បានកំណត់ដើម្បីបន្ធូរបន្ថយសម្ពាធ ដើម្បីនាំយកផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង និងអាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ ទៅកាន់បន្ទាត់បញ្ចប់

(Dan Tri) - វឌ្ឍនភាពនៃដំណាក់កាលនីមួយៗក្នុងគម្រោងធាតុផ្សំនៃផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង និងអាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់ត្រូវបានរាយការណ៍ដោយរដ្ឋាភិបាលទៅកាន់រដ្ឋសភាដើម្បី "ដោះស្រាយបញ្ហាណាមួយ" ដោយមានការរំពឹងទុកថាគម្រោងធំៗនឹងត្រូវបញ្ចប់ទាន់ពេលវេលា។

សម័យប្រជុំលើកទី៦ នៃរដ្ឋសភានីតិកាលទី១៥ បានបើកជាផ្លូវការហើយ នៅព្រឹកថ្ងៃទី២៣ ខែតុលា ដោយមានខ្លឹមសារសំខាន់ៗជាច្រើន។ នៅក្នុងសម័យប្រជុំនេះ រដ្ឋសភានឹងពិចារណា និងសម្រេចកែសម្រួលខ្លឹមសារមួយចំនួននៃសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៥៣ ស្តីពីរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពនៃគម្រោងការទាមទារដី សំណង ការគាំទ្រ និងការតាំងទីលំនៅថ្មីនៃអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh។ អគ្គលេខាធិការរដ្ឋសភា ក៏បានស្នើដាក់ជូនរដ្ឋសភាពិនិត្យ និងអនុម័តលើសេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចចិត្តរបស់រដ្ឋសភា ស្តីពីការសាកល្បងយន្តការ និងគោលនយោបាយមួយចំនួន ដើម្បីលុបបំបាត់ឧបសគ្គពាក់ព័ន្ធនឹងការវិនិយោគលើការងារចរាចរណ៍ផ្លូវគោក។

ចូលរួម

ថ្លែងមតិជាមួយអ្នកយកព័ត៌មាន Dan Tri ប្រតិភូរដ្ឋសភាវៀតណាម លោក Pham Van Hoa (អនុប្រធានគណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាខេត្ត Dong Thap) បានអត្ថាធិប្បាយថា សម័យប្រជុំលើកទី៦ បានប្រព្រឹត្តទៅក្នុងបរិបទដែលវៀតណាមជួបការលំបាកខ្លាំង កំណើន GDP មិនទាន់ដល់កម្រិតកំណត់ ជីវភាពប្រជាជនលំបាក អាជីវកម្មយឺតយ៉ាវក្នុងការងើបឡើងវិញ ... “ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ពិភពលោក និងមជ្ឈិមសម័យ”។ Hoa បាន​និយាយ​និង​និយាយ​ថា​នេះ​គឺ​ជា​ការ​លើក​ទឹក​ចិត្ត​ដើម្បី​ព្យាយាម​នៅ​ពេល​ខាង​មុខ​។

ប្រតិភូរដ្ឋសភា លោក Pham Van Hoa (រូបថត៖ រដ្ឋសភា)។

គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាបានទទួលស្គាល់ និងវាយតម្លៃខ្ពស់ចំពោះទិសដៅ និងសកម្មភាពដ៏ខ្លាំងក្លារបស់រដ្ឋាភិបាល។ លោក Hoa បាននិយាយថា “ការចូលរួមរបស់រដ្ឋាភិបាលគឺមានសារៈសំខាន់ និងផ្តោតជាពិសេសក្នុងការសាងសង់គម្រោងដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗដូចជា អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ឬផ្លូវល្បឿនលឿនផ្កាយរណបជុំវិញទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ”។ រាយការណ៍ជូនរដ្ឋសភាស្ដីពីការអនុវត្តគម្រោងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang បានឲ្យដឹងថា ក្នុងដំណាក់កាលទី១ គម្រោងនេះចែកចេញជា ៤ គម្រោងសមាសភាគ រួមមាន៖ គម្រោងធាតុផ្សំ ១ - ទីស្នាក់ការស្ថាប័នគ្រប់គ្រងរដ្ឋ; គម្រោងសមាសភាគ 2 - ធ្វើការបម្រើការគ្រប់គ្រងការហោះហើរ; គម្រោងធាតុផ្សំ 3 - ការងារសំខាន់ៗនៅក្នុងព្រលានយន្តហោះ; គម្រោងសមាសភាគទី 4 - ការងារផ្សេងទៀត។

