តើយុគសម័យមាសនៅឯណា?
នៅចុងឆ្នាំ ២០០៧ អគ្គនាយកដ្ឋានទេសចរណ៍ និងក្រសួងវប្បធម៌ កីឡា និងទេសចរណ៍ បានរៀបចំដំណើរស្ទង់មតិលើការធ្វើដំណើរតាមដងផ្លូវឆ្លងកាត់ប្រទេសដែលស្ថិតនៅលើច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចខាងកើត-ខាងលិច រួមមានៈ វៀតណាម ឡាវ ថៃ និងកម្ពុជា។ ការស្ទង់មតិនេះមានគោលបំណងពិនិត្យ និងវាយតម្លៃស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន សក្តានុពល និងការតភ្ជាប់នៃគោលដៅទេសចរណ៍នៅលើច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចខាងកើត-ខាងលិច; បង្កើតផលិតផលទេសចរណ៍អន្តរជាតិតែមួយគត់ និងដំណោះស្រាយបង្រួបបង្រួម ដើម្បីទាញយកផ្លូវទេសចរណ៍ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ បន្ទាប់មក ក្រុមហ៊ុនទេសចរណ៍ជាបន្តបន្ទាប់ក៏បានរៀបចំដំណើរទេសចរណ៍ និងកម្មវិធីធ្វើដំណើរឆ្លងប្រទេស ស្វាគមន៍ភ្ញៀវទេសចរណ៍យ៉ាងច្រើនកុះករពីប្រទេសថៃ កម្ពុជា និងឡាវ ទៅកាន់ ប្រទេសវៀតណាម ។
នីតិវិធីអន្តោប្រវេសន៍ពីកម្ពុជាទៅវៀតណាមតាមច្រកទ្វារអន្តរជាតិម៉ុកបៃ
បន្ទាប់ពីរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំនៃការត្រួតពិនិត្យ និងស្រាវជ្រាវចំណែកទីផ្សារនេះ លោក Cao Tri Dung ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុនទេសចរណ៍ Vietnam TravelMart បានរំលឹកពីការបង្កើតច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចខាងកើត-ខាងលិច ជាពិសេសការបើកសម្ពោធស្ពានមិត្តភាព 2 កាលពីខែធ្នូ។ 19. .2006 ការភ្ជាប់រវាងខេត្ត มุกដាហាន (ប្រទេសថៃ) ជាមួយសាវ៉ាន់ណាខេត (ឡាវ) បានបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់តំបន់នានានៅលើផ្លូវពីសាវ៉ាន់ណាខេត ទៅ ដាណាង ឲ្យមានកំណើនភ្ញៀវទេសចរខ្លាំង។
ពីឆ្នាំ 2007 ដល់ឆ្នាំ 2010 ចំនួនភ្ញៀវទេសចរទៅកាន់ខេត្តភាគកណ្តាល នៃប្រទេសវៀតណាម នៅលើផ្លូវនេះបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ ក្នុងឆ្នាំ ២០០៧ ក្នុងរយៈពេល ៦ ខែដំបូងនៃឆ្នាំតែមួយ មានភ្ញៀវទេសចរណ៍ចូល ប្រទេសវៀតណាម ប្រមាណ ១៦ ម៉ឺននាក់តាមច្រកព្រំដែនឡាវបាវ (កើនឡើង ៤០% ធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន) ចំនួនភ្ញៀវតាមច្រកទ្វារអន្តរជាតិឡាវបាវសម្រាប់ ពេញមួយឆ្នាំមានចំនួន 404,500 នាក់ (ទ្វេដងនៃឆ្នាំ 2006) ។ ក្នុងឆ្នាំ២០០៨ ទោះបីជាមានការលំបាកដោយសារវិបត្តិហិរញ្ញវត្ថុពិភពលោកក៏ដោយ ក៏រថយន្តដែលនាំចូល និងនាំចេញតាមច្រកព្រំដែនឡាវបាវនៅតែមានចំនួន ៥៦.០០០ គ្រឿង ស្មើនឹងឆ្នាំ ២០០៧។ ចំនួនភ្ញៀវទេសចរឆ្លងកាត់ច្រកព្រំដែនឡាវបាវក្នុងឆ្នាំ២០០៨ មានចំនួន៣២.៦២៩នាក់ បើធៀបនឹងឆ្នាំ២០០៧។
