តើរថយន្តអ៊ីដ្រូសែនខុសពីរថយន្តសាំង និងរថយន្តអគ្គិសនីយ៉ាងដូចម្តេច?

ក្រុមហ៊ុនរថយន្តជាច្រើនបានស្រាវជ្រាវរថយន្តដែលប្រើអ៊ីដ្រូសែន។

ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម ទើបតែដាក់ឯកសារជូននាយករដ្ឋមន្ត្រី ស្តីពីការអនុម័តយុទ្ធសាស្ត្រផលិតថាមពលអ៊ីដ្រូសែនដល់ឆ្នាំ ២០៣០ ដោយមានចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០។ ជាពិសេស ការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានកំណត់ថាជាវិស័យសក្តានុពលក្នុងការអនុវត្តអ៊ីដ្រូសែនជំនួសប្រេងសាំង និងប្រេងម៉ាស៊ូត។

Toyota គឺជាម៉ាកយីហោឈានមុខគេ ហើយកំពុងបន្តអភិវឌ្ឍរថយន្ត FCEV។

ជាមួយនឹងផែនការប្រើប្រាស់អ៊ីដ្រូសែន រយៈពេលរហូតដល់ឆ្នាំ 2030 នឹងត្រូវបានសាកល្បងនៅក្នុងការផលិតអគ្គិសនី ឧស្សាហកម្ម និងការដឹកជញ្ជូន (ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ និងការដឹកជញ្ជូនផ្លូវឆ្ងាយ)។ រយៈពេលរហូតដល់ឆ្នាំ 2050 នឹងប្តូរទៅប្រើប្រាស់អ៊ីដ្រូសែនក្នុងរថយន្ត យោងទៅតាមផែនទីបង្ហាញផ្លូវនៃឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន រួមជាមួយនឹងឧស្សាហកម្មផលិតកម្មមួយចំនួនទៀត។

នៅប្រទេសវៀតណាម រថយន្តកោសិកាឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែន (FCEV) នៅតែជារថយន្តថ្មីនៅឡើយ ប៉ុន្តែនៅក្នុងពិភពលោក ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជាច្រើនដូចជា Hyundai, Honda និង BMW បាននិងកំពុងស្រាវជ្រាវអស់រយៈពេលយូរមកហើយ។ ប៉ុន្តែ Toyota លេចធ្លោក្នុងចំណោមពួកគេ។

និយាយឱ្យសាមញ្ញ FCEV គឺជាប្រភេទរថយន្តអគ្គិសនីដែលប្រើប្រព័ន្ធម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដូចជារថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធ (BEV) ផងដែរ។ FCEVs ខុសពី BEVs ត្រង់ថាពួកគេត្រូវបានគិតថ្លៃដោយប្រើឧស្ម័នអ៊ីដ្រូសែន។

លើសពីនេះ រថយន្តក៏មានហ្រ្វាំងបង្កើតឡើងវិញ ដែលចាប់យកថាមពលដែលបាត់បង់កំឡុងពេលហ្វ្រាំង ហើយរក្សាទុកវានៅក្នុងថ្ម។

រចនាសម្ព័ន្ធ Powertrain របស់ Toyota Mirai FCEV ។

លើសពីនេះទៀត ដោយសារតែវាប្រើប្រាស់ឧស្ម័នអ៊ីដ្រូសែនដើម្បីបង្កើតថាមពល រថយន្ត FCEV នឹងត្រូវបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធកោសិកាឥន្ធនៈ ដើម្បីបម្រើគោលបំណងនេះ។ ប្រព័ន្ធបំប្លែងថាមពលកម្ដៅទៅជាថាមពលអគ្គិសនី ដោយប្រើប្រតិកម្មគីមីរវាងអុកស៊ីហ្សែន និងអ៊ីដ្រូសែន ដែលមិនបញ្ចេញកាបូនិច។

គួរកត់សម្គាល់ថា ពេលវេលានៃការបញ្ចូលថាមពលអ៊ីដ្រូសែនរបស់រថយន្ត FCEV មានល្បឿនលឿនប្រហាក់ប្រហែលនឹងរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ហើយចម្ងាយធ្វើដំណើរគឺវែង ដូច្នេះបច្ចេកវិទ្យានេះហាក់ដូចជាល្អជាងរថយន្តអគ្គិសនី។

ជាភ័ស្តុតាង Toyota Mirai ធ្លាប់បានធ្វើឱ្យមនុស្សជាច្រើនភ្ញាក់ផ្អើលនៅពេលដែលនៅក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ 2021 ម៉ូដែលរថយន្តនេះត្រូវបានទទួលស្គាល់ដោយសៀវភៅកំណត់ត្រាហ្គីណេសសម្រាប់សមិទ្ធិផលដ៏អស្ចារ្យមួយនៅពេលដែលវាបន្តដំណើរបានចម្ងាយ 1,360 គីឡូម៉ែត្រជាមួយនឹងធុងអ៊ីដ្រូសែនពេញ។

