ការ​សាងសង់​បន្ត​ពេញ​មួយ​យប់ ដោយ​ខិតខំ​បញ្ចប់​ផ្លូវ​ហាយវេ​កាត់​ក្រុង Ha Tinh នៅ​ថ្ងៃ​ទី​៣០ ខែ​មេសា

ខិតខំ​ដាក់​ឱ្យ​ដំណើរការ​គម្រោង​ឱ្យ​បាន​ឆាប់

យោងតាមកំណត់ត្រារបស់អ្នកយកព័ត៌មាន ប៉ុន្មានថ្ងៃនេះ នៅឯការដ្ឋានសំណង់នៃគម្រោង Bai Vot – Ham Nghi អ្នកម៉ៅការមិនត្រឹមតែធ្វើការតាមរយៈអាហារថ្ងៃត្រង់ប៉ុណ្ណោះទេ ដោយមានប្រអប់អាហារថ្ងៃត្រង់យ៉ាងរហ័សបរិភោគភ្លាមៗនៅកន្លែងសំណង់ ប៉ុន្តែនៅពេលយប់កន្លែងតែងតែមានពន្លឺ។ ជាមួយនឹងប្រតិបត្តិករម៉ាស៊ីនលោក Hoang Huu Thanh (អ្នកម៉ៅការ TCT 319) មកពី Ha Tinh គាត់មានមោទនភាពយ៉ាងខ្លាំង និងត្រៀមខ្លួនជាស្រេចដើម្បីធ្វើការថែមម៉ោង ដើម្បីដាក់ឱ្យដំណើរការគម្រោងនាពេលឆាប់ៗនេះ។

លោក Hoang Huu Thanh បានមានប្រសាសន៍ថា “ខ្ញុំមានមោទនៈភាពណាស់ដែលបានចូលរួមក្នុងការងារជូនរដ្ឋាភិបាលលើផ្នែកឆ្លងកាត់ខេត្ត Ha Tinh ស្រុកកំណើតរបស់ខ្ញុំ។ យើងប្តេជ្ញាធ្វើការ ៣វេន ក្រោកពីព្រលឹម និងយប់ជ្រៅ ដើម្បីបំពេញការងារដែលបានកំណត់ ដោយបើកច្រក Bai Vot – Ham Nghi នៅថ្ងៃទី ៣០ ខែមេសា ដើម្បីឲ្យប្រជាពលរដ្ឋធ្វើដំណើរកាន់តែងាយស្រួល ងាយស្រួល និងសុវត្ថិភាព”។

នៅឯគម្រោង Bai Vot - Ham Nghi ការដ្ឋានសំណង់តែងតែមានពន្លឺនៅពេលយប់ ហើយរមូរដំណើរការពេញសមត្ថភាព។

ចែករំលែកជាមួយអ្នកសារព័ត៌មាន ឧត្តមសេនីយ៍ទោ Tran Dinh Ngan នាយកក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងកញ្ចប់ XL11 គម្រោង Bai Vot - Ham Nghi ក្រុមហ៊ុន Contractor Corporation 319 បានចែករំលែកថា ក្នុងរយៈពេល 2 ឆ្នាំនៃការអនុវត្តគម្រោង រហូតមកដល់ពាក់កណ្តាលនៃពេលវេលាមិនអាចសាងសង់បានដោយសារបញ្ហាទីតាំង មីន សម្ភារៈ អាកាសធាតុមិនអំណោយផល និងការគណនាដីខ្សោយរហូតដល់ 70% ។ យ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយឆន្ទៈ និងការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់សមូហភាពនៃទាហាន “កងទ័ពរបស់ពូ” មកទល់នឹងពេលនេះ ទិន្នផលសំណង់សម្រេចបានជាង ៨០% ដោយបានខិតខំបញ្ចប់មុនថ្ងៃទី ៣០ ខែមេសា។