នៅទីក្រុង Thua Thien-Hue និង Da Nang ចំនួនភ្ញៀវទេសចរថៃដែលមកទស្សនាតាមផ្លូវថ្នល់បានជួយប្រទេសនេះឡើងដល់លំដាប់លេខ 1 នៃចំនួនភ្ញៀវអន្តរជាតិសរុបទៅកាន់តំបន់ទាំងពីរនេះក្នុងឆ្នាំ 2007 - 2008 ។
“ វៀតណាម ស្ថិតនៅលើផ្លូវអន្តរអាស៊ី លើផ្លូវបូព៌ា-ខាងលិច ដែលសុទ្ធសឹងជាផ្លូវសំខាន់ ដូច្នេះសក្តានុពលសម្រាប់ទេសចរណ៍ផ្លូវថ្នល់គឺធំធេងណាស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បន្ទាប់ពីការអភិវឌ្ឍន៍ “ក្តៅ” រយៈពេល 3-4 ឆ្នាំ ចាប់ពីឆ្នាំ 2011 មក។ ចំនួនភ្ញៀវចាប់ផ្ដើមថយចុះ តំបន់នៅខាង វៀតណាម នៃផ្លូវនេះលែងបានកត់ត្រាប្រទេសថៃជាប្រភពភ្ញៀវធំជាងគេក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធប្រភពភ្ញៀវចាប់ពីឆ្នាំ ២០១១ រហូតដល់បច្ចុប្បន្ននេះជាប្រភពភ្ញៀវមកដល់តាមច្រករបៀងខាងកើត -សេដ្ឋកិច្ចខាងលិចមានសមាមាត្រតិចតួចប៉ុណ្ណោះ លើកលែងតែខេត្ត សុវណ្ណខេត និងក្វាងទ្រី ដែលជាប្រភពនៃអ្នកធ្វើដំណើរតាមដងផ្លូវច្រើនជាងគេទៅកាន់ ប្រទេសវៀតណាម គឺប្រទេសចិន ឥឡូវនេះភាគច្រើននៃប្រជាជននៅតាមខេត្តជាប់ព្រំដែនក៏បានទៅ ប្រទេសវៀតណាម ដែរ។ លោក Cao Tri Dung បានសោកស្ដាយចំពោះការធ្វើដំណើរតាមដងផ្លូវ ដូច្នេះវាលែងខ្លាំងដូចមុនទៀតហើយ។
លោក TH នាយកក្រុមហ៊ុនទេសចរណ៍មួយនៅទីក្រុងហូជីមិញ បាននិយាយដែរថា ថ្មីៗនេះឧស្សាហកម្មទេសចរណ៍ វៀតណាម បានភ្លេចពីសារៈសំខាន់នៃទេសចរណ៍ផ្លូវថ្នល់។ បន្ទាប់ពីបើកដំណើរការទីផ្សារផ្លូវបូព៌ា-ខាងលិច វៀតណាម បានស្នើផែនការ "៥ប្រទេស ទិដ្ឋាការ១" សម្រាប់ប្រទេសឡាវ កម្ពុជា ថៃ មីយ៉ាន់ម៉ា និង វៀតណាម ដែលមានន័យថា អ្នកទេសចរត្រូវការតែទិដ្ឋាការមួយប៉ុណ្ណោះគឺអាចទៅប្រទេសទាំង៥ខាងលើបាន។
រហូតមកដល់ពេលនេះ អ្នកជំនាញក្នុងវិស័យឧស្សាហកម្មជាច្រើនបានស្នើឱ្យបន្តការបន្ត ដើម្បីសម្រេចបាននូវគំនិតនៃ "ទិដ្ឋាការមួយ - ទិសដៅជាច្រើន" នៅក្នុងអនុតំបន់ CLMV (កម្ពុជា-ឡាវ-មីយ៉ាន់ម៉ា- វៀតណាម ) ប្រទេសរបស់យើងបានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ ប៉ុន្តែ ឧស្សាហកម្មទេសចរណ៍កម្រត្រូវបានលើកឡើង។ ផ្ទុយទៅវិញ នៅពេលដែលគំនិតនេះត្រូវបានស្នើឡើងដោយ ប្រទេសវៀតណាម ឡាវ កម្ពុជា និងថៃ ភ្លាមៗបានសហការជាផ្លូវការដើម្បីផ្លាស់ប្តូរភ្ញៀវទេសចរទៅវិញទៅមក តាមរយៈទម្រង់ “២ ប្រទេស គោលដៅ១” ដែលអាចឱ្យភ្ញៀវទេសចរណ៍មានទីផ្សារចូលប្រទេសថៃពិតប្រាកដ អាចចូលឡាវ/កម្ពុជា និងច្រាសមកវិញ។
ធ្វើសមកាលកម្មពីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទៅក្របខ័ណ្ឌគោលនយោបាយ