Toyota ក៏កំពុងអភិវឌ្ឍរថយន្តដែលប្រើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលដំណើរការដោយឧស្ម័នអ៊ីដ្រូសែន។ យោងតាមអ្នកជំនាញ ប្រសិនបើធ្វើពាណិជ្ជកម្មដោយជោគជ័យ ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់រថយន្តបច្ចុប្បន្ននឹងស្ទើរតែគ្មានផលប៉ះពាល់ ពីព្រោះធាតុផ្សំនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងភាគច្រើនអាចចែករំលែកបាន។

ឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែនកំពុងត្រូវបានកំណត់គោលដៅសម្រាប់ប្រើប្រាស់ក្នុងរថយន្តដឹកទំនិញ។

កាន់តែប្រសើរ ហេតុអ្វីបានជា FCEVs មិនពេញនិយមដូច BEVs?

ចម្ងាយធ្វើដំណើរយូរជាងនេះ ពេលវេលាសាកថ្មលឿន ប៉ុន្តែរថយន្ត FCEV នៅតែមិនពេញនិយមដោយសារការចំណាយដ៏ច្រើនក្នុងការផលិតអ៊ីដ្រូសែនពណ៌បៃតង ការផ្ទុក ដឹកជញ្ជូន និងសាងសង់ស្ថានីយ៍សាកថ្ម។

ថ្លែងទៅកាន់អ្នកសារព័ត៌មាន Giao Thong Newspaper អ្នកជំនាញមកពីក្រុមហ៊ុន Toyota Vietnam បាននិយាយថា អ៊ីដ្រូសែនអាស្រ័យលើប្រភពដើមរបស់វា ត្រូវបានបែងចែកជាបីប្រភេទ ដោយរៀបចំទៅតាមកម្រិតនៃភាពស្អាតរបស់វា៖ ពណ៌ប្រផេះ ខៀវ និងបៃតង។

ក្នុងចំណោមទាំងនេះ អ៊ីដ្រូសែនពណ៌ប្រផេះកំពុងត្រូវបានផលិតភាគច្រើនចេញពីឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល ដូចជាឧស្ម័នធម្មជាតិ ឬធ្យូងថ្ម។

អ៊ីដ្រូសែនពណ៌បៃតងស្អាតបំផុត ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយប្រើថាមពលកកើតឡើងវិញ (ថាមពលខ្យល់ ថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យ…) ត្រូវបានផលិតដោយអេឡិចត្រូលីសនៃទឹក។ ដូច្នេះអ៊ីដ្រូសែនពណ៌បៃតងមានតម្លៃថ្លៃជាងអ៊ីដ្រូសែនពណ៌ប្រផេះដោយសារតែកង្វះភាពអាចរកបានរបស់វា។

លើសពីនេះទៀតការរក្សាទុកនិងដឹកជញ្ជូនអ៊ីដ្រូសែនទៅស្ថានីយ៍បំពេញគឺចំណាយច្រើន។ លើសពីនេះ ការសាងសង់ស្ថានីយ៍ចាក់បំពេញអ៊ីដ្រូសែនស្តង់ដារសម្រាប់រថយន្តមានភាពស្មុគស្មាញខ្លាំង ហើយទាមទារការវិនិយោគធំ ដោយចំណាយរហូតដល់ 2 លានដុល្លារអាមេរិក។

បច្ចុប្បន្ននេះ ចំនួនស្ថានីយ៍សាកអ៊ីដ្រូសែននៅលើពិភពលោកមានចំនួនតិចណាស់ បូកផ្សំនឹងតម្លៃរថយន្តខ្ពស់ ធ្វើឱ្យ FCEVs ពិបាកទៅដល់អ្នកប្រើប្រាស់។ ដូច្នេះហើយ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តមួយចំនួនបាន "ផ្អាក" ជាបណ្តើរៗនូវផែនការអភិវឌ្ឍរថយន្ត FCEV ឬឈប់ផលិតរថយន្តពាណិជ្ជកម្ម ដូចករណី Honda Clarity ដែរ។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងបទសម្ភាសន៍ជាមួយក្រុមហ៊ុន Autocar លោក Hiroki Nakajima ប្រធានផ្នែកបច្ចេកវិទ្យា Toyota បានបញ្ជាក់ពីទិសដៅថ្មីរបស់ក្រុមហ៊ុន Toyota ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យាថាមពលអ៊ីដ្រូសែន។ អាស្រ័យហេតុនេះ ក្រុមហ៊ុន Toyota នឹងផ្តល់អាទិភាពក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យានេះសម្រាប់រថយន្តឯកទេស ជំនួសឲ្យរថយន្តពេញនិយមដូចពីមុន។