ទិដ្ឋភាពនៃអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh (រូបថត៖ ACV)។

យោងតាមសេចក្តីសម្រេចចិត្តរបស់រដ្ឋសភា គម្រោងអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ដំណាក់កាលទី១ "នឹងត្រូវបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ២០២៥ នាពេលចុងក្រោយ"។ លោករដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang បានជូនដំណឹងថា រហូតមកដល់ពេលនេះ មានតែការិយាល័យតំណាងអាជ្ញាធរអាកាសយានដ្ឋានភាគខាងត្បូង និងនាយកដ្ឋានអន្តោប្រវេសន៍ (ក្រសួងសន្តិសុខសាធារណៈ) ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបែងចែកដើមទុន និងអនុម័តសម្រាប់ការវិនិយោគ ដើម្បីអនុវត្តទៅតាមផែនការ។ ចំណែក​ទីស្នាក់ការ​ផ្សេងទៀត ការបែងចែក​រាជធានី​ដោយ​ក្រសួង និង​គណៈកម្មាធិការ​ប្រជាជន​ខេត្ត Dong Nai មាន​ភាពយឺតយ៉ាវ។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី បើតាមអគ្គបញ្ជាការនៃឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន ទាំងនេះជាសំណង់ស៊ីវិលធម្មតា មិនមានភាពស្មុគស្មាញ ពេលវេលារៀបចំគម្រោងត្រូវចំណាយពេលប្រហែល ៦-១២ ខែ និងពេលវេលាសាងសង់ប្រហែល ១២-១៨ ខែ ដូច្នេះទោះបីជាមានភាពយឺតយ៉ាវក៏ដោយ អ្នកវិនិយោគនៅតែមានគម្រោងធានាឱ្យរួចរាល់នៅចុងឆ្នាំ ២០២៥ ដើម្បីទាញយកផលចំណេញពីគម្រោងទាំងមូល។ ទាក់ទងនឹងគម្រោងសមាសភាគទី២ និងទី៣ លោក ថាង បានបញ្ជាក់ថា «វឌ្ឍនភាពត្រូវបានធានាជាមូលដ្ឋានតាមការគ្រោងទុក» ហើយអង្គភាពកំពុងផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់លើធនធានទាំងអស់ ដើម្បីពន្លឿនការអនុវត្តគម្រោងសមាសភាគនេះ។

ទាក់ទិននឹងគម្រោងសមាសភាគទី៤ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានមានប្រសាសន៍ថា គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Dong Nai បានបញ្ចប់ការងារបោសសម្អាតទីតាំង ដើម្បីប្រគល់ និងផ្តល់វិញ្ញាបនបត្រសិទ្ធិប្រើប្រាស់ដីធ្លីដល់អាជ្ញាធរអាកាសយានដ្ឋានភាគខាងត្បូង។ ប៉ុន្តែ​ដោយសារ​ការ​លំបាក​ក្នុង​ការ​កំណត់​តម្លៃ​នៃ​ការ​ទូទាត់​ដី​ទៅ​ជា​ថវិកា​រដ្ឋ​ការ​រីក​ចម្រើន​មាន​ភាព​យឺតយ៉ាវ។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបញ្ជាឱ្យអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាមអនុវត្តនីតិវិធីជាបន្ទាន់ក្នុងការជ្រើសរើសអ្នកវិនិយោគដើម្បីចាប់ផ្តើមសាងសង់គម្រោងនេះតាមកាលវិភាគដែលបានព្រមព្រៀងគ្នា។ នៅដើមខែសីហា រដ្ឋាភិបាលបានដាក់របាយការណ៍ជូនរដ្ឋសភា ដើម្បីពិនិត្យ និងអនុញ្ញាតកែសម្រួលខ្លឹមសារមួយចំនួននៃសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៥៣ ដើម្បីឱ្យមានមូលដ្ឋានសម្រាប់បញ្ចេញ និងអនុវត្តជំហានបន្ទាប់ រួមមានៈ កាត់បន្ថយការវិនិយោគគម្រោងសរុប; តំបន់ដីដែលបានយកមកវិញ; ពេលវេលាអនុវត្តគម្រោង និងខ្លឹមសារបន្ថែមលើការរៀបចំតាំងលំនៅថ្មី... ដោយយល់ឃើញថា ចាំបាច់ត្រូវពិចារណាកែសម្រួលខ្លឹមសារខាងលើ នៅពេលពិនិត្យខ្លឹមសារនេះ ប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច លោក Vu Hong Thanh ស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលដាក់ជូនរដ្ឋសភាពិនិត្យ និងសម្រេចលើខ្លឹមសារចំនួន២៖ ពេលវេលាអនុវត្តគម្រោង និងការរៀបចំដើមទុនសម្រាប់គម្រោង ចំណែកខ្លឹមសារកែតម្រូវដែលនៅសេសសល់គឺស្ថិតនៅក្រោមអំណាចរបស់រដ្ឋាភិបាល។ យោងតាមប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច លោក Vu Hong Thanh មកទល់ពេលនេះ គម្រោងនេះទទួលបានផ្ទៃដីជាង ៤.៨៨២ ហិចតា/៤.៩៤៦ ហិកតា (សម្រេចបាន ៩៨,៧%)។ ខេត្ត Dong Nai ក៏បានអនុម័តការតាំងទីលំនៅថ្មីសម្រាប់ 4,161 គ្រួសារ (4,045 គ្រួសារត្រូវបានតាំងទីលំនៅថ្មី និង 116 គ្រួសារកំពុងត្រូវបានតាំងទីលំនៅថ្មី)។

