ការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់សន្តិសុខស្ថានីយ៍រថភ្លើង

សុវត្ថិភាពជាអាទិភាពលេខ១

មកដល់ស្ថានីយ៍ហាណូយនៅព្រឹកមួយនៅដើមខែមីនា ឆ្នាំ 2024 ទោះបីជាកំពូលការដឹកជញ្ជូនបុណ្យចូលឆ្នាំថ្មីបានកន្លងផុតទៅ ហើយដង់ស៊ីតេរថភ្លើងបានថយចុះក៏ដោយ ចាប់ពីបន្ទប់បញ្ជូនរថភ្លើងទៅខាងក្រៅស្ថានីយ៍ បុគ្គលិកស្ថានីយរថភ្លើងនៅតែមមាញឹក។

Nhọc nhằn nghề gác an toàn ở ga tàu- Ảnh 1. — ប្រតិបត្តិកររថភ្លើង Phan Trung Kien ចុចប៊ូតុងដើម្បីលុបផ្លូវនៅលើប៉មបញ្ជា។ រូបថត៖ តាហៃ។

លោក Pham Van Thong អនុប្រធានស្ថានីយ៍ហាណូយបានចែករំលែកថា សម្រាប់បុគ្គលិកស្ថានីយរថភ្លើង រាល់ការងារគឺទាក់ទងទៅនិងសុវត្ថិភាពអ្នកដំណើរ។ ដូច្នេះការងាររបស់ពួកគេមានភាពតានតឹងខ្លាំង ហើយពេលមានឧបទ្ទវហេតុកើតឡើង គេនឹងទទួលរងនូវការប្រដៅយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។

ឧទាហរណ៍៖ យោងតាមដំណើរការទទួលរថភ្លើង Hai Phong - Hanoi ពីស្ថានីយ៍ Gia Lam ទៅស្ថានីយ៍ហាណូយ ស្ថានីយ៍ Gia Lam នឹងហៅមន្ត្រីផែនការរបស់ស្ថានីយ៍ហាណូយ ដើម្បីស្នើសុំផ្លូវ។ អ្នកយាមប្រចាំការបានជូនដំណឹងទៅឆ្មាំស្ថានីយ៍ខាងជើងឱ្យពិនិត្យមើលផ្លូវដែកពីខាងជើងទៅកណ្តាល ឆ្មាំស្ថានីយ៍ខាងត្បូងក៏ត្រូវពិនិត្យមើលផ្លូវដែកពីខាងត្បូងទៅកណ្តាលដើម្បីដឹងថាមានឧបសគ្គអ្វី។

ប្រសិនបើគ្មានឧបសគ្គទេ ឆ្មាំនឹងជូនដំណឹងទៅមន្ត្រីកាតព្វកិច្ច ដែលនឹងទូរស័ព្ទទៅមន្ត្រីទទួលបន្ទុកស្ថានីយ៍ Gia Lam ដើម្បីជូនដំណឹងដល់ស្ថានីយហាណូយថា ខ្លួនយល់ព្រមទទួលរថភ្លើង។

នៅទីតាំងទទួលរថភ្លើង ស្ថានីយ៍ដែលទទួលបន្ទុកនឹងត្រូវត្រួតពិនិត្យ និងតាមដានលទ្ធផលនៃការងាររបស់អ្នកប្តូរ ពិនិត្យមើលថាតើផ្លូវពិតជាច្បាស់លាស់ និងមានសុវត្ថិភាពមុនពេលផ្តល់សញ្ញាទទួលរថភ្លើង។

បន្ទាប់ពីរថភ្លើងឈប់ដោយសុវត្ថិភាពនៅក្នុងស្ថានីយ៍ ដោយទទួលបានការបញ្ជាទិញពីប្រតិបត្តិកររថភ្លើង អ្នកយាមបើកកុងតាក់បិទផ្លូវរថភ្លើង និងបញ្ចប់ដំណើរការទទួលរថភ្លើង។

បើតាមលោក ថោង ដំណើរការសុវត្ថិភាពគឺតឹងរ៉ឹងណាស់ បញ្ហាគឺអ្នកអនុវត្ត។

ដើម្បីកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃអសន្តិសុខ ថ្នាក់លើត្រូវត្រួតពិនិត្យជាប្រចាំលើមន្ត្រីក្រោមឱវាទ ហើយមុខតំណែងត្រូវត្រួតពិនិត្យ និងត្រួតពិនិត្យគ្នាទៅវិញទៅមក។

ការផ្តោតអារម្មណ៍ខ្ពស់រយៈពេលជាច្រើនម៉ោង

ការណែនាំក្រុមរត់រថភ្លើង លោក ថុង បន្ថែមថា មុខតំណែងបុគ្គលិកផ្លូវដែក ដែលបម្រើការដោយផ្ទាល់ រថភ្លើងដែលកំពុងដំណើរការនៅស្ថានីយ៍ រួមមានៈ អ្នកបញ្ជូនរថភ្លើងតាមស្ថានីយ៍។ កាតព្វកិច្ចរថភ្លើង; មេ; អ្នកយាមទ្វារ; ឧបករណ៍ភ្ជាប់ក្បាលរថភ្លើង និងរទេះរុញ

