រថយន្ត 'មិនលក់' ក្នុងស្រុកជាច្រើនស្នើឱ្យកាត់បន្ថយថ្លៃចុះឈ្មោះ ដើម្បីជំរុញតម្រូវការ

នៅក្នុងរបាយការណ៍ផ្ញើទៅនាយកដ្ឋានឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មក្នុងស្រុក (ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម) មន្ទីរឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មខេត្ត Vinh Phuc បានឲ្យដឹងថា ក្រុមហ៊ុន Toyota Vietnam ដែលជាសហគ្រាស FDI ដ៏ធំមួយនៅក្នុងស្រុក មានការថយចុះ ៣៧% នៃទិន្នផលក្នុងត្រីមាសទី១ ឆ្នាំ២០២៣ ស្មើនឹងការថយចុះចំនួន ២.៨០២ គ្រឿងបើធៀបនឹងត្រីមាសទី១ ឆ្នាំ ២០២២។ ការលក់បានថយចុះ ២៤% ស្មើនឹងការថយចុះចំនួន ១៧៦០ គ្រឿង ខណៈសារពើភ័ណ្ឌបានកើនឡើង ៣៤៧% ស្មើនឹងការកើនឡើង ១ ៩៣១ គ្រឿង។

ក្នុងជំនួបពិភាក្សាការងារជាមួយគណៈប្រតិភូក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មក្នុងសប្តាហ៍នេះ ថ្នាក់ដឹកនាំខេត្ត Vinh Phuc បានស្នើឱ្យក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម ផ្តល់អនុសាសន៍ដល់រដ្ឋាភិបាលក្នុងការចេញគោលនយោបាយអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មរថយន្ត និងម៉ូតូ។

នៅពេលអនាគតភ្លាមៗ សូមពិចារណាបន្តកាត់បន្ថយថ្លៃចុះឈ្មោះ (RTF) សម្រាប់រថយន្តដែលផលិត និងដំឡើងក្នុងស្រុក ដើម្បីជំរុញការប្រើប្រាស់ និងផលិតកម្មក្នុងស្រុក។

ដោយដកស្រង់ភស្តុតាងពីរោងចក្រផលិតរថយន្តដែលមានទីតាំងនៅតំបន់នោះ ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួម Thanh Cong Group គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Ninh Binh ក្នុងឯកសារផ្ញើជូនរដ្ឋាភិបាល និងក្រសួង និងសាខាក៏បានឆ្លុះបញ្ជាំងថា ការផលិត និងប្រើប្រាស់រថយន្តរបស់ Thanh Cong បានថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់៖ ក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 2023 ទិន្នផលបានត្រឹមតែជិត 3,000 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ ស្មើនឹង 29% នៃខែមករា ០២១ និងការថយចុះចំនួនជាង ៣៧០០ គ្រឿង (ស្មើនឹង ៥៥,៨%) បើធៀបនឹងខែមករា ឆ្នាំ ២០២២។

អាស្រ័យហេតុនេះ ខេត្ត Ninh Binh ស្នើរដ្ឋាភិបាល និងក្រសួងពាក់ព័ន្ធ ដំណោះស្រាយជួយឧបត្ថម្ភសហគ្រាសផលិតរថយន្ត។ ក្នុងចំណោមនោះ មានដំណោះស្រាយក្នុងការកាត់បន្ថយថ្លៃចុះបញ្ជីចំនួន ៥០% សម្រាប់រថយន្តដែលផលិតក្នុងស្រុក និងដំឡើងក្នុងរយៈពេលសមរម្យ។

ផលិតកម្មរថយន្តក្នុងស្រុកកំពុងប្រឈមនឹងការលំបាកដែលនាំឱ្យមានការលំបាកក្នុងវិស័យទ្រទ្រង់។

កន្លងមក សមាគមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តវៀតណាម (VAMA) និងសមាគមមួយចំនួនបានស្នើឱ្យពន្យារពេលការបង់ពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេស (SCT) នៅឆ្នាំ 2023 និងកាត់បន្ថយ 50% នៃថ្លៃចុះបញ្ជីសម្រាប់យានយន្តដែលផលិត និងដំឡើងក្នុងស្រុក។

ហេតុផលគឺថាចាប់ពីចុងត្រីមាសទី 4 នៃឆ្នាំ 2022 ទីផ្សាររថយន្តនឹងរងផលប៉ះពាល់ដោយការកើនឡើងអត្រាការប្រាក់របស់ធនាគារ និងដែនកំណត់ឥណទានទាប។ ការលក់ទីផ្សារទាំងមូលក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 2023 បានធ្លាក់ចុះ 60% បើធៀបនឹងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2022 ហើយត្រឹមតែ 54% បើធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2022។

យោងតាមស្ថិតិរបស់ VAMA ទិន្នផលនៃការលក់សរុបនៅក្នុងត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2023 របស់ក្រុមហ៊ុនសមាជិកទាំងអស់មានការថយចុះយ៉ាងខ្លាំង។ ដូច្នេះហើយ ថាកូ KIA ឡើងដល់ ៨៦០០ គ្រឿង ធ្លាក់ចុះ ៤៩% Mitsubishi ធ្លាក់ចុះ ២១% Suzuki ធ្លាក់ចុះ ២៩% Mazda ធ្លាក់ចុះ ២៥% Toyota Vietnam ធ្លាក់ចុះ ៣៧%... បើធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន។