យោងតាមលោក TH ក្រៅពីហេតុផលគោលបំណងនៃល្បឿននៃការអភិវឌ្ឍន៍នៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ និងនិន្នាការនៃការធ្វើដំណើរលឿន និងសន្សំសំចៃពេលវេលា មានហេតុផលពីរដែលនាំឱ្យទេសចរណ៍ផ្លូវថ្នល់ធ្លាក់ចុះកាន់តែខ្លាំង។ ទីមួយ គោលនយោបាយអន្តោប្រវេសន៍នៅតែមានចំណុចខ្វះខាតជាច្រើន ទីពីរ ផលិតផលមានលក្ខណៈឯកត្តជន គ្មានការតភ្ជាប់ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរ និងច្នៃប្រឌិត។ ជាក់ស្តែង នីតិវិធីចូលប្រទេសកម្ពុជា គឺធ្វើឡើងនៅនឹងកន្លែង ងាយស្រួល និងផាសុកភាព ចំណែកនីតិវិធីចូលប្រទេស វៀតណាម ត្រូវតែអនុវត្តជាមុន។
ពីភ្នំពេញទៅច្រកទ្វារព្រំដែនបាវិតមានប្រវែង១៦០គីឡូម៉ែត្រជិះរថយន្ត៣ម៉ោងនិង១០នាទីតាមនីតិវិធី។ ពី Moc Bai ទៅទីក្រុងហូជីមិញ ចម្ងាយគឺពាក់កណ្តាលប៉ុន្តែវានៅតែត្រូវចំណាយពេល 3 ម៉ោង បូករួមទាំងនីតិវិធីអន្តោប្រវេសន៍ត្រូវចំណាយពេល។ ច្រកទ្វារព្រំដែនត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបិទ ពេលខ្លះភ្ញៀវទេសចររាប់រយនាក់ត្រូវចោមរោមរង់ចាំយ៉ាងនឿយហត់។ ប្រសិនបើអតិថិជន “ខ្លាច” ក្នុងការរង់ចាំនីតិវិធី មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនក៏ជួបប្រទះនឹងឧបសគ្គជាច្រើនដែរ យានជំនិះជាក្រុមដែលអនុវត្តនីតិវិធីនាំចូល និងនាំចេញឡើងវិញជាបណ្តោះអាសន្ន ត្រូវតែបំពេញលក្ខខណ្ឌជាច្រើន និងបំពេញឯកសារគ្រប់ប្រភេទដែលត្រូវជម្រះតាមគយ។ ជាមួយនឹងរថយន្តផ្ទាល់ខ្លួនដែលធ្វើដំណើរកម្សាន្តតាមរថយន្តមានភាពស្មុគស្មាញជាងមុន។ ជាពិសេសចំពោះយានយន្តដែលធ្វើដំណើរក្នុងទិសដៅផ្ទុយពីប្រទេសថៃទៅ ប្រទេសវៀតណាម ត្រូវសុំការអនុញ្ញាតពីក្រសួងដឹកជញ្ជូន។
ច្រកទ្វារព្រំដែនភាគខាងត្បូងរវាងប្រទេសថៃ និងម៉ាឡេស៊ី មានភាពមមាញឹកនឹងចរាចរណ៍។ ដូចគ្នានេះដែរ ព្រំដែនដីថៃ និងឡាវ។ ក្រឡេកមើលបន្ថែមទៀត ភ្ញៀវទេសចរទៅកាន់ទ្វីបអឺរ៉ុបអាចធ្វើដំណើរប្រកបដោយផាសុកភាពតាមដងផ្លូវរវាងប្រទេសនានា ច្រកព្រំដែនមិនមានសូម្បីតែរបាំង។ ខណៈពេលដែលប្រព័ន្ធច្រកទ្វារព្រំដែនវៀតណាមជាមួយចិនស្ទើរតែមានភាពអ៊ូអរ ច្រកព្រំដែនភាគច្រើនជាមួយឡាវ និងកម្ពុជាក៏មិនសូវមានភាពអ៊ូអរដែរ។ បើនិយាយពីមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ទេសចរណ៍ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកគឺស្ថិតនៅលំដាប់ទីពីរបន្ទាប់ពីការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសទាក់ទងនឹងសារៈសំខាន់ និងកម្រិតនៃការទាក់ទាញភ្ញៀវទេសចរ។ ទេសចរណ៍តាមដងផ្លូវមិនទាបជាងកប៉ាល់ទេសចរណ៍ទេ ទាក់ទងនឹងបរិមាណអ្នកដំណើរ សក្តានុពល និងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីផលិតផល។ ពីវិធីសាស្រ្តបែបនេះ ចាំបាច់ត្រូវរៀបចំយុទ្ធសាស្ត្ររួមជាតិសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ទេសចរណ៍ផ្លូវថ្នល់ឱ្យបានឆាប់រហ័ស។