ទាំងអស់ត្រូវមានសញ្ញាបត្រ និងវិញ្ញាបនបត្រវិជ្ជាជីវៈសមស្របនឹងមុខតំណែង។

ធម្មជាតិនៃការងាររបស់ប្រតិបត្តិកររថភ្លើងគឺភ្លៀងឬចែងចាំងអ្នកនៅតែត្រូវទៅកន្លែងកើតហេតុហើយធ្វើតាមផែនការខណៈពេលដែលសម្ពាធដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពរថភ្លើងគឺខ្ពស់ណាស់។

ខ្ញុំតែងតែរំលឹកខ្លួនឯងឱ្យសកម្ម ប្រុងប្រយ័ត្ន យកចិត្តទុកដាក់ និងធ្វើការប្រកបដោយទំនួលខុសត្រូវ ដើម្បីបំពេញការងារឱ្យបានល្អ។

ប្រធានក្រុមរថភ្លើងស្ថានីយ៍ហាណូយ លោក Vu The Anh

នៅពេលបំពេញការងារត្រូវអនុវត្តយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់នូវនិតិវិធី និងបទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់មុខតំណែងនីមួយៗ ហើយទន្ទឹមនឹងនោះត្រូវត្រួតពិនិត្យគ្នាទៅវិញទៅមក ដើម្បីរកឱ្យឃើញភ្លាមៗ និងដោះស្រាយឧប្បត្តិហេតុដែលអាចកើតមានឡើង។

ដោយមានស្ថានីយហាណូយជាស្ថានីយ៍រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរថ្នាក់ I ក្រុមប្រតិបត្តិការរថភ្លើងត្រូវតែមាន 17 នាក់/ក្រុម ដើម្បីធានាការផ្លាស់ប្តូរវេន ដែលក្រុមផលិតត្រូវមាន 14 នាក់ក្នុងមុខតំណែងនីមួយៗ។

ប្រធានក្រុមត្រួតពិនិត្យ និងត្រួតពិនិត្យគ្រប់មុខតំណែងនៅក្នុងនាយកដ្ឋានផលិតកម្ម។ មន្ត្រីរៀបចំផែនការអង្គុយនៅក្នុងបន្ទប់ប្រតិបត្តិការរថភ្លើង ទទួលព័ត៌មានពីនាយកដ្ឋានពាក់ព័ន្ធ ជូនដំណឹងអំពីមុខតំណែងក្នុងក្រុមប្រឹក្សាភិបាល និងកត់ត្រាក្នុងសៀវភៅកំណត់ហេតុ...

មន្ត្រីទទួលបន្ទុកត្រូវរាប់ចំនួនរថយន្តរថភ្លើងនៅក្នុងស្ថានីយ បន្ទាប់មកផ្អែកលើផែនការរថភ្លើង ធ្វើបន្ទះរអិលសម្រាប់ក្រុមរត់គេចខ្លួន ពិសេសកាត់ ឬបិទលេខរថយន្តរថភ្លើងដែលត្រូវដាក់លើរថភ្លើង លេខផ្លូវណា និងលំដាប់រថយន្ត។

"នៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងធំៗដូចជាហាណូយ និង Giap Bat ក្រុមផលិតរយៈពេល 12 ម៉ោងត្រូវអនុវត្តប្រតិបត្តិការរុះរើជាង 100 (ក្បាលរថភ្លើងទាញរទេះ ឬក្បាលរថភ្លើងតែមួយផ្លាស់ប្តូរទិសដៅ មានន័យថាវាត្រូវរត់ពីផ្លូវមួយទៅផ្លូវមួយទៀត ឬរត់ហើយបន្ទាប់មកត្រលប់មកវិញក្នុងស្ថានីយដែលត្រូវរាប់ថាជាប្រតិបត្តិការច្រានចេញតែមួយ។ )

ពេលថ្ងៃមានរថភ្លើងតិចតួច នៅពេលយប់ជាមធ្យមមានរថភ្លើងប្រហែល 30 គ្រឿង។ ដូច្នេះយើងរវល់គ្រប់ពេល តានតឹងខ្លាំងណាស់»។

បារម្ភពីចំណូលទាប

នៅឯបន្ទប់បញ្ជូនស្ថានីយហាណូយ ថ្នាក់ដឹកនាំនាវិករថភ្លើង លោក Vu The Anh បានសង្កេតឃើញមន្ត្រីរៀបចំផែនការ Phan Trung Kien ទទួលទូរស័ព្ទពីស្ថានីយ៍ Gia Lam ដើម្បីរាយការណ៍អំពីពេលវេលាស្នើសុំខ្សែរថភ្លើង Hai Phong ទៅកាន់ស្ថានីយហាណូយ បន្ទាប់មកបានហៅមុខតំណែងផ្សេងទៀតរាយការណ៍មកធ្វើការតាមបទប្បញ្ញត្តិ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ត្រួតពិនិត្យអេក្រង់កាមេរ៉ា ដើម្បីតាមដានទីតាំងនៅក្នុងស្ថានីយ៍។

