្រោងជាច្រើនត្រូវបានអនុម័តប៉ុន្តែមិនត្រូវបានអនុវត្ត ដូចជាគម្រោងកំពង់ផែ Da Nang ជាដើម។ ទន្ទឹមនឹងដំណើរការសាងសង់ និងជួសជុល ប្រព័ន្ធឯកសារបម្រើការគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការកំពង់ផែសមុទ្រក៏ត្រូវបានកែលម្អជាបណ្តើរៗផងដែរ។

កំណើតនៃប្រព័ន្ធកំពង់ផែបានរួមចំណែកដល់ការលើកកម្ពស់ពាណិជ្ជកម្មអាណានិគម ជួយឱ្យឥណ្ឌូចិនជ្រៀតចូលពាណិជ្ជកម្មពិភពលោកជាបណ្តើរៗ ក៏ដូចជាជួយបារាំងបញ្ជាក់អំពីអន្តរាគមន៍របស់ខ្លួននៅក្នុងទឹកដីនេះ។

ផ្នែកទី 1 នៃការតាំងពិព័រណ៌បានណែនាំកំពង់ផែសមុទ្រសំខាន់ៗចំនួនបីគឺកំពង់ផែ Hai Phong កំពង់ផែ Da Nang និងកំពង់ផែ Saigon ។ អរគុណចំពោះប្រព័ន្ធទំនើបនៃចំណត និងផែ កំពង់ផែ Hai Phong មានសមត្ថភាពទទួលកប៉ាល់ដែលមានសេចក្តីព្រាងធំៗ។ នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 កប៉ាល់ធ្វើដំណើរតាមមហាសមុទ្រធំ ៗ ប្រហែល 800 ដែលមានទម្ងន់ជិត 2 លានតោនបានឆ្លងកាត់កំពង់ផែជារៀងរាល់ឆ្នាំ ជាមួយនឹងសេវាកម្មដឹកទំនិញលើសពី 1 ពាន់លានហ្វ្រង់។ ការនាំចេញសំខាន់ៗតាមរយៈកំពង់ផែ Hai Phong គឺអង្ករ ស៊ីម៉ងត៍ និងធ្យូងថ្ម។

រួមជាមួយបណ្តាញកំពង់ផែ បង្គោលភ្លើងហ្វារដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការជួយនាវានៅឈូងសមុទ្រឱ្យធ្វើនាវាចរណ៍ ផ្តល់សញ្ញារុករក និងចង្អុលបង្ហាញទីតាំងនៃឧបសគ្គក្រោមទឹកដ៏គ្រោះថ្នាក់។ បង្គោលភ្លើងហ្វារច្រើនតែមានរាងជាប៉ម ដែលពីមុនបំភ្លឺដោយភ្លើង ប៉ុន្តែសព្វថ្ងៃនេះប្រើប្រព័ន្ធភ្លើង និងកញ្ចក់។ បង្គោលភ្លើងហ្វារតំណាងឱ្យពន្លឺដ៏អស់កល្បនៃសមុទ្រហើយត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា "ភ្នែកនៃមហាសមុទ្រ" ។

កំណត់ត្រារាជវង្សបង្ហាញថា រាជវង្សង្វៀនបានយកចិត្តទុកដាក់លើការកសាង និងជួសជុលបង្គោលភ្លើងហ្វារ ដើម្បីបម្រើដល់សកម្មភាពរបស់កប៉ាល់។ ក្នុងអំឡុងសម័យបារាំង បង្គោលភ្លើងហ្វារជាច្រើនត្រូវបានសាងសង់ រួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែនសមុទ្រ ដោយហេតុនេះបង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់ការធ្វើអាជីវកម្មអាណានិគម។

យោងតាមរបាយការណ៍របស់ប្រធាននាយកដ្ឋានផ្លូវទឹកក្នុងឆ្នាំ 1895 ភ្លើងបំភ្លឺ និងការដាក់សញ្ញាសម្គាល់ឆ្នេរសមុទ្រគឺជាអាទិភាពចម្បងនៅក្នុងកម្មវិធីសាធារណៈរបស់រដ្ឋាភិបាលអាណាព្យាបាលកណ្តាល និងខាងជើងនៅចុងសតវត្សទី 19 ។ នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1880 និងឆ្នាំ 1890 ជនជាតិបារាំងបានប្រញាប់ប្រញាល់សាងសង់បង្គោលភ្លើងហ្វារនៅលើកោះជាច្រើនពីខាងជើងទៅខាងត្បូង។ បន្ទាប់មកពួកគេបានបង្កើតបទប្បញ្ញត្តិជាច្រើនទាក់ទងនឹងការជ្រើសរើសឆ្មាំ និងការប្រមូលថ្លៃភ្លើងឆេះផ្ទះ។