គម្រោងអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ទទួលបានផ្ទៃដីជាង ៤.៨៨២ ហ.ត/៤.៩៤៦ ហ. ពិនិត្យ និងអនុម័តការតាំងទីលំនៅថ្មីសម្រាប់គ្រួសារចំនួន ៤.១៦១ (រូបថត៖ ហៃឡុង)។

គោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ត្រូវបានអនុម័តដោយរដ្ឋសភានីតិកាលទី 14 ប៉ុន្តែបើយោងតាមប្រតិភូរដ្ឋសភាលោក Pham Van Hoa ការអនុវត្តគម្រោងទើបតែត្រូវបានពន្លឿននាពេលថ្មីៗនេះ ខណៈដែលកាលពីមុនវាមានភាពយឺតយ៉ាវ និងយឺតយ៉ាវដោយសារបញ្ហា និងឧបសគ្គក្នុងការបោសសម្អាតទីតាំង។ អរគុណចំពោះការណែនាំរបស់រដ្ឋាភិបាល ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន លោក Hoa បាននិយាយថា ឥឡូវនេះគាត់អាចជឿជាក់លើការងារនេះ។ ប្រតិភូ Hoa សង្ឃឹមថា "វឌ្ឍនភាពទាំងមូលនៃគម្រោងទាំងមូលអាចមានភាពយឺតយ៉ាវ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការប្តេជ្ញាចិត្តនៃប្រព័ន្ធទាំងមូល ខ្ញុំជឿថាគោលដៅរយៈពេលវែងនៅតែអាចសម្រេចបាន"។ គម្រោងអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh កំពុងវិនិយោគលើការសាងសង់របស់របរ ដើម្បីអាចផ្ទុកអ្នកដំណើរបាន ១០០ លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ និងទំនិញ ៥ លានតោន/ឆ្នាំ នេះបើយោងតាមសេចក្តីសម្រេចចិត្តរបស់រដ្ឋសភា។ ការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងទាំងមូលគឺប្រហែល 336,630 ពាន់លានដុង (ស្មើនឹងប្រហែល 16,06 ពាន់លានដុល្លារ) ដែលក្នុងនោះដំណាក់កាលទី 1 មានចំនួន 114,450 ពាន់លានដុង (ស្មើនឹង 5,45 ពាន់លានដុល្លារ)។

នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh បានចុះពិនិត្យការដ្ឋានសាងសង់ព្រលានយន្តហោះ Long Thanh និងជំរុញដំណើរការគម្រោង (រូបថត៖ Doan Bac)។

ការភ្ជាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនពីខាងជើងទៅខាងត្បូងពី Lang Son ទៅ Ca Mau ក្នុងឆ្នាំ 2026

