រៀបចំផែនការផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់ខេត្តភាគខាងជើងចំនួន 10

អាជ្ញាធរ​ផ្លូវដែក​វៀតណាម​ទើបតែ​បាន​ដាក់​ជូន​ក្រសួង​ដឹកជញ្ជូន​ដើម្បី​ពិនិត្យ​និង​បញ្ជូន​ទៅ​អាជ្ញាធរ​មាន​សមត្ថកិច្ច​ដើម្បី​វាយតម្លៃ និង​អនុម័ត​គម្រោង​ផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh។

ប្រវែងជិត 450 គីឡូម៉ែត្រ តភ្ជាប់ទៅផ្លូវដែកចិន

យោងតាមឯកសារផែនការនៃផ្លូវរថភ្លើង Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh ផ្លូវនេះឆ្លងកាត់ខេត្ត/ក្រុងចំនួន 10 គឺ Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong និង Quang Ninh។

ប្រវែងផ្លូវសរុបគឺ 447.66km; ចំណុច​ចាប់ផ្តើម​គឺ​ចំណុច​តភ្ជាប់​ជាមួយ​ផ្លូវដែក​ចិន​ក្នុង​ខេត្ត Lao Cai ចំណុច​ចុង​គឺ​ស្ថានីយ Cai Lan ទីក្រុង Ha Long ខេត្ត Quang Ninh។

ប្រឹក្សាយោបល់រៀបចំផែនការផ្លូវរថភ្លើង Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh ប្រវែង 447.66km ឆ្លងកាត់ខេត្តចំនួន 10 (រូបថត៖ រូបភាព)។

ក្នុងនោះ ផ្លូវឆ្លងកាត់ខេត្ត Lao Cai មានប្រវែង ៦៤,៨២គីឡូម៉ែត្រ; ឆ្លងកាត់ Yen Bai ដែលមានប្រវែង 76.95km; ឆ្លងកាត់ Phu Tho 60.05km; ឆ្លងកាត់ Vinh Phuc 41.75km; ឆ្លងកាត់ទីក្រុងហាណូយ និងខេត្ត Bac Ninh ចម្ងាយ 40.93km; ឆ្លងកាត់ Hung Yen 18.57km; ឆ្លងកាត់ Hai Duong 40.97km ។

ផ្លូវឆ្លងកាត់ទីក្រុង Hai Phong តែមួយមានប្រវែង 81.66km ដែលក្នុងនោះ៖ ផ្លូវសំខាន់ចុះទៅកាន់កំពង់ផែ Lach Huyen មានប្រវែង 46.25km; ខ្សែសាខាទៅកាន់កំពង់ផែ Nam Do Son មានប្រវែង 12.63km; ខ្សែសាខាទៅ Dinh Vu មានប្រវែង 7.88km; ខ្សែសាខាតភ្ជាប់ខេត្ត Quang Ninh មានប្រវែង 14.9 គីឡូម៉ែត្រ។

ជាចុងក្រោយ ផ្លូវឆ្លងកាត់ខេត្ត Quang Ninh មានប្រវែង 36.62km ដែលក្នុងនោះ៖ ផ្លូវទើបសាងសង់ថ្មីមានប្រវែង 25.95km; ផ្លូវរថភ្លើងបច្ចុប្បន្នមានប្រវែង 10.67 គីឡូម៉ែត្រ។

ផ្លូវ​ដែល​បាន​គ្រោង​ទុក​មាន​ស្ថានីយ​ចំនួន ៤១ រួម​មាន​ស្ថានីយ​ចម្រុះ ស្ថានីយ​ដឹក​ជញ្ជូន និង​ស្ថានីយ​បច្ចេកទេស។

ស្ថានីយ៍ចម្រុះរួមមាន ស្ថានីយ៍រថភ្លើង និងស្ថានីយ៍មធ្យម។ ស្ថានីយ៍រថភ្លើងមានស្ថានីយ៍៖ Lao Cai, Yen Thuong, Nam Hai Phong, Ha Long និង Cai Lan។ ក្នុង​នោះ ស្ថានីយ Lao Cai ក៏​ទទួល​តួនាទី​ជា​ស្ថានីយ​ឆ្លងកាត់​អន្តរជាតិ​ផង​ដែរ; ស្ថានីយ៍ Ha Long ដំណើរការតែរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ ហើយស្ថានីយ៍ Cai Lan ដំណើរការតែរថភ្លើងដឹកទំនិញប៉ុណ្ណោះ។ សម្រាប់ស្ថានីយ Yen Thuong សំណើជម្រើសទី 1 គឺស្ថានីយនឹងដំណើរការរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និងដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងភាគខាងជើងដែលមានរង្វាស់ 1435mm ជម្រើសទី 2 គឺស្ថានីយនឹងដំណើរការតែរថភ្លើងដឹកទំនិញសម្រាប់ខ្សែភាគខាងជើងដែលមានរង្វាស់ 1435mm ។