ដូចគ្នានេះដែរ សមាគមឧស្សាហកម្មមេកានិចវៀតណាម (VAMI) ក៏បានបញ្ជាក់ផងដែរថា ការថយចុះនៃការប្រើប្រាស់យានយន្តបាននាំឱ្យមានការថយចុះនៃការបញ្ជាទិញសម្រាប់ឧស្សាហកម្មគាំទ្រ និងមេកានិច។ ក្នុងរយៈពេលខ្លី ប្រសិនបើអំណាចទិញមិនប្រសើរឡើង ហើយទីផ្សារមិនកើនឡើងម្តងទៀត ដើម្បីកាត់បន្ថយសម្ពាធសារពើភ័ណ្ឌ ក្រុមហ៊ុននឹងពិបាកក្នុងការរក្សាអត្រាផលិតកម្មស្ថិរភាព ហើយនឹងត្រូវបង្ខំឱ្យកាត់បន្ថយសមត្ថភាព និងកម្លាំងពលកម្ម។

នៅក្នុងឯកសារដែលបានផ្ញើទៅក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុកាលពីថ្ងៃទី 25 ខែមេសា ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មបាននិយាយថា: ក្នុងរយៈពេល 3 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2023 ការលក់សរុបនៅលើទីផ្សារបានឈានដល់ 77,090 គ្រឿង ធ្លាក់ចុះ 31% ធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2022 ។

ដូច្នេះ ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មជឿជាក់ថា៖ ការបន្តអនុវត្តគោលនយោបាយគាំទ្រការកាត់បន្ថយថ្លៃចុះបញ្ជីរថយន្តផលិត និងដំឡើងក្នុងស្រុកក្នុងរយៈពេលសមស្រប គឺចាំបាច់ និងស្របតាមស្មារតីទូទៅ រួមចំណែកជំរុញការប្រើប្រាស់រថយន្តផលិត និងដំឡើងក្នុងស្រុក គាំទ្រដល់អាជីវកម្មរថយន្ត និងអ្នកចែកចាយលក់យានយន្តដែលនៅសេសសល់។

យោងតាមក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម គេអាចពិចារណាអនុវត្តគោលនយោបាយនេះរហូតដល់ដំណាច់ឆ្នាំ ២០២៣។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយមានទស្សនៈផ្ទុយគ្នា ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុជឿជាក់ថា ប្រសិនបើតម្លៃចុះបញ្ជីរថយន្តផលិតក្នុងស្រុក និងដំឡើងត្រូវបានបន្តកាត់បន្ថយ 50% វានឹងជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់ការអនុវត្តការប្តេជ្ញាចិត្តអន្តរជាតិ ដូចជា WTO ជាដើម។

ជាងនេះទៅទៀត ក្នុងឯកសារផ្ញើជូននាយករដ្ឋមន្ត្រីកាលពីថ្ងៃទី២៨ ខែមេសា ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុបានកត់សម្គាល់ថា ការបន្តកាត់បន្ថយថ្លៃចុះបញ្ជីរថយន្តផលិត និងដំឡើងក្នុងស្រុក បន្ថែមពីលើការកាត់បន្ថយចំណូលថវិការដ្ឋ ក៏នឹងជះឥទ្ធិពលជាក់លាក់ដល់សមតុល្យថវិកាឆ្នាំ២០២៣ នៅតាមមូលដ្ឋានជាច្រើន។

ពីការវិភាគខាងលើ ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុបានដាក់ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រីថា ខ្លួនមិនទាន់បានអនុវត្តការកាត់បន្ថយអត្រាការប្រមូល LPTB ចំនួន 50% សម្រាប់រថយន្តដែលផលិត និងដំឡើងក្នុងស្រុកនោះទេ។

2 សេណារីយ៉ូសម្រាប់ផែនការកាត់បន្ថយថ្លៃចុះឈ្មោះ៖

ក្នុងករណីដែលនាយករដ្ឋមន្ត្រីសម្រេចអនុវត្តគោលនយោបាយកាត់បន្ថយអត្រាប្រមូលប្រាក់ LPTB សម្រាប់រថយន្តដែលផលិតក្នុងស្រុក និងដំឡើងរថយន្ត ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុស្នើឱ្យពិចារណាជម្រើសមួយក្នុងចំណោមជម្រើសពីរ។

ជម្រើសទី 1៖ កាត់បន្ថយ 50% នៃការប្រមូល LPTB សម្រាប់រថយន្តដែលផលិត និងដំឡើងក្នុងស្រុក។ ផែនការនេះកាត់បន្ថយចំណូលថវិការដ្ឋប្រមាណ ៨.០០០-៩.០០០ ពាន់លានដុង (អនុវត្តក្នុងរយៈពេល ៦ ខែដំបូងនៃឆ្នាំ ២០២២ ការកាត់បន្ថយចំណូលដោយសារការកែសម្រួលគោលនយោបាយគឺ ៨.៧២៧ ពាន់លានដុង)។

ជម្រើសទី 2៖ កាត់បន្ថយ 50% នៃការប្រមូល LPTB សម្រាប់ទាំងរថយន្តដែលផលិតក្នុងស្រុក និងដំឡើង និងរថយន្តនាំចូល។ ផែនការនេះកាត់បន្ថយចំណូលថវិការដ្ឋប្រហែល 15-16 ពាន់ពាន់លានដុង។

ស្ថិតិបង្ហាញថា ប្រាក់ចំណូល LPTB សម្រាប់រថយន្តមានប្រហែល 70% នៃប្រាក់ចំណូល LPTB សរុប (ប្រាក់ចំណូល LPTB សរុបសម្រាប់រថយន្តនៅឆ្នាំ 2021 គឺ 27,318 ពាន់លានដុង ស្មើនឹង 72% នៃប្រាក់ចំណូល LPTB សរុប ហើយនៅឆ្នាំ 2022 វាមាន 32,398 ពាន់លានដុង ស្មើនឹង 8% នៃប្រាក់ចំណូលសរុប 6TB)។

ប្រភព