ក្នុងរបាយការណ៍ជូនរដ្ឋសភាស្ដីពីការអនុវត្តគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-អាគ្នេយ៍ ដំណាក់កាលឆ្នាំ ២០២១-២០២៥ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang បានឲ្យដឹងថា ដល់ដំណាច់ឆ្នាំ ២០២០ គម្រោងនេះបានដាក់ឱ្យដំណើរការប្រមាណ ៤១២ គីឡូម៉ែត្រ។ ក្នុងចំណោមគម្រោងធាតុផ្សំទាំង ១១ ដែលមានប្រវែង ៦៥៤ គីឡូម៉ែត្រ មានគម្រោងចំនួន ៨ ដែលមានប្រវែង ៥១៩ គីឡូម៉ែត្រ ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការរហូតមកដល់ពេលនេះ ដោយមានប្រវែង ១៣៥ គីឡូម៉ែត្រកំពុងសាងសង់ ហើយរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០២៤។ គោលនយោបាយវិនិយោគផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-អាគ្នេយ៍ ក្នុងរយៈពេល ២០២១-២០២៥ ត្រូវបានអនុម័តដោយរដ្ឋសភា នីតិកាលទី ១៥។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang (រូបថត៖ Pham Thang)

គម្រោង​នេះ​មាន​ប្រវែង​សរុប​ប្រហែល ៧២៩ គីឡូម៉ែត្រ។ គម្រោងនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋាននៅឆ្នាំ 2025 ហើយដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 2026។ ដូច្នេះនៅឆ្នាំ 2026 ផ្លូវល្បឿនលឿនពីខាងជើងទៅខាងត្បូងនៅភាគខាងកើតពី Lang Son ទៅ Ca Mau នឹងត្រូវបានតភ្ជាប់ជាមូលដ្ឋាន (លើកលែងតែស្ពាន Can Tho 2 ដែលនឹងបញ្ចប់ក្រោយឆ្នាំ 2026)។ គម្រោង​នេះ​អនុវត្ត​យន្តការ​ពិសេស​ជាច្រើន​ដើម្បី​ពន្លឿន​វឌ្ឍនភាព។ លើសពីនេះ រដ្ឋាភិបាលក៏បានបង្កើតគណៈកម្មាធិការដឹកនាំរដ្ឋសម្រាប់គម្រោង និងការងារសំខាន់ៗរបស់ជាតិ ដែលជាគន្លឹះនៃវិស័យដឹកជញ្ជូន ដែលដឹកនាំដោយផ្ទាល់ និងគ្រប់គ្រងដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh។ បើតាមលោក ថាង ថ្នាក់ដឹកនាំរដ្ឋាភិបាលក៏បានចុះពិនិត្យគម្រោងដោយផ្ទាល់ជាច្រើនដង ធ្វើការជាមួយមូលដ្ឋាន និងបានចេញលិខិតបញ្ជូនផ្លូវការស្នើសុំឱ្យដកការលំបាកផ្នែកសម្ភារសំណង់សម្រាប់គម្រោង។ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានសង្កត់ធ្ងន់ថា ជាមួយនឹងយន្តការពិសេសដែលបានអនុម័តដោយរដ្ឋសភា និងការផ្លាស់ប្តូរដ៏ធំនៃវិធីសាស្រ្តដឹកនាំ ការគិត និងរបៀបធ្វើការរបស់អង្គភាពនោះ ផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងកំពុងដើរតាមគន្លងវឌ្ឍនភាពដែលត្រូវការ។

អង្គភាពសាងសង់ឈូសឆាយដីសម្រាប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង កាត់ខេត្ត Binh Dinh (រូបថត៖ Binh Dinh)។