Nhọc nhằn nghề gác an toàn ở ga tàu- Ảnh 2. — អ្នកយាមទ្វារបានស្វាគមន៍រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ LP2 ចូលស្ថានីយហាណូយ។ រូបថតរបស់ Ta Hai។

លោក Vu The Anh បាននិយាយថា ក្រុមផលិតកម្មមួយធ្វើការ 12 ម៉ោង និងសម្រាក 24 ម៉ោង។ ពេលព្រឹកចាប់ផ្តើមពីម៉ោង 6:00 ព្រឹកដល់ 6:00 ល្ងាច, យប់ចាប់ផ្តើមពីម៉ោង 6:00 ល្ងាចដល់ម៉ោង 6:00 ព្រឹកបន្ទាប់។

ប៉ុន្តែអ្នកត្រូវតែមកដល់មុនប្រហែល 30 នាទី ដើម្បីទទួលក្រុមប្រឹក្សា ស្តាប់កាលវិភាគរថភ្លើង ជំរុញ និងរំលឹកអ្នកគ្រប់គ្នាឱ្យធ្វើការប្រកបដោយការទទួលខុសត្រូវ សកម្ម និងអនុវត្តតាមនីតិវិធីត្រឹមត្រូវ។

នៅក្នុងនាយកដ្ឋានផលិតកម្ម ត្រូវរៀបចំប្រតិបត្តិការ ពីការរំសាយ រៀបចំរថភ្លើង និងទទួលរថភ្លើងដោយសមហេតុផល ជាពិសេសការផ្គុំរថភ្លើង និងរៀបចំរថភ្លើង ដើម្បីឲ្យរថភ្លើងអាចទទួលអ្នកដំណើរ ចេញដំណើរទាន់ពេលវេលា និងធានាសុវត្ថិភាពជាដាច់ខាត។

បន្ទាប់ពីជាង 10 ឆ្នាំធ្វើការជាអ្នកបើកបររថភ្លើងនៅស្ថានីយ៍ហាណូយដោយធ្វើការក្នុងមុខតំណែងផ្សេងៗគ្នា លោក Phan Trung Kien បាននិយាយថា ការងារមានការលំបាករៀងៗខ្លួន។

ជាលក្ខណៈរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ មានកុងតាក់ភ្លើងពីរនៅសងខាងរថយន្ត មុននឹងកាត់រថយន្តដើម្បីទាញចេញ អ្នកតោងត្រូវដកវាចេញ ហើយព្យួរយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន ដើម្បីកុំឱ្យពេលទាញរថយន្តចេញមកក្រៅ។

ដោយសារវាជារថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ចុងទាំងពីររបស់រថយន្តសមគ្នាយ៉ាងតឹង។ ដើម្បីដកវាចេញ ពេលខ្លះការប្រើកម្លាំងដៃមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ អ្នកត្រូវវារចុះក្រោម ដេកនៅក្រោមឡាន ហើយប្រើកម្លាំងជើងដើម្បីដោះទំពក់។

ការងារលំបាក តានតឹង និងមានទំនួលខុសត្រូវ ប៉ុន្តែប្រាក់ចំណូលបច្ចុប្បន្នមិនសមស្របនឹងលក្ខណៈនៃការងារ ហើយនៅតែពិបាកជាមួយនឹងថ្លៃដើមរស់នៅ។

ដូចអ្នកដែរ តំណែងវេនកម្រិតទី ២ ដកតែ ១-២ វេន ចំណូលពិតប្រហែល ៨,២ - ៨,៥ លានដុងក្នុងមួយខែ រួមទាំងប្រាក់ខែ អាហារ... បុគ្គលិកវ័យក្មេងទើបចាប់ផ្តើមអាជីពទទួលបានប្រហែល ៧ លានដុងប៉ុណ្ណោះ។

“មែនហើយ យើងត្រូវប្រឹងប្រែងមើលថែគ្រួសារយើង និងកូនតូចៗពីរនាក់ ប៉ុន្តែនោះមិនមានន័យថា យើងអាចធ្វេសប្រហែសនោះទេ។

នៅពេលធ្វើការជាប្រតិបត្តិកររថភ្លើង មិនថាមុខតំណែង ឬមុខតំណែងអ្វីនោះទេ សុវត្ថិភាពត្រូវតែជាសំខាន់បំផុត។

ខ្ញុំគ្រាន់តែសង្ឃឹមថាផ្លូវរថភ្លើងមានការអភិវឌ្ឍ ហើយប្រាក់ចំណូលរបស់យើងនឹងកាន់តែខ្ពស់…” លោក Kien បានចែករំលែក។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/nhoc-nhan-nghe-gac-an-toan-o-ga-tau-192240308124031981.htm