ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន

ទន្ទឹមនឹងផ្លូវហាយវេ កំពង់ផែសមុទ្រ និងអាកាសយានដ្ឋាន ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកក៏ជាបញ្ហាកង្វល់របស់តំណាងរដ្ឋសភាជាច្រើនរូបក្នុងសម័យប្រជុំរដ្ឋសភាលើកទី៦ នីតិកាលទី១៥។ ជាពិសេស ផ្លូវដែកដើរតួនាទីក្នុងការតភ្ជាប់ជាមួយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដែលមានស្រាប់ បង្កើតប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនពហុមធ្យោបាយ បង្កើនប្រសិទ្ធភាពការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញ ជួយកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងបង្កើនការប្រកួតប្រជែងផ្នែកសេដ្ឋកិច្ច។

គណៈប្រតិភូ Pham Van Thinh (គណៈប្រតិភូ Bac Giang) បានលើកឡើងអំពីបញ្ហាដែលរដ្ឋាភិបាលកំពុងផ្តោតទៅលើការស្រាវជ្រាវ និងស្នើគម្រោងវិនិយោគធំសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក ដែលរំពឹងថានឹងអនុវត្តក្រោយឆ្នាំ 2025។ យោងតាមប្រតិភូ Pham Van Thinh បច្ចុប្បន្ន ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកមានសក្ដានុពលច្រើន ប៉ុន្តែមិនទាន់ត្រូវបានប្រើប្រាស់ទេ ពោលគឺផ្លូវរថភ្លើង Giugeen-H ពីរខ្សែ (1,435mm) Giugeenp (ផ្លូវរថភ្លើង Giugeen-H)។ Dong Dang (Lang Son) និង Luu Xa (Thai Nguyen) - Kep - Cai Lan (Quang Ninh) ប្រសព្វគ្នានៅស្ថានីយ៍កែប (Bac Giang)។ ផ្លូវរថភ្លើងទាំងពីរខ្សែនេះត្រូវបានតភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅប្រព័ន្ធផ្លូវដែករបស់ប្រទេសចិន និងតភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅកាន់កំពង់ផែទឹកជ្រៅ Cai Lan ដែលមានសក្តានុពលខ្លាំងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញនាំចូល និងនាំចេញ។ ក្រៅពីនេះ ក៏ធ្វើអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងសេវាទេសចរណ៍ផងដែរ។ ប្រតិភូ Pham Van Thinh បានស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលសិក្សា និងបន្ថែមគម្រោងកែលម្អសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនផ្លូវរថភ្លើងទាំងពីរខ្សែនេះ និងកំពង់ផែទឹកជ្រៅ Cai Lan ទៅក្នុងផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់ដំណាក់កាលឆ្នាំ ២០២១-២០២៥ ដើម្បីទាញយកសក្តានុពលដឹកជញ្ជូនយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

ផ្លូវរថភ្លើងផ្សេងទៀតដែលប្រតិភូរដ្ឋសភាបានស្នើឱ្យវិនិយោគផងដែរគឺផ្លូវរថភ្លើងពី Lao Cai ទៅកំពង់ផែ Hai Phong និង Dong Nai ទៅកំពង់ផែ Cai Mep-Thi Vai (Ba Ria-Vung Tau)។ គណៈប្រតិភូ Dinh Ngoc Minh (គណៈប្រតិភូ Ca Mau) បានវាយតំលៃថា នេះគឺជាខ្សែរថភ្លើងចំនួនពីរដែលមានសារៈ សំខាន់សម្រាប់សេដ្ឋកិច្ច រួមចំណែកដល់ការបញ្ចប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរបស់ប្រទេស កាត់បន្ថយថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូនសម្រាប់អាជីវកម្ម និងបង្កើតមូលដ្ឋានសម្រាប់កសាងឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកជាតិក្នុងរយៈពេលខាងមុខ។

ការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញផ្លូវដែកពីទីក្រុងធំៗ និងមជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ចនៃប្រទេសទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលចរាចរណ៍សំខាន់ៗដូចជាកំពង់ផែសមុទ្រត្រូវបានចាត់ទុកថាជាគំរូដ៏មានប្រសិទ្ធភាពមួយដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូន។ តាមពិតទៅ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរបស់ប្រទេសយើងនៅតែខ្វះខាតក្នុងការធ្វើសមកាលកម្ម។ ជាឧទាហរណ៍ កំពង់ផែ Cai Mep-Thi Vai ទោះបីជាសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនរបស់វាមានទំហំធំណាស់ និងអាចផ្ទុកកប៉ាល់កុងតឺន័រដែលមានទម្ងន់រាប់រយពាន់តោនក៏ដោយ ផ្លូវតភ្ជាប់ទៅកាន់កំពង់ផែមានកម្រិតដែលប៉ះពាល់ដល់សមត្ថភាពកេងប្រវ័ញ្ចរបស់វា។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងស្រុក និងអ្នកដំណើរក្នុងប្រទេសរបស់យើងនៅតែពឹងផ្អែកខ្លាំងពេកលើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក បង្កើនថ្លៃដើម និងបង្កការកកស្ទះចរាចរណ៍។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកមានគុណសម្បត្តិជាច្រើនក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងបរិមាណច្រើន ដំណើរការលើផ្លូវផ្ទាល់ខ្លួន ងាយស្រួលសម្រាប់ចរាចរ បំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ ប៉ុន្តែបច្ចុប្បន្នមិនទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍ច្រើនទេ។ ការធានាឱ្យបាននូវការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយសុខដុមរមនា និងស៊ីសង្វាក់គ្នារវាងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន គឺជាការតម្រង់ទិសអាទិភាពក្នុងការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូននាពេលខាងមុខ ដោយហេតុនេះបង្កើតមូលដ្ឋានគ្រឹះមួយដើម្បីលើកកម្ពស់បន្ថែមទៀតនូវការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមរបស់ប្រទេស ឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការការធ្វើដំណើររបស់ប្រជាជន។

ប្រភព