លោក Cao Tri Dung ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុនទេសចរណ៍ Vietnam TravelMart
"មិនបាច់និយាយទេ អាជីវកម្មនាំអតិថិជនទៅណាក៏ដោយ រៀបចំកម្មវិធីរបស់ខ្លួន គ្មានអ្នកស្រុកណាហ៊ានក្រោកឈរផ្សព្វផ្សាយកម្មវិធីទេសចរណ៍ និងផ្លូវនានាដើម្បីធ្វើឱ្យផលិតផលកាន់តែមានភាពទាក់ទាញ និងជាប្រព័ន្ធ។ អតិថិជនប្រភេទនេះ "ពិបាកបង្កើនដើមទុន ដូច្នេះណាមួយ ធុរកិច្ចគឺ "ខ្លាច" ហើយពិបាកក្នុងការរក្សាវា" ។
តាមទស្សនៈទីផ្សារ លោក Cao Tri Dung បានវាយតម្លៃថា គំរូ និងរចនាសម្ព័ន្ធទេសចរណ៍បច្ចុប្បន្នបានផ្លាស់ប្តូរច្រើន។ កាលពីមុន ភ្ញៀវទេសចរជាច្រើនបានធ្វើដំណើរជាក្រុម ហើយភ្នាក់ងារទេសចរណ៍ជាអ្នកមើលការខុសត្រូវពី A ដល់ Z ប៉ុន្តែឥឡូវនេះនិន្នាការនៃការធ្វើដំណើរតែម្នាក់ឯង ឬជាក្រុមតូចៗនៃគ្រួសារ និងមិត្តភក្តិកំពុងកើនឡើង។ ប្រសិនបើគ្មាននរណាម្នាក់ "ថែរក្សា" រាល់បញ្ហានីតិវិធី និងបញ្ហាទេ ពួកគេនឹងប្តូរទៅជាប្រភេទទេសចរណ៍ផ្សេងទៀត។ ដូច្នេះ ក្របខណ្ឌច្បាប់ក៏ត្រូវការផ្លាស់ប្តូរផងដែរ ដើម្បីពង្រីកមូលដ្ឋានអតិថិជន។
យោងតាមលោក Dung ការអភិវឌ្ឍប្រកបដោយចីរភាពនៃទេសចរណ៍ផ្លូវថ្នល់អាស្រ័យទៅលើកត្តាជាច្រើន រួមមានប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ ច្រកព្រំដែន ប្រព័ន្ធផ្លូវរវាងភាគី និងរដ្ឋាភិបាល ប្រសិនបើយើងចង់ឱ្យភ្ញៀវមកពីប្រទេសទីបី ឧទាហរណ៍ពីអឺរ៉ុបទៅកាន់ទីក្រុងបាងកក (ប្រទេសថៃ) ដើម្បីអាចធ្វើដំណើរតាមផ្លូវថ្នល់ឆ្លងកាត់ប្រទេសឡាវទៅកាន់ ប្រទេសវៀតណាម ផ្លូវត្រូវបើក ហើយត្រូវតែមានបណ្តាញផ្លូវហាយវេដែលស្របគ្នា។ តាមពិតទៅ ផ្លូវហោះហើរពីឡាវទៅ វៀតណាម នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ នៅសល់តែផ្លូវមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះដែលអាចប្រើបាន ហើយនៅសល់គឺវែងឆ្ងាយ ខូចគុណភាព និងស្ថិតក្នុងស្ថានភាពមិនល្អ។ ពីភ្នំពេញតាមច្រកព្រំដែនម៉ុកបៃទៅទីក្រុងហូជីមិញ ផ្លូវកាន់តែស្អាត ប៉ុន្តែប្រភពអតិថិជនក៏ចាស់ដែរ។
"នៅពេលដែលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ក្របខណ្ឌច្បាប់សម្រាប់ទេសចរណ៍ផ្លូវថ្នល់អាចត្រូវបានសាងសង់។ ឧទាហរណ៍ របៀបគ្រប់គ្រងយានជំនិះបើកបរស្តាំ ហើយចុះយ៉ាងណាចំពោះរបបទិដ្ឋាការអាស៊ាន 1 សម្រាប់ភ្ញៀវទេសចរប្រទេសទីបី។ តើយើងអាចទទួលយកបានដែរឬទេ? យើងត្រូវតែដកចេញ ជម្រះ និងលើកកម្ពស់ការស្ទះទាំងនេះ តាមរយៈក្របខណ្ឌច្បាប់ទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូនផ្លូវគោក និងកិច្ចព្រមព្រៀងក្នុងប្លុកអាស៊ាន យ៉ាងហោចណាស់ វៀតណាម -ឡាវ-កម្ពុជា និងប្រទេសអាស៊ីអាគ្នេយ៍មួយចំនួនអាចដាក់ពង្រាយប្រព័ន្ធផ្លូវដូចបណ្តាប្រទេសនៅអឺរ៉ុប។ លោក Dung ស្នើ។
ប្រភពតំណ
Kommentar (0)