ស្ថានីយកម្រិតមធ្យមមានប្រតិបត្តិការដឹកអ្នកដំណើរ និងដឹកទំនិញដែលប្រមូលផ្តុំនៅកណ្តាលខេត្ត និងក្រុងរួមមានៈ Cam Con, Bao Ha, Son Hai, An Thinh, Yen Bai, Ha Hoa, Thanh Ba, Phu Tho, Viet Tri, Vinh Phuc, Binh Xuyen, Phuc Yen, Thach Loi, Bac Hong, Dong Anh, Lac Dao, Dai Nam, Binh Giang,

ស្ថានីយ៍ដឹកទំនិញរួមមាន៖ ស្ថានីយ៍កំពង់ផែ Lach Huyen, Nam Do Son, Nam Dinh Vu, Dinh Vu ។

ស្ថានីយ៍បច្ចេកទេស (ដើម្បីជៀសវាង) រួមមានៈ ថៃ នៀន ថ្មី ចូវ ឃ្វីធឿង ដុងអាន Xuan Ai Y Can លេញខាញ់ ឡាបថាច ទ្រុងម៉ៅ ទូគី តាន់វៀន ផុងហៃ ក្វាងយ៉េន មីញខៃ។

ផ្លូវនេះក៏គ្រោងនឹងមានស្ពានប្រហែល 145 កន្លែង ដែលមានប្រវែង 106.628 គីឡូម៉ែត្រ ឆ្លងកាត់ទន្លេសំខាន់ៗដូចជា ទន្លេក្រហម ទន្លេ Lo ទន្លេ Bach Dang និងឆ្លងកាត់លើផ្លូវហាយវេដូចជា ហាណូយ - ឡាវៃ ហាណូយ - ហាយផុង ហាយផុង - ក្វាងនិញ ផ្លូវជាតិ និងផ្លូវខេត្តមួយចំនួន។

ទាក់ទងនឹងផ្លូវរូងក្រោមដី មានផ្លូវរូងក្រោមដីដែលបានគ្រោងទុកប្រហែល 42 ដែលមានប្រវែង 23.28 គីឡូម៉ែត្រនៅក្នុងខេត្តពីរគឺ Lao Cai និង Yen Bai ។

ត្រូវការថវិកាប្រហែល 183 ពាន់ពាន់លានដុង ដើម្បីអនុវត្តផែនការនេះ។

ដោយផ្អែកលើផែនការ ទីប្រឹក្សារៀបចំផែនការបានគណនាតម្រូវការដើមទុនសម្រាប់ការវិនិយោគលើផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh (ក្នុងដំណាក់កាលផែនការរហូតដល់ឆ្នាំ 2050) ប្រហែល 183.856 ពាន់លានដុង។

តាមនោះ ការចំណាយលើការបោសសម្អាតទីតាំងមានចំនួន ២៤.០៦៥ ពាន់លានដុង; សំណង់ និងបរិក្ខារមានតម្លៃ ១១០.១៣៨ ពាន់លានដុង; ការចំណាយផ្សេងទៀត 16,104 ពាន់លានដុង; ការផ្តល់ថវិកា ៣៣.៥៥១ ពាន់លានដុង។

ទាក់ទងនឹងផែនទីបង្ហាញផ្លូវ អាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាមបានផ្តល់អនុសាសន៍ថា ដល់ឆ្នាំ 2030 ការវិនិយោគនឹងត្រូវធ្វើឡើងក្នុងការសាងសង់ផ្លូវ Lao Cai - Hanoi - Hai Phong; ផ្នែក Hai Phong - Quang Ninh នឹងត្រូវបានសិក្សា និងអនុវត្តក្រោយឆ្នាំ 2030 រួមជាមួយនឹងផែនទីបង្ហាញផ្លូវវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងឆ្នេរសមុទ្រ Nam Dinh - Thai Binh - Hai Phong - Quang Ninh។

