សញ្ញាអំណោយផលសម្រាប់ការវិនិយោគដំបូងនៅផ្លូវរត់លេខ 3 អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh

ការវិនិយោគលើផ្លូវរត់លេខ ៣ មានតម្លៃប្រមាណ ៣.៤៥៥ ពាន់លានដុងក្នុងដំណាក់កាល I នឹងរួមចំណែកលើកកំពស់ប្រសិទ្ធភាពវិនិយោគ សម្រួលដល់ប្រតិបត្តិការនៃ “គម្រោងទំនើប” អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh។

ការវិនិយោគលើផ្លូវរត់លេខ ៣ មានតម្លៃប្រមាណ ៣.៤៥៥ ពាន់លានដុងក្នុងដំណាក់កាល I នឹងរួមចំណែកលើកកំពស់ប្រសិទ្ធភាពវិនិយោគ សម្រួលដល់ប្រតិបត្តិការនៃ “គម្រោងទំនើប” អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh។

ការដ្ឋានសាងសង់គម្រោងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ់។ រូបថត៖ PM

ការងារគឺ "ទុំ" ចាំបាច់ត្រូវអនុវត្តភ្លាមៗ

“ដោយសារការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគនៃគម្រោងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh នឹងត្រូវបានពិចារណា និងអនុម័តដោយរដ្ឋសភាក្នុងសម័យប្រជុំលើកទី ៨ វឌ្ឍនភាពវាយតម្លៃគម្រោងត្រូវអនុវត្តយ៉ាងប្រញាប់ប្រញាល់ ប្រកបដោយការទទួលខុសត្រូវ ដោយមានការសម្របសម្រួលយ៉ាងរលូនរវាងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ។ ក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃបានកត់សម្គាល់នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំវាយតម្លៃស្តីពីការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគគម្រោងដែលបានធ្វើឡើងកាលពីចុងសប្តាហ៍មុន។

យោងតាមរបៀបវារៈនៃសម័យប្រជុំលើកទី៨ នៃរដ្ឋសភានីតិកាលទី១៥ នាថ្ងៃទី១៣ ខែវិច្ឆិកា រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនក្នុងនាមនាយករដ្ឋមន្ត្រី បង្ហាញរបាយការណ៍ស្តីពីការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគគម្រោងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh ក្នុងសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ 94/2015/QH13 របស់រដ្ឋសភា ស្តីពីគោលនយោបាយវិនិយោគនៃគម្រោងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh 19/19/ No.194 ។ ចុះថ្ងៃទី ២៦ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ ២០១៩ ស្តីពីការអនុម័តលើខ្លឹមសារសំខាន់ៗមួយចំនួននៃរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពនៃគម្រោងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh ដំណាក់កាលទី១។

កន្លងមកកាលពីថ្ងៃទី០២ ខែតុលា ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចេញឯកសារលេខ ១០៦២៦/TTr-BGTVT ស្នើឱ្យនាយករដ្ឋមន្ត្រីពិចារណា និងប្រគល់ឱ្យក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ ផ្តល់យោបល់លើការរៀបចំការវាយតម្លៃ និងកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគគម្រោងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ់ ដើម្បីដាក់ជូនរដ្ឋាភិបាលពិនិត្យ និងដាក់ជូនរដ្ឋសភា ដើម្បីអនុម័តលើគោលនយោបាយសំខាន់ៗនៃគម្រោងវិនិយោគនេះ។

នៅក្នុងដីកាលេខ ១០៦២៦ មានខ្លឹមសារចំនួន ២ ពាក់ព័ន្ធនឹងដំណោះស្រាយលេខ ៩៤/២០១៥/QH១៣ និងដំណោះស្រាយលេខ ៩៥/២០១៩/QH១៤ ដែលក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលរាយការណ៍ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចដើម្បីពិនិត្យ និងកែសម្រួល។

ទីមួយ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើឱ្យកែសម្រួលទំហំ និងពេលវេលានៃការអនុវត្តដំណាក់កាលទី I - គម្រោងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh (មានចែងក្នុងប្រការ ៦ ប្រការ ២ ដំណោះស្រាយលេខ ៩៤/២០១៥/QH13)។

ជាពិសេស “ដំណាក់កាលទី១៖ វិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវរត់ចំនួន ២ នៅភាគខាងជើង និងចំណតអ្នកដំណើរ រួមជាមួយនឹងឧបករណ៍ជំនួយស្របគ្នា ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកអ្នកដំណើរ ២៥ លាននាក់/ឆ្នាំ ទំនិញ ១,២ លានតោន/ឆ្នាំ បញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ ២០២៦ ជាចុងក្រោយ” និង “រដ្ឋាភិបាលដឹកនាំការរៀបចំរបាយការណ៍លទ្ធភាពនៃការវិនិយោគ និងការសម្រេចចិត្តក្នុងដំណាក់កាលនីមួយៗនៃគម្រោង។ ច្បាប់”។