ឯកសារណែនាំកំពង់ផែ Saigon ។ រូបថត៖ VNA

ការតាំងពិព័រណ៌នេះនាំអ្នកទស្សនាទៅកាន់បង្គោលភ្លើងហ្វារ Hon Dau បង្គោលភ្លើងហ្វារ Ly Son និងបង្គោលភ្លើងហ្វារ Ke Ga។ បង្គោលភ្លើងហ្វារ Ly Son គឺជាគម្រោងមួយក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃកម្មវិធីបំភ្លឺ និងសម្គាល់នៅតាមឆ្នេរសមុទ្រ Bac Ky និង Trung Ky។ គម្រោងនេះត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងកម្មវិធីដោយនាយកដ្ឋានសាធារណៈការឥណ្ឌូចិនក្នុងឆ្នាំ 1897 ។ ជាមួយនឹងប៉មកម្ពស់ 47.2m នេះត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាបង្គោលភ្លើងហ្វារខ្ពស់ជាងគេនៅវៀតណាមរហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន និងមានទីតាំងសំខាន់ក្នុងចរាចរណ៍ផ្លូវសមុទ្រ។

ការបញ្ចប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ រួមទាំងប្រព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្រ និងបង្គោលភ្លើងហ្វារដែលភ្ជាប់ទៅនឹងផ្លូវថ្នល់ និងប្រព័ន្ធផ្លូវដែក បានជំរុញយ៉ាងខ្លាំងដល់សកម្មភាពដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រនៅឥណ្ឌូចិន។ ផ្នែកទី 3 នៃការតាំងពិព័រណ៍បានបង្ហាញពីតួនាទីសំខាន់នៃការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រក្នុងការលើកកម្ពស់ការនាំចូល និងនាំចេញ។ ជាមួយនឹងសមត្ថភាពក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងបរិមាណដ៏ច្រើន និងបន្តបន្ទាប់គ្នា ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រគឺជាស្ពានរវាងទីផ្សារដែលធ្វើឱ្យពាណិជ្ជកម្មសកលលោកមានភាពងាយស្រួល និងមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុន។

យោងតាមអ្នកស្រាវជ្រាវ Tran Duc Anh Son បានឲ្យដឹងថា ដោយសារស្តេច Gia Long បានដឹងអំពីសារៈសំខាន់នៃកប៉ាល់ក្នុងការកសាងកម្លាំងទ័ពជើងទឹក ការដឹកជញ្ជូន និងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច ចំនួននាវានៅវៀតណាមបានកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សក្នុងសម័យរាជវង្ស Nguyen។

បន្ទាប់ពីដណ្តើមបានឥណ្ឌូចិន ដើម្បីលើកកម្ពស់ការធ្វើអាជីវកម្មអាណានិគម បារាំងបានសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ រួមទាំងប្រព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្រ និងបង្គោលភ្លើងហ្វារ ហើយបានភ្ជាប់វាទៅនឹងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនពហុមធ្យោបាយ ជាពិសេសផ្លូវដែក។ ដោយប្រើប្រព័ន្ធនេះ កងនាវាបារាំងសំខាន់ៗបានចូលរួមចំណែកយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពក្នុងការដឹកជញ្ជូនមនុស្ស និងទំនិញរវាងឥណ្ឌូចិន និងមាតុភូមិ ក៏ដូចជាប្រទេស និងដែនដីដទៃទៀត។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំៗរបស់បារាំង ដូចជា Messageries Maritimes និង Chargeur Réunis បានរីកចម្រើនក្នុងអំឡុងពេលនេះ ដោយសារកិច្ចសន្យាដឹកជញ្ជូនទាំងនេះ។

នេះ​បើ​តាម VNA

ប្រភព៖ https://baoangiang.com.vn/trien-lam-truc-tuyen-hai-cang-xua-tu-dong-duong-ra-the-gioi-a418887.html