ក្នុងរយៈពេល 2 ឆ្នាំនៃការអនុវត្តគម្រោង Bai Vot - Ham Nghi តាំងពីដើមមក យន្តការពិសេសមួយត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីប្រគល់អណ្តូងរ៉ែទៅឱ្យអ្នកម៉ៅការ ប៉ុន្តែនីតិវិធីនៃការដោះមីនត្រូវចំណាយពេលដល់ទៅ 8 ខែ ដូច្នេះហើយ ក្នុងរយៈពេល 8 ខែដំបូង ប្រភពវត្ថុធាតុដើមមិនឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការទេ បន្ទាប់ពីមានមីន យើងប្រមូលគ្រឿងចក្រ និងឧបករណ៍ទាំងអស់ដើម្បីអនុវត្តការជីកយករ៉ែនៅទូទាំងខេត្ត រយៈពេល៦-៨ខែក្នុងមួយឆ្នាំ ដែលបង្កការលំបាកដល់អ្នកម៉ៅការ ប៉ុន្តែដោយមានការតាំងចិត្ត ពួកយើងបានបង្កើតដំណោះស្រាយសំណង់សមស្រប ដោយធ្វើការបន្ថែមម៉ោងនៅពេលដែលអាកាសធាតុអំណោយផលមកដល់ពេលនេះ យើងបានជម្នះរាល់ការលំបាក និងឧបសគ្គទាំងអស់”។

លោក Hoang Chien Thang នាយកគម្រោង Bai Vot – Ham Nghi បានមានប្រសាសន៍ថា ការដ្ឋានសំណង់កំពុងដាក់ពង្រាយក្រុមសំណង់ចំនួន ៤៦ នាក់ គ្រឿងចក្រជាង ៤០០ គ្រឿង និងវិស្វករ កម្មករ និងប្រតិបត្តិករជិត ៨០០ នាក់ ដែលទិន្នផលសំណង់សម្រេចបានជាង ៨២%។ បច្ចុប្បន្នក្រុមហ៊ុនម៉ៅការកំពុងបំពេញបន្ថែមស្រទាប់ CTB ផ្លូវបេតុងប្រវែងជាង 2km បញ្ចប់ប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ ផ្លូវសេវា និងស្ថានីយគិតលុយ។

"យើងបានណែនាំអ្នកម៉ៅការឱ្យអនុវត្តការសាងសង់តាមរបៀបរំកិល បញ្ចប់ការសាងសង់នៅពេលកំពុងដំណើរការ។ ក្រុមការងារសាងសង់ផ្លូវការពារ និងក្បាលដីកំពុងដំណើរការដោយឯករាជ្យ និងស្របទៅនឹងទីតាំងដែលបានចាក់បេតុងខាងលើ។ នៅក្នុងការដ្ឋានសំណង់បច្ចុប្បន្ន សម្ភារៈសម្រាប់ចាក់គ្រឹះផ្លូវត្រូវបានប្រមូលផ្តុំយ៉ាងពេញលេញ ឆ្លងកាត់ និងផ្លូវក្រោមដីនៅថ្ងៃទី 30 ខែមេសា»។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ផ្លូវក្រាលបេតុងកៅស៊ូនៅគម្រោង Ham Nghi – Vung Ang ក៏កំពុងដំណើរការយ៉ាងពេញទំហឹងផងដែរ ដែលធ្វើឱ្យមានការរីកចម្រើនក្នុងអំឡុងខែវស្សាដ៏យូរ។ លោក Tran An Thuyen មេបញ្ជាការរងកងពលលេខ៤៧១ មានប្រសាសន៍ថា៖

បច្ចុប្បន្ន អង្គភាពកំពុងសាងសង់កំណាត់ផ្លូវចាប់ពីគីឡូម៉ែត្រលេខ 514+300 ដល់គីឡូម៉ែត្រ 517+320 រហូតមកដល់ពេលនេះ ស្រទាប់ខាងលើនៃបេតុងអាស្ផាត C16 ត្រូវបានបញ្ចប់ជាស្ថាពរហើយ។ នៅលើផ្លូវនេះនៅមានមុខទំនិញដូចជា ក្បាលដី កំណាត់ផ្លូវដែក និងផ្នែកខ្លះនៃផ្លូវសេវាកំពុងដំណើរការ ហើយផ្លូវត្រូវបើកការដ្ឋាន 02 ថ្ងៃទៀត ពេលវេលា។"

កម្មករ​ពី​អ្នក​ម៉ៅការ​បាន​ត្រៀម​ខ្លួន​ធ្វើ​ការ​ពេញ​មួយ​យប់ ដើម្បី​នាំ​គម្រោង Bai Vot - Ham Nghi ដល់​ផ្លូវ​បញ្ចប់​នៅ​ថ្ងៃ​ទី ៣០ ខែ​មេសា។