ទី២ កែសម្រួលទំហំវិនិយោគនៃដំណាក់កាលទី១ (មានចែងក្នុងប្រការ ១ មាត្រា ១ ដំណោះស្រាយលេខ ៩៥/២០១៩/QH១៤) ដូចតទៅ៖ "វិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវរត់ចំនួន ២ នៅភាគខាងជើង និងចំណតអ្នកដំណើរដែលមានធាតុជំនួយសមកាលកម្ម ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកអ្នកដំណើរ ២៥ លាននាក់/ឆ្នាំ ទំនិញ ១.២ លានតោន/ឆ្នាំ។

នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំរបស់ក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃរដ្ឋ សមាជិកក្រុមប្រឹក្សាភាគច្រើនបានឯកភាពខ្ពស់ជាមួយនឹងការកែសម្រួលខ្នាតនៃដំណាក់កាលទី 1 នៃគម្រោងដែលស្នើឡើងដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន។

យោងតាមការវាយតម្លៃរបស់ក្រុមអ្នកជំនាញវាយតម្លៃអន្តរផ្នែក ការវិនិយោគលើផ្លូវរត់លេខ 3 នៅជាប់និងខាងជើងនៃផ្លូវរត់ទី 1 ដែលកំពុងសាងសង់នឹងនាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍ជាច្រើនដល់ការគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការ៖ បំពេញតម្រូវការប្រតិបត្តិការបានល្អនៅពេលដែលផ្លូវរត់មួយមានបញ្ហា។ ធានានូវប្រតិបត្តិការជាបន្តបន្ទាប់នៃអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ់។

ក្រុមអ្នកជំនាញការវាយតម្លៃអន្តរផ្នែកបាននិយាយថា "ការវិនិយោគលើផ្លូវរត់លេខ 3 មិនថ្លៃទេ ហើយជាផ្នែកមួយនៃការវិនិយោគសរុបនៃ Component Project 3 ដែលអនុវត្តដោយ Vietnam Airports Corporation (ACV) ដូច្នេះមិនមានការលំបាកច្រើនក្នុងការប្រមូលដើមទុន"។

យោងតាមរដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Chi Dung ក្នុងដំណាក់កាលស្រាវជ្រាវ និងរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពសម្រាប់គម្រោងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh ដោយសារការព្រួយបារម្ភអំពីការលំបាកក្នុងការប្រមូលទុនវិនិយោគ រដ្ឋាភិបាលបានរាយការណ៍ជូនរដ្ឋសភាដើម្បីស្នើអនុវត្តដំណាក់កាលវិនិយោគ រួមទាំងប្រព័ន្ធផ្លូវរត់ចំនួន ៤។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងអំឡុងពេលអនុវត្តគម្រោងសមាសភាគទី 3 ACV បាននិយាយថា មូលនិធិបម្រុង និងការសន្សំតាមរយៈការដេញថ្លៃគឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការវិនិយោគលើផ្លូវរត់លេខ 3 នៅដំណាក់កាលទី I ។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការអនុវត្តគម្រោងសមាសភាគទី 3 ដើម្បីធានាបាននូវការបោសសំអាតប្រតិបត្តិការសម្រាប់ផ្លូវរត់ទី 1 មូលដ្ឋានគ្រឹះនៃផ្លូវរត់ទី 3 ត្រូវបានតម្រៀបតាមកម្រិតនៃការរចនា ដូច្នេះមានតែការចំណាយបន្ថែមមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបន្ថែម (ដូចជា ការចំណាយលើការសាងសង់រចនាសម្ព័ន្ធផ្ទៃផ្លូវ ការដំឡើងឧបករណ៍ជាដើម) ។ ការវិនិយោគសរុបបឋមសម្រាប់ផ្លូវរត់លេខ 3 មានចំនួនប្រហែល 3.455 ពាន់លានដុង ដែលស្មើនឹងសមាមាត្រតូចមួយ ហើយនៅតែរួមបញ្ចូលក្នុងការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងសមាសភាគទី 3 ដែលអនុវត្តដោយ ACV ដែលមានចំនួន 99.019 ពាន់លានដុង។

លោករដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Chi Dung បានវាយតម្លៃថា “លក្ខខណ្ឌនៃការវិនិយោគលើផ្លូវរត់លេខ 3 មានភាពអំណោយផល និងមានប្រសិទ្ធភាពខ្លាំង។ ក្រៅពីការប្រើប្រាស់ដើមទុនអតិរេកមិនបានល្អ ការវិនិយោគលើផ្លូវរត់លេខ 3 នៅដំណាក់កាលក្រោយអាចនឹងត្រូវចំណាយច្រើនបើធៀបនឹងការវិនិយោគលើផ្លូវរត់លេខ 1 ក្នុងដំណាក់កាលទី 1 ។ នេះគឺជាគម្រោងដែល “ទុំ” និងសមស្របដែលចាំបាច់ត្រូវអនុវត្តយ៉ាងក្លាហានភ្លាមៗ”។

កំណត់ពេលវេលាបញ្ចប់ពិតប្រាកដ

ក្នុងឯកសារលេខ 10626 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា វឌ្ឍនភាពនៃការវិនិយោគផ្លូវរត់លេខ 3 គឺប្រហែល 24 ខែបន្ទាប់ពីអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចបានអនុម័តលើការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគដែលក្នុងនោះរយៈពេលរៀបចំប្រហែល 12 ខែ និងរយៈពេលសាងសង់ប្រហែល 12 ខែ។

ពេលវេលា និងផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់អនុវត្តគម្រោងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh យោងតាមសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៩៤/២០១៥/QH13 ចុះថ្ងៃទី ២៥ ខែមិថុនា ឆ្នាំ ២០១៥ របស់រដ្ឋសភា។

គម្រោងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh មាន៣ដំណាក់កាល៖

ដំណាក់កាលទី ១៖ ការវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវរត់ និងចំណតអ្នកដំណើរ រួមជាមួយនឹងធាតុជំនួយសមកាលកម្ម ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកអ្នកដំណើរ ២៥លាននាក់/ឆ្នាំ និងទំនិញ ១,២លានតោន/ឆ្នាំ។ បញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 2025 នៅចុងក្រោយបំផុត;

ដំណាក់កាលទី២៖ បន្តវិនិយោគលើការកសាងផ្លូវរត់ដែលមានការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធបន្ថែម និងចំណតអ្នកដំណើរ ដើម្បីអាចផ្ទុកអ្នកដំណើរបាន ៥០លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ និងដឹកទំនិញបាន ១,៥លានតោន/ឆ្នាំ។

ដំណាក់កាលទី III៖ បំពេញធាតុនៃគម្រោងដើម្បីឈានដល់សមត្ថភាពអ្នកដំណើរ 100 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ និងទំនិញ 5 លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំ។

រដ្ឋាភិបាលដឹកនាំការរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពសម្រាប់ដំណាក់កាលនីមួយៗនៃគម្រោង ហើយរាយការណ៍ជូនរដ្ឋសភាដើម្បីអនុម័តមុននឹងសម្រេចចិត្តលើការវិនិយោគ។

លោក Nguyen Duy Lam អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានមានប្រសាសន៍ថា “ដូច្នេះប្រសិនបើរដ្ឋសភាអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគនៅចុងឆ្នាំ ២០២៤ ផ្លូវរត់លេខ ៣ នឹងត្រូវបញ្ចប់នៅចុងឆ្នាំ ២០២៦”។

យោងតាមលោក Nguyen Tien Viet អគ្គនាយករងទទួលបន្ទុក ACV ដោយសារតែវាមិនបង្កើនការវិនិយោគសរុបនៃ Component Project 3 វាមិនប៉ះពាល់ដល់ផែនការកៀរគរមូលធនរបស់វិនិយោគិន ហើយក៏មិនប៉ះពាល់ដល់កិច្ចសន្យាដែល ACV បានចុះហត្ថលេខាជាមួយធនាគាររួមផងដែរ។ មានតុល្យភាព និងធានានៅក្នុងផែនការដើមទុន/ការចាយវាយសម្រាប់ឆ្នាំ 2024 និងឆ្នាំ 2025 សម្រាប់គម្រោងសមាសភាគ 3 ។

គួរបន្ថែមថា បើទោះជាធាតុផ្លូវរត់ទី ៣ មិនត្រូវបានបន្ថែមក៏ដោយ ក៏ពេលវេលាបញ្ចប់នៃគម្រោងធាតុផ្សំនៃដំណាក់កាលទី ១ នៅតែត្រូវពន្យារបើធៀបនឹងចុងឆ្នាំ ២០២៥ ដែលកំណត់ដោយរដ្ឋសភា។

យោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន ពេលវេលារៀបចំការវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងនេះគឺប្រហែល 5 ឆ្នាំ ដោយសារតែវាត្រូវចំណាយពេលយូរក្នុងការអនុវត្តនីតិវិធីស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិដែលក្នុងនោះការប្រកួតប្រជែងផ្នែកស្ថាបត្យកម្មត្រូវចំណាយពេលប្រហែល 2 ឆ្នាំ; ការរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពបានចំណាយពេល 1 ឆ្នាំ ដោយសារភាពស្មុគស្មាញនៃគម្រោង។ ដំណើរការនៃការដាក់ស្នើ ការវាយតម្លៃ និងអនុម័តគម្រោងវិនិយោគត្រូវចំណាយពេលប្រហែល 2 ឆ្នាំ។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃដំណើរការអនុវត្តគម្រោងបានបន្តជួបប្រទះការលំបាកមួយចំនួនដែលនាំឱ្យបរាជ័យក្នុងការបំពេញតាមវឌ្ឍនភាពដែលកំណត់ដោយរដ្ឋសភា។ ជាពិសេសសម្រាប់គម្រោងសមាសភាគទី 1៖ ទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងរដ្ឋមួយចំនួន (គយ សត្វ/រុក្ខជាតិ) មិនទាន់មានការរៀបចំទាន់ពេលវេលាសម្រាប់ផែនការដើមទុនរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់ឆ្នាំ 2021-2025 នៅឡើយទេ។

សម្រាប់គម្រោងសមាសភាគទី 3 ដែលវិនិយោគដោយ ACV វឌ្ឍនភាពនៃការងាររចនាបច្ចេកទេសត្រូវបានពន្យារពេលដោយសារឥទ្ធិពលនៃជំងឺរាតត្បាត Covid-19 លើការប្រមូលផ្តុំអ្នកជំនាញបរទេស។ ការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការសម្រាប់ការសាងសង់ចំណតអ្នកដំណើរត្រូវបានអូសបន្លាយ (ការដេញថ្លៃត្រូវធ្វើឡើងពីរដង)។

បច្ចុប្បន្ននេះ ផ្លូវសំខាន់នៃដំណើរការនៃគម្រោងដំណាក់កាលទី 1 ទាំងមូលគឺស្ថិតនៅក្នុងគម្រោងសមាសភាគទី 4 ដែលវិនិយោគដោយអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម។ ការជ្រើសរើសអ្នកវិនិយោគក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍មានការយល់ច្រឡំព្រោះនេះជាលើកដំបូងដែលត្រូវបានគេអនុវត្ត។

លើសពីនេះ ដំណើរការអនុវត្តក៏ត្រូវកែតម្រូវ និងធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ ដែលនាំឱ្យដំណើរការនៃគម្រោងសមាសភាគទី 4 មានភាពយឺតយ៉ាវខ្លាំងបើធៀបនឹងដំណើរការសរុបនៃគម្រោងដំណាក់កាលទី 1 ទាំងមូល។

តំណាងក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា “ជាមួយនឹងស្ថានភាពនៃការអនុវត្តខាងលើ គម្រោងធាតុផ្សំទាំងបួននៃគម្រោងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh អាចនឹងត្រូវបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2026”។

ទាក់ទិននឹងការកែសម្រួលពេលវេលាបញ្ចប់គម្រោង តំណាងក្រុមអ្នកជំនាញវាយតម្លៃអន្តរផ្នែកបានទទួលស្គាល់ថា ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបញ្ជាក់ពីមូលហេតុដែលគម្រោងសមាសភាគភាគច្រើនមិនអាចបញ្ចប់នៅចុងឆ្នាំ 2025 ។

“ដោយសារការអនុវត្តគម្រោងបច្ចុប្បន្ន ការពន្យាពេលបញ្ចប់ជារឿងដែលត្រូវយកមកពិចារណា។ ប៉ុន្តែក្រសួងដឹកជញ្ជូនចាំបាច់ត្រូវបញ្ជាក់ពីលទ្ធភាពនៃការបញ្ចប់គម្រោងដំណាក់កាលទី ១ នៅឆ្នាំ ២០២៦ ព្រមទាំងកំណត់ពេលវេលាជាក់លាក់នៃការដាក់ឱ្យដំណើរការគម្រោង ថាតើដើមឆ្នាំ ពាក់កណ្តាល ឬចុងឆ្នាំ ២០២៦ ដើម្បីឱ្យតំណាងរដ្ឋសភាមានរបាយការណ៍ជាក់លាក់មួយជូនរដ្ឋសភា”។ ក្រុមវាយតម្លៃបានស្នើ។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/tin-hieu-thuan-de-dau-tu-som-duong-cat-ha-canh-so-3-san-bay-long-thanh-d229027.html