យោងតាមលោក Hiroki Nakajima ជាមួយនឹងរថយន្តដឹកទំនិញធុនមធ្យម ពួកគេភាគច្រើនរត់ពី A ទៅ B។ ដោយសារតែមានយានជំនិះជាច្រើនផ្លាស់ប្តូរពី A ទៅ B វាអាចសាងសង់ស្ថានីយ៍បំពេញអ៊ីដ្រូសែនអចិន្ត្រៃយ៍បាន។ យានជំនិះដែលមានគោលបំណងពិសេសគឺជាតំបន់ដ៏មានតម្លៃក្នុងការសាកល្បង និងអភិវឌ្ឍជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាអ៊ីដ្រូសែន។

ដើម្បីបង្ហាញពីការតំរង់ទិសនេះ នៅឯពិព័រណ៍ Japan Mobility Show 2023 ក្រុមហ៊ុន Hino ដែលជាក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់ Toyota បានបង្ហាញរថយន្តពាណិជ្ជកម្មជាបន្តបន្ទាប់ដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យាអ៊ីដ្រូសែន។

អ្នកជំនាញម្នាក់បានអត្ថាធិប្បាយថា និន្នាការនៃការដាក់ឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែនលើយានជំនិះដឹកជញ្ជូនអាចត្រូវបានគេវាយតម្លៃបានត្រឹមត្រូវ។ "ដោយសារតែនេះជារថយន្តដឹកទំនិញខ្នាតធំ ប្រសិនបើយើងផលិត BEV យើងនឹងត្រូវការថ្មធំខ្លាំង ដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់ ដែលនឹងបង្កើនថ្លៃដើមផលិតកម្ម។ លើសពីនេះ ពេលវេលាសាកសម្រាប់ថ្មធំក៏នឹងយូរដែរ ប៉ុន្តែប្រសិនបើយើងផលិត FCEV ក្នុងគោលបំណងដឹកជញ្ជូន វានឹងមានប្រសិទ្ធភាពជាង ដោយសារវាដំណើរការល្អ សាកថ្មលឿន ត្រូវការអ្នកជំនាញធ្វើដំណើរច្រើនរាប់សិបគីឡូទៀត ទើបអាចបញ្ចូលអ៊ីដ្រូសែនបានឆ្ងាយ។

វៀតណាម​ត្រូវ​បាន​គេ​វាយ​តម្លៃ​ថា​មាន​អត្ថប្រយោជន៍​ជា​ច្រើន​ក្នុង​ការ​ផលិត​អ៊ីដ្រូសែន - រូបថត​គំនូរជីវចល។

វៀតណាមមានគុណសម្បត្តិក្នុងការផលិតអ៊ីដ្រូសែនស្អាត

លោក Tien Quoc Hao នាយកប្រតិបត្តិនៃ Toyota Asia ប្រធានក្រុមហ៊ុន Toyota Asia - Pacific ជឿជាក់ថា វៀតណាមមានធនធានកសិកម្មខ្លាំង ហើយអាចផលិតឧស្ម័នអ៊ីដ្រូសែននាពេលអនាគត។

“វៀតណាមមានគុណសម្បត្តិជាប្រទេសកសិកម្មដែលមានស្រូវ និងដំណាំកសិកម្ម ព្រមទាំងបង្កើតឧស្សាហកម្មបសុសត្វទ្រង់ទ្រាយធំ ដូច្នេះមានផលផ្លែជាច្រើនដែលអាចបញ្ចូលសម្រាប់ផលិតជីវឧស្ម័ន ដែលជាប្រភពថាមពលសម្រាប់ផលិតអ៊ីដ្រូសែនស្អាត។

នេះគឺជាអត្ថប្រយោជន៍ដ៏ធំមួយនៅក្នុងបរិបទដែលភាគច្រើននៃអ៊ីដ្រូសែនដែលផលិតនៅក្នុងពិភពលោកបច្ចុប្បន្នប្រើប្រាស់អគ្គិសនីពីប្រភពដែលមានការបំភាយឧស្ម័នខ្ពស់ (ថាមពលកំដៅ ថាមពលវារីអគ្គិសនី...)។

កាលពីមុន ខ្ញុំបានធ្វើការជាមួយក្រុមហ៊ុនមួយនៅទីក្រុងហូជីមិញ លើការចម្រាញ់ប្រេង ពួកគេផលិតអ៊ីដ្រូសែន ប៉ុន្តែភាពបរិសុទ្ធមិនខ្ពស់ទេ។

វៀតណាមមានអត្ថប្រយោជន៍នៃផ្លូវសមុទ្រដ៏វែងឆ្ងាយ ហើយការដឹកជញ្ជូនអ៊ីដ្រូសែនតាមសមុទ្រក៏មានភាពងាយស្រួលផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អំឡុងពេលដំបូងទាមទារការចំណាយច្រើន ដូច្នេះវាត្រូវការពេលវេលា និងសមត្ថភាពទីផ្សារគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយ" លោក Hao បានចែករំលែក។

ប្រភព៖ https://xe.baogiaothong.vn/o-to-chay-bang-hydro-khac-xe-xang-xe-dien-the-nao-192231103150333756.htm