លោក Nguyen Khac Trung នាយកគម្រោង Ham Nghi - Vung Ang មានប្រសាសន៍ថា ឆ្នាំ ២០២៥ គឺជាឆ្នាំនៃព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់ៗជាច្រើនរបស់ប្រទេស ដូច្នេះចាប់ពីដើមឆ្នាំ ២០២៥ អ្នកម៉ៅការ និងអ្នកវិនិយោគបានកំណត់គោលដៅបើកផ្លូវសំខាន់សម្រាប់ចរាចរណ៍នៅថ្ងៃទី ៣០ ខែមេសា ហើយមកដល់ពេលនេះ ទិន្នផលសំណង់សម្រេចបានប្រមាណ ៨៦%។ ក្នុងនោះផ្លូវសំខាន់គឺស្ថិតនៅលើភ្នំខ្ពស់ចំនួន២ ដែលត្រូវដោះស្រាយតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេស ដោយបច្ចុប្បន្នមានចម្ងាយប្រមាណ ១.៤គីឡូម៉ែត្រ កំពុងចាក់បេតុងអាផាតមិន។ ដើម្បីបញ្ចប់ផ្លូវបេតុង C16/54.2km ប្រវែង 13km ស្ថានីយ៍លាយចំនួន 5 និងផ្លូវចាក់បេតុង asphalt ចំនួន 6 កំពុងត្រូវបានរៀបចំនៅការដ្ឋាន។ ប្រសិនបើអាកាសធាតុអំណោយផល ក្នុងរយៈពេល 8-10 ថ្ងៃ ការងារចាក់បេតុងកៅស៊ូនឹងត្រូវបានបញ្ចប់ ការដាក់ស្លាកសញ្ញាផ្លូវនឹងត្រូវបានលាបពណ៌ ហើយប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍នឹងត្រូវបានដំឡើង។

"ទាក់ទងនឹងសមត្ថភាពសម្ភារៈមូលដ្ឋាន អង្គភាពសាងសង់ទាំងអស់លើសតម្រូវការ។ កត្តាហានិភ័យនៅទីតាំងគឺអាកាសធាតុ។ ចាប់តាំងពីបុណ្យចូលឆ្នាំថ្មីរហូតមកដល់ពេលនេះមានពន្លឺថ្ងៃតិចតួចប៉ុណ្ណោះដែលជាកត្តាមិនអំណោយផល។ ប៉ុន្តែយើងកំពុងគ្រប់គ្រងគោលដៅបើកផ្លូវសំខាន់។ ការងារនៅលើផ្លូវធំអាចបញ្ចប់មុនថ្ងៃទី 20 ខែមេសា ចរាចរណ៍​ថ្ងៃ​ទី​៣០ ខែ​មេសា»។

យក​ឧបសគ្គ​ចេញ​ដើម្បី​ពន្លឿន​វឌ្ឍនភាព

យោងតាមក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង Thang Long ដំបូងឡើយ ការសាងសង់ជួបការលំបាកជាច្រើន ប៉ុន្តែដោយមានការគាំទ្រយ៉ាងសកម្មពីមូលដ្ឋាន ជាពិសេសខេត្ត Ha Tinh បញ្ហាបោសសម្អាតទីតាំងត្រូវបានដោះស្រាយភ្លាមៗ។

លោក Pham Hoang Anh អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនស្រុក Cam Xuyen លោក Ha Tinh បានចែករំលែកថា៖ គម្រោង Ham Nghi - Vung Ang ឆ្លងកាត់ស្រុកប្រវែងជាង ២៧ គីឡូម៉ែត្រ មានទីតាំងស្អាត ប្រគល់ជូនអ្នកម៉ៅការ គណៈកម្មាធិការដោះស្រាយសំណងស្រុក និងរៀបចំការដ្ឋាន តែងតែអមជាមួយក្រុមប្រឹក្សាសំណង និងបោសសម្អាតទីតាំង ដើម្បីធានាបានទាន់ពេលវេលានូវបញ្ហាលំបាក និងបត់បែន។

“ក្នុងរយៈពេលកន្លងមក ការងារប្រមូលទិញដី និងសំណងត្រូវបានអនុវត្តដោយភាពបត់បែន និងប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិត ក្រុមប្រឹក្សាលទ្ធកម្ម និងសំណងបានខិតខំប្រឹងប្រែងបំពេញនូវបរិមាណដ៏ច្រើន ដោយមានដំណោះស្រាយជាច្រើនដូចជា ការឃោសនា ការចល័ត និងការអនុវត្តវិធានការចល័តបុគ្គល។ នៅដំណាក់កាលចុងក្រោយ យើងបានប្រមូលប្រាក់ជូនគ្រួសារទាំងអស់។ លោក Pham Hoang Anh បាននិយាយ។