ជាពិសេស ការរៀបចំ និងការអនុវត្តការងាររៀបចំ ការវាយតម្លៃ ការអនុម័តរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព ការរចនាបច្ចេកទេស ការប៉ាន់ប្រមាណ ការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការ ការទូទាត់សំណងលើការបោសសម្អាត និងការចាប់ផ្តើមសាងសង់គម្រោងធាតុផ្សំក្រោមយន្តការពិសេស ត្រូវបានកាត់បន្ថយរយៈពេល 1.5-2 ឆ្នាំធៀបនឹងធម្មតា។ ចាប់ពីពេលដែលរដ្ឋសភាអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគរហូតដល់ការចាប់ផ្តើមគម្រោងទាំង១២ ប្រើពេលតែ១ឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ ចាប់ពីពេលរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពត្រូវបានអនុម័ត និងបែងចែកដើមទុនសម្រាប់ការងារបោសសម្អាតទីតាំងរហូតមកដល់ពេលនេះ ប្រើពេលប្រហែល១៣ខែប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែការងារបោសសម្អាតការដ្ឋានបាន ៩១% ការងារដែលនៅសល់នឹងបញ្ចប់ដោយរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង ០២៣។ លោកបានចង្អុលបង្ហាញពីចំណុចខ្វះខាតនៃគម្រោងធាតុផ្សំនៅក្នុងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ ដោយសារផ្លូវទាំងមូលឆ្លងកាត់តំបន់ដីទន់ខ្សោយ កម្រាលផ្លូវត្រូវតែព្យាបាល ហើយត្រូវបន្ថែមការផ្ទុកដើម្បីរង់ចាំការដោះស្រាយ ដូច្នេះពេលវេលានៃការបញ្ចប់គឺអាស្រ័យយ៉ាងខ្លាំងទៅលើលទ្ធភាពផ្គត់ផ្គង់សម្ភារចាក់ខ្សាច់។ ដូច្នេះ រដ្ឋាភិបាល​បាន​ស្នើ​ឲ្យ​រដ្ឋសភា​អនុញ្ញាត​ឲ្យ​ពន្យារ​រយៈពេល​អនុវត្ត​យន្តការ​ពិសេស​ក្នុង​ការ​ធ្វើ​អាជីវកម្ម​រ៉ែ​សម្រាប់​សម្ភារ​សំណង់​រួម​រហូត​ដល់​ដំណាច់​ឆ្នាំ​២០២៤។

កង្វះវត្ថុធាតុដើមបច្ចុប្បន្នគឺជាការលំបាក និងឧបសគ្គដ៏ធំបំផុតក្នុងការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿននៅក្នុងតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ (រូបថត៖ ប៉ោគី)។

គាំទ្រសំណើនេះ ប្រតិភូរដ្ឋសភាវៀតណាមលោក Pham Van Hoa បានអះអាងថា ការបន្តយន្តការពិសេសរហូតដល់ចុងឆ្នាំ ២០២៤ គឺចាំបាច់ណាស់ ព្រោះថាការវិវឌ្ឍនៃផ្លូវល្បឿនលឿនពីខាងជើងទៅខាងត្បូងគឺល្អ ប៉ុន្តែផ្លូវឆ្លងកាត់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គប្រឈមនឹងការលំបាកផ្នែកវត្ថុធាតុដើម។ ដោយសង្កត់ធ្ងន់ថា ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន ខាងជើង-ខាងត្បូង និងផ្លូវល្បឿនលឿននៅក្នុងតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ ត្រូវតែសមស្របទៅនឹងការពិត និងតាមវិស័យនោះ លោក Hoa បានស្នើឱ្យសាងសង់ស្ពានឆ្លងកាត់លើផ្លូវល្បឿនលឿននេះ។ "ដោយសារការខ្វះខាតខ្សាច់ ដី ក្រួស និងថ្ម នាពេលបច្ចុប្បន្ន ការសាងសង់ផ្លូវថ្នល់មានការលំបាកខ្លាំងណាស់ ខ្ញុំស្នើឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនសាងសង់ស្ពានអាកាស ទោះបីថ្លៃខ្ពស់ក៏ដោយ វានឹងកាត់បន្ថយសម្ពាធលើសម្ភារៈសំណង់ និងទំនិញសំខាន់ៗផ្សេងទៀត កាត់បន្ថយការបោសសំអាតការដ្ឋាន និងកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់នៃការស្ទះលំហូរ ... "។

យោងតាមផែនការបណ្តាញផ្លូវរបស់វៀតណាម ផ្លូវល្បឿនលឿនពីខាងជើងទៅខាងត្បូងនៅភាគខាងកើតពី Lang Son ទៅ Ca Mau មានប្រវែងប្រហែល 2,063 គីឡូម៉ែត្រ។ យោងតាមរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang បានឲ្យដឹងថា ការបញ្ចប់ និងដំណើរការសមកាលកម្មនៃផ្លូវល្បឿនលឿនភាគខាងកើត-ខាងត្បូង មានគោលបំណងតភ្ជាប់មជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ច និងនយោបាយ តំបន់សេដ្ឋកិច្ច តំបន់ឧស្សាហកម្មសំខាន់ៗ ជាពិសេសតំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗ។

Dantri.com.vn