ផ្លូវរថភ្លើងឡាវ-ហាណូយ-ហាយផុង-ក្វាងនិញ។

យោងតាមផែនទីផ្លូវវិនិយោគសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើង Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh នៅឆ្នាំ 2030 ផ្នែកខ្សែរង្វាស់ 1435mm នៃ Lao Cai - Hanoi - Hai Phong នឹងត្រូវបានបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋាន។

ដូច្នេះ ទីប្រឹក្សារៀបចំផែនការបែងចែកការវិនិយោគជាដំណាក់កាល៖ ដំណាក់កាលទី១ (មុនឆ្នាំ២០៣០ ដំណាក់កាលសាងសង់) ដែលមានតម្រូវការដើមទុនសរុបចំនួន ១៦០.៧៧០ ពាន់លានដុង ដែលក្នុងនោះ៖ ចំណាយលើការបោសសំអាតទីតាំង (១០០%) ថវិកា ២៤.០៦៥ ពាន់លានដុង ថ្លៃសំណង់ និងបរិក្ខារ (៩៥%) ថវិកា ១០៤.៦៣៥ ពាន់លានដុង ការចំណាយផ្សេងៗ ៩ ពាន់លានដុង (៩ ពាន់លានដុង) ចំណាយផ្សេងៗ។ (50%) 16.775 ពាន់លានដុង។

ដំណាក់កាលទី 2 (ក្រោយឆ្នាំ 2030 ដំណាក់កាលបញ្ចប់ និងដំណាក់កាលទូទាត់) តម្រូវការដើមទុនសរុបគឺ 23.086 ពាន់លានដុង។

អាជ្ញាធរ​ផ្លូវដែក​វៀត​ណាម​ស្នើ​ដំណោះ​ស្រាយ​ដើម្បី​រៀបចំ​ការ​អនុវត្ត​ផែនការ​ដូច​ជា៖ ការ​កៀរគរ​និង​បែង​ចែក​ទុន​វិនិយោគ; ការអភិវឌ្ឍនៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក; លើការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក; បរិស្ថានវិទ្យា និងបច្ចេកវិទ្យា; ការអភិវឌ្ឍធនធានមនុស្ស កិច្ចសហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិ; ស្តីពីការរៀបចំ ការអនុវត្ត និងត្រួតពិនិត្យការអនុវត្តផែនការ...

អាស្រ័យហេតុនេះ ទាក់ទងនឹងការកៀរគរ និងបែងចែកដើមទុន ចាំបាច់ត្រូវធានាដើមទុនថវិការដ្ឋសម្រាប់ការគ្រប់គ្រង ថែទាំ និងការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក។ ដូច្នេះចាំបាច់ត្រូវកំណត់អាទិភាពលើការបែងចែកថវិកាកណ្តាលក្នុងផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យម និងប្រចាំឆ្នាំក្នុងអត្រាសមស្រប ដើម្បីធានាដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកជាតិស្របតាមផែនការ។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ប្រើកម្ចីអនុគ្រោះ។ នេះគឺជាធនធានរបកគំហើញនៅក្នុងវិស័យផ្លូវដែកសម្រាប់គម្រោងអន្តរតំបន់ខ្នាតធំ ដែលរីករាលដាលខ្លាំង។

ដើម្បីទាក់ទាញធនធានសង្គម លើកទឹកចិត្តឱ្យមានការវិនិយោគលើមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន និងការងារគាំទ្រសម្រាប់សកម្មភាពដឹកជញ្ជូន (ឃ្លាំង យានដ្ឋាន ការផ្ទុក និងដឹកជញ្ជូនយានជំនិះ...); ទន្ទឹមនឹងនោះ ចាំបាច់ត្រូវជ្រើសរើសគំរូ និងបំពេញនូវក្របខ័ណ្ឌគោលនយោបាយសម្រាប់សង្គមនីយកម្មនៃការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក។

តំណាងអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាមបានស្នើថា "ជាពិសេសវាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបំបែកការបោសសម្អាតទីតាំងទៅជាគម្រោងឯករាជ្យសម្រាប់ការអនុវត្ត និងប្រមូលធនធានវិនិយោគភ្លាមៗពីជំហានអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់ការអនុវត្តជាមុន។ សម្រាប់ប្រភេទឧបករណ៍ និងបច្ចេកវិទ្យាថ្មី ចាំបាច់ត្រូវកំណត់ផែនទីបង្ហាញផ្លូវផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាបន្ទាប់ពីការវិនិយោគគម្រោង"។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/quy-hoach-tuyen-duong-sat-di-qua-10-tinh-phia-bac-192241102224801013.htm