យល់ព្រមដាក់ជូនរដ្ឋសភានូវគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង

TPO - នាល្ងាចថ្ងៃទី៦ ខែវិច្ឆិកា គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភាបានជួបប្រជុំផ្តល់យោបល់លើគោលនយោបាយវិនិយោគនៃគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។ គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍បានយល់ព្រមដាក់ជូនរដ្ឋសភាដើម្បីពិចារណាលើគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។

TPO - នាល្ងាចថ្ងៃទី៦ ខែវិច្ឆិកា គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភាបានជួបប្រជុំផ្តល់យោបល់លើគោលនយោបាយវិនិយោគនៃគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។ គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍បានយល់ព្រមដាក់ជូនរដ្ឋសភាដើម្បីពិចារណាលើគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។

ធនធានសម្រាប់ការវិនិយោគលែងជាឧបសគ្គធំទៀតហើយ។

បង្ហាញរបាយការណ៍ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang បានឲ្យដឹងថា សន្និសីទគណៈកម្មាធិការមជ្ឈិមបក្សលើកទី១០ បានឯកភាពលើគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវទាំងមូលដែលមានល្បឿន ៣៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយបានចាត់ឲ្យស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធបំពេញឯកសារដាក់ជូនរដ្ឋសភាក្នុងសម័យប្រជុំលើកទី៨។

របាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុនរបស់គម្រោងបានវាយតម្លៃបរិបទក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិ និងការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក ហើយក៏បានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់អំពីមូលហេតុដែលខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូងមិនត្រូវបានអនុម័តដោយរដ្ឋសភាក្នុងឆ្នាំ ២០១០ ដោយសារការព្រួយបារម្ភអំពីល្បឿន ផែនការកេងប្រវ័ញ្ច និងធនធានវិនិយោគ។

"ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃតម្រូវការសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន មាត្រដ្ឋានសេដ្ឋកិច្ចនៅឆ្នាំ 2023 នឹងកើនឡើងដល់ 430 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ដែលខ្ពស់ជាងឆ្នាំ 2010 ជិត 3 ដង បំណុលសាធារណៈមានកម្រិតទាបប្រហែល 37% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប ពេលវេលាប៉ាន់ស្មាននៃការអនុវត្តការសាងសង់នៅឆ្នាំ 2027 មាត្រដ្ឋានសេដ្ឋកិច្ចត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថានឹងឈានដល់ 564 ពាន់លានដុល្លារ ដូច្នេះធនធានវិនិយោគមិនមែនជាឧបសគ្គធំទៀតទេ"។

គោលបំណងនៃគម្រោងគឺសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ដើម្បីបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូន រួមចំណែករៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធទីផ្សារដឹកជញ្ជូនឡើងវិញនៅលើច្រករបៀងខាងជើង-ខាងត្បូងប្រកបដោយភាពល្អប្រសើរ និងនិរន្តរភាព បង្កើតមូលដ្ឋាន និងកម្លាំងជំរុញសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គម និងធានាការពារជាតិ និងសន្តិសុខ។

ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនចាប់ផ្តើមនៅទីក្រុងហាណូយ (ស្ថានីយ៍ Ngoc Hoi) និងបញ្ចប់នៅទីក្រុងហូជីមិញ (ស្ថានីយ៍ Thu Thiem) ឆ្លងកាត់ខេត្ត-ក្រុងចំនួន 20 ដែលមានប្រវែងផ្លូវប្រហែល 1,541 គីឡូម៉ែត្រ។

ទាក់ទងនឹងទំហំវិនិយោគ ឯកឧត្តមរដ្ឋមន្ត្រីបានមានប្រសាសន៍ថា ផ្លូវរថភ្លើងពីរខ្សែថ្មី រង្វាស់ 1.435 ម.ម អគ្គិសនី ល្បឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង សមត្ថភាពផ្ទុក 22.5 តោន/អ័ក្ស នឹងត្រូវបានសាងសង់។ ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ បំពេញតម្រូវការប្រើប្រាស់ពីរដងសម្រាប់ការពារជាតិ និងសន្តិសុខ ហើយអាចដឹកជញ្ជូនទំនិញបាននៅពេលចាំបាច់។

គម្រោងនេះត្រូវបានស្នើឡើងក្នុងទម្រង់នៃការវិនិយោគសាធារណៈ ជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបបឋមប្រហែល 1,713,548 ពាន់លានដុង (ប្រហែល 67,34 ពាន់លានដុល្លារ)។

វាយតម្លៃការអនុវត្តហិរញ្ញវត្ថុជាក់ស្តែង

ពិនិត្យខ្លឹមសារនេះ ប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច លោក Vu Hong Thanh មានប្រសាសន៍ថា គម្រោងនេះបំពេញតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យនៃគម្រោងជាតិសំខាន់មួយ ហើយជាមូលដ្ឋានបំពេញតម្រូវការសម្រាប់ឯកសារ និងឯកភាពលើភាពចាំបាច់នៃការវិនិយោគគម្រោង។

ទាក់ទងនឹងវិសាលភាព វិសាលភាពនៃការវិនិយោគ និងផែនការរចនាបឋម មានមតិស្នើឱ្យបញ្ជាក់អំពីទិសដៅផ្លូវតាមគោលការណ៍ "ត្រង់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន" ជាពិសេសផ្នែកឆ្លងកាត់ខេត្ត Nam Dinh ដើម្បីធានាប្រសិទ្ធភាពគម្រោង។