នៅ​ការដ្ឋាន​សំណង់​នៃ​គម្រោង Vung Ang – Bung បរិយាកាស​សំណង់​ក៏​មាន​ភាព​អ៊ូអរ​ខ្លាំង​ដែរ។

លោក Tran Hai Dang មេបញ្ជាការកញ្ចប់ XL02 អ្នកម៉ៅការ Phuong Thanh បាននិយាយថា "ត្រឹមថ្ងៃទី 30 ខែមេសា អ្នកម៉ៅការទាំងពីរគឺ Phuong Thanh និង Lizen នឹងបញ្ចប់ការត្រួសត្រាយផ្លូវសំខាន់ៗ ផ្លូវសេវា និងប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍នៅក្នុងតំបន់ដែលមិនត្រូវការការព្យាបាលដីទន់ខ្សោយ។ ប៉ុន្តែអ្វីដែលលំបាកបំផុតនៅពេលនេះ គឺការដោះស្រាយដីទន់ខ្សោយ ដែលរង់ចាំការដឹកជញ្ចូន។"

ខ្សែផ្លូវបេតុង Asphalt កំពុងដំណើរការពេញសមត្ថភាព។

ថ្លែងទៅកាន់អ្នកសារព័ត៌មាន លោក Nguyen Quang Lam នាយករងគម្រោង Vung Ang – Bung បានចែករំលែកថា បញ្ហាឈូសឆាយដីត្រូវបានដោះស្រាយជាមូលដ្ឋាន ដែលបច្ចុប្បន្នមានតែ ១ ទីតាំងប៉ុណ្ណោះដែលមានបណ្តាញអគ្គិសនីនៅស្ពានអាកាសនៅដើមផ្លូវ។ ក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ស្ពានទន្លេ Gianh តភ្ជាប់ទីក្រុង Ba Don និងស្រុក Bo Trach ខេត្ត Quang Binh ភូមិសាស្ត្រមានភាពស្មុគស្មាញ។ 50% នៃសសរស្ពាន និងរូងក្រោមដីមានរូងភ្នំ។ អ្នកម៉ៅការត្រូវប្រមូលឧបករណ៍ខួងពិសេស និងកែសម្រួលវិធីសាស្រ្តសំណង់ឱ្យសមស្របតាមទីតាំងគំនរ/ផែនីមួយៗ។

"ការសាងសង់ស្ពាន Gianh River Bridge បានជួបប្រទះល្អាង និងរូងភ្នំជាច្រើន។ បើគ្មានការខិតខំប្រឹងប្រែងពីអ្នកម៉ៅការ និងភាគីផ្សេងទៀត ហើយបើគ្មានលក្ខខណ្ឌភូមិសាស្ត្របែបនេះទេ ពេលវេលាសាងសង់នឹងមានរយៈពេលយូរណាស់។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រហូតមកដល់ពេលនេះ អ្វីៗត្រូវបានយកឈ្នះ។ ស្ពាន Gianh River មានប្រវែង 2,810 ម៉ែត្រ។ ក្នុងចំណោមគម្រោងទាំង 12 នៃផ្នែក North-South Expressway ត្រូវបានបញ្ចប់ជាយូរបំផុត ក្នុងចំណោមគម្រោងទាំង 4 ។

លោក ង្វៀន ក្វាងឡាំ បន្ថែមថា បច្ចុប្បន្នអ្នកម៉ៅការកំពុងទាញយកអត្ថប្រយោជន៍រៀងរាល់ថ្ងៃ និងម៉ោង ដើម្បីចាក់បេតុងអាផាត។ ផ្នែកជាច្រើននៅលើផ្លូវបានបញ្ចប់ស្រទាប់បេតុង C16 និងបានដំឡើងប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍។ ផ្លូវប្រសព្វ Tien Chau - Van Hoa បានបញ្ចប់នីតិវិធីបំប្លែងព្រៃឈើ ប្រគល់ដីស្អាតជូនអ្នកម៉ៅការសំណង់ និងបានខិតខំបញ្ចប់ផ្លូវប្រសព្វ និងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅតាមបណ្តោយផ្លូវធំ។