ប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច លោក Vu Hong Thanh។

ទីភ្នាក់ងារនេះបានស្នើឱ្យបញ្ជាក់ពីផែនការតភ្ជាប់ខ្សែផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនជាមួយបណ្តាញផ្លូវដែកជាតិ ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង និងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត; ភ្ជាប់ទៅបណ្តាញផ្លូវដែកក្នុងតំបន់ និងអន្តរជាតិ។

ទាក់ទងនឹងប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ចសង្គម បើតាមលោក ថាញ់ មានមតិលើកឡើង បញ្ជាក់អំពីមូលដ្ឋានគណនាសម្រាប់ព្យាករណ៍តម្រូវការដឹកជញ្ជូន ដែលតាមពិតកាលពីអតីតកាល ការព្យាករណ៍តម្រូវការដឹកជញ្ជូននៃគម្រោងចរាចរណ៍ BOT ជាច្រើនមានភាពខុសគ្នាខ្លាំងបើធៀបនឹងការពិត ដែលនាំឱ្យគ្មានប្រសិទ្ធភាព។

លើសពីនេះ ក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃរដ្ឋក៏ជឿជាក់ថា ការព្យាករណ៍ប្រាក់ចំណូល និងកំណើនប្រាក់ចំណូលមានកម្រិតខ្ពស់ ដែលបង្កហានិភ័យសក្តានុពលជាច្រើន។ ដូច្នេះ វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យពិនិត្យដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ដើម្បីវាយតម្លៃឱ្យបានត្រឹមត្រូវនូវការអនុវត្តហិរញ្ញវត្ថុជាក់ស្តែងនៃគម្រោង និងលទ្ធភាពនៃថវិការដ្ឋក្នុងការប៉ះប៉ូវការខាតបង់នាពេលអនាគត។

ជាពិសេស ជាមួយនឹងតម្រូវការដើមទុនដ៏ច្រើនបែបនេះ ភ្នាក់ងារសវនកម្មត្រូវសិក្សា និងពិចារណាឱ្យបានហ្មត់ចត់។

គោលនយោបាយឧត្តមភាពបង្រួបបង្រួម ជាពិសេស

អនុប្រធានរដ្ឋសភា លោក Nguyen Duc Hai បានចាត់ទុកថា នេះគឺជាគម្រោងខ្នាតធំដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង ដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកសម្រាប់ការអនុវត្ត ហើយត្រូវបានអនុម័តដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងស្ថានភាពថវិកាបច្ចុប្បន្ន ទុនវិនិយោគរបស់គម្រោងភាគច្រើនពឹងផ្អែកលើដើមទុនដែលបានខ្ចី។

អនុប្រធានរដ្ឋសភា លោក Nguyen Duc Hai។

រដ្ឋាភិបាលចាំបាច់ត្រូវស្រូបយកមតិរបស់គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភា និងពិនិត្យយោបល់ ដើម្បីបញ្ចប់ឯកសារគម្រោង។ ចាំបាច់ត្រូវបន្តពិនិត្យ និងគណនាការវិនិយោគសរុប និងផែនការរចនាបឋម ដើម្បីធានាបាននូវការសន្សំ និងប្រសិទ្ធភាព។ បន្ថែមការពន្យល់អំពីជម្រើសប្រៀបធៀប ដើម្បីបញ្ជាក់មូលដ្ឋានសម្រាប់ជ្រើសរើសទិសដៅផ្លូវ។

អនុប្រធានរដ្ឋសភាបានកត់សម្គាល់ថា ទុនវិនិយោគសរុបសម្រាប់គម្រោងនេះមានទំហំធំជាពិសេស រួមទាំងថ្លៃដើមសាងសង់ និងថ្លៃប្រតិបត្តិការ និងការកេងប្រវ័ញ្ច។ ដូច្នេះ ដើម្បីធានាបាននូវលទ្ធភាព និងសន្តិសុខហិរញ្ញវត្ថុជាតិ ការវាយតម្លៃឱ្យបានហ្មត់ចត់ជាងនេះ គឺត្រូវការជាចាំបាច់ ដោយសារការអនុវត្តជាបន្តរបស់ប្រទេសនូវគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបន្ទាន់ និងចាំបាច់ជាច្រើន។

អនុប្រធានរដ្ឋសភាបានឯកភាពថា គួរតែមានគោលនយោបាយលេចធ្លោ និងពិសេស ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងនេះ។ យ៉ាងណាក៏ដោយ លោកបានស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលពិនិត្យមើលគោលនយោបាយទាំង ១៩ ដើម្បីពន្យល់ពួកគេឱ្យកាន់តែច្បាស់ វាយតម្លៃផលប៉ះពាល់របស់ពួកគេដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ហើយបញ្ចូលក្នុងដំណោះស្រាយគោលនយោបាយទាំងនោះដែលចាំបាច់ពិតប្រាកដ។

គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភា ស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលទទួលយកយោបល់លើការកែសម្រួល និងបញ្ចប់ឯកសារគម្រោង និងសេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចចិត្តស្តីពីគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង បញ្ជូនទៅរដ្ឋសភា ហើយគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចដើម្បីបញ្ចប់របាយការណ៍វាយតម្លៃ ដើម្បីដាក់ជូនរដ្ឋសភាពិនិត្យ។

លួន ឌុង

ប្រភព៖ https://tienphong.vn/thong-nhat-trinh-quoc-hoi-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-hon-67-ty-usd-post1689273.tpo