អ្នកម៉ៅការវៀតណាមរំពឹងថាយន្តការពិសេសនឹងចូលរួមក្នុងគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន

អាជីវកម្មជាច្រើនជឿថា ការស្រាវជ្រាវ និងចេញយន្តការពិសេសមួយ ដើម្បីឲ្យអ្នកម៉ៅការសំណង់ក្នុងស្រុកអាចចូលរួមក្នុងទីផ្សារសំណង់ដែលមានទឹកប្រាក់ជាង 33 ពាន់លានដុល្លារនៃគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន គឺជាអ្វីដែលត្រូវធ្វើក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។

មានសមត្ថភាពចូលរួមក្នុងធាតុផ្សំនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ

នាព្រឹកថ្ងៃទី៣០ វិច្ឆិកានេះ នៅទីស្នាក់ការក្រុមហ៊ុនសំណង់ Truong Son បានរៀបចំកម្មវិធី “Construction Contractors Cafe” លើកទី៤ ដែលកម្មវិធីនេះរៀបចំដោយសមាគមអ្នកម៉ៅការសំណង់វៀតណាម។

Nhà thầu Việt trông chờ cơ chế đặc thù tham gia dự án đường sắt tốc độ cao- Ảnh 1. — ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃកិច្ចប្រជុំ និងពិភាក្សារវាងអាជ្ញាធរ VACC និងសហគ្រាសសំណង់ក្នុងស្រុក នៅព្រឹកនេះ (៣០ វិច្ឆិកា)។

តើមានឱកាសអ្វីខ្លះសម្រាប់សហគ្រាសសំណង់វៀតណាមក្នុងគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន (HSR) នៅលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង នេះជាបញ្ហាមួយដែលត្រូវបានពិភាក្សាយ៉ាងក្តៅគគុកនៅដើមកម្មវិធី។

"គម្រោង DSTDC ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងត្រូវបានអនុវត្តក្រោមកិច្ចសន្យា EPC និងការរចនាវិស្វកម្មផ្នែកខាងមុខ (FEED) ។ អ្នកម៉ៅការវៀតណាមអាចចូលរួមដោយរបៀបណា? តើបទប្បញ្ញត្តិ និងលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសម្រាប់សមត្ថភាពរបស់អ្នកម៉ៅការនឹងទៅជាយ៉ាងណា?" លោក Nguyen Quoc Hiep ប្រធាន VACC បានស្នើបញ្ហានេះ។

យោងតាមលោក Dao Ngoc Vinh អគ្គនាយកនៃសាជីវកម្មប្រឹក្សារចនាដឹកជញ្ជូន ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដែលត្រូវបានអនុវត្តជាលើកដំបូងនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម គឺជាគម្រោងដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក ដោយជាប់ចំណាត់ថ្នាក់កំពូលទាំង 10 របស់ពិភពលោកទាក់ទងនឹងប្រវែង (1,541 គីឡូម៉ែត្រ); ល្បឿនខ្ពស់បំផុតសម្រាប់ផ្លូវដែកដែលមានមូលដ្ឋានលើផ្លូវដែកបច្ចុប្បន្ន (ល្បឿនរចនា 350km/h ល្បឿនប្រតិបត្តិការអតិបរមា 320km/h)

"គម្រោងនេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីរួមបញ្ចូលនូវសម្ភារៈសំណង់ដូចខាងក្រោម៖ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ (ផ្លូវថ្នល់ ស្ពាន ផ្លូវរូងក្រោមដី ស្ថានីយ៍ ដេប៉ូ ស្ថានីយ៍ថែទាំ) រចនាសម្ព័ន្ធគ្រប់គ្រងរថភ្លើង (ប្រព័ន្ធព័ត៌មានសញ្ញា ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងរថភ្លើងកណ្តាល) ប្រព័ន្ធយានយន្ត (ក្បាលរថភ្លើង ទូរថភ្លើង) ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពលសម្រាប់ប្រព័ន្ធទាំងមូល។

ក្នុងនោះ ធាតុផ្សំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាចត្រូវបានអ្នកប្រឹក្សានិងអ្នកម៉ៅការសំណង់វៀតណាមអនុវត្តទាំងស្រុង»។

Nhà thầu Việt trông chờ cơ chế đặc thù tham gia dự án đường sắt tốc độ cao- Ảnh 2. — យោងតាមការគណនា គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន ខាងជើង-ខាងត្បូង នាំមកទីផ្សារសំណង់ ដែលមានតម្លៃជាង 33 ពាន់លានដុល្លារ (រូបភាពរូបភាព)។

ស្រាវជ្រាវលើយន្តការបន្ថែមចំណុចបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា ការកែលម្អទីតាំងរបស់អ្នកម៉ៅការក្នុងស្រុក

ការស្នើសុំយន្តការសម្រាប់អ្នកម៉ៅការក្នុងស្រុកដើម្បីចូលរួមក្នុងគម្រោងនេះ បើតាមថ្នាក់ដឹកនាំ TEDI ទាក់ទងនឹងសមត្ថភាពអនុវត្តគម្រោងស្រដៀងគ្នានេះ សហគ្រាសសំណង់វៀតណាមមិនមានទេ។ សមាគមត្រូវផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចសិក្សាអំពីយន្តការពិសេសមួយ ដែលអាចអនុម័តទិសដៅដែលអ្នកម៉ៅការក្នុងស្រុកត្រូវការតែបទពិសោធន៍ក្នុងការសាងសង់ការងារ និងកម្រិតសំណង់សមមូល (ផ្លូវហាយវេ ស្ពានខ្សែកាប កម្រិតសំណង់ពិសេស។ល។) ដើម្បីអាចចូលរួមក្នុងគម្រោងបាន។

«ទាក់ទងនឹងសមត្ថភាពហិរញ្ញវត្ថុ ប្រសិនបើផ្នែកត្រូវបានបែងចែកធំពេក សមត្ថភាពរបស់អ្នកម៉ៅការក្នុងការបំពេញតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសមត្ថភាពហិរញ្ញវត្ថុនឹងមានកម្រិត ហើយវាចាំបាច់ក្នុងការសិក្សាអំពីយន្តការដែលអនុញ្ញាតឱ្យសមាជិកនៃសម្ព័ន្ធទទួលបានពិន្ទុហិរញ្ញវត្ថុ។

ចំពោះការប្រឹក្សាអ្នកម៉ៅការ យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិ អ្នកប្រឹក្សាដែលចូលរួមក្នុងការរចនា FEED នឹងមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចូលរួមក្នុងសម្ព័ន្ធអ្នកម៉ៅការទូទៅរបស់ EPC ដោយបង្ខំឱ្យទីប្រឹក្សាជ្រើសរើសជំហានណាមួយដែលត្រូវអនុវត្ត។ លោក Vinh បានថ្លែងថា៖ «ឱកាសក្នុងការចូលប្រើប្រាស់គម្រោងនេះមានការរួមតូច។

ដោយបារម្ភអំពីសមត្ថភាពរបស់អ្នកម៉ៅការវៀតណាមក្នុងការចូលរួមក្នុងការដេញថ្លៃអន្តរជាតិ ថ្នាក់ដឹកនាំ TEDI បាននិយាយថា នៅក្នុងសេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចដាក់ជូនរដ្ឋសភា តម្រូវឱ្យអ្នកម៉ៅការទូទៅ និងអ្នកម៉ៅការប្រើប្រាស់ផលិតផល និងសេវាកម្មដែលផលិតក្នុងស្រុក និងផ្គត់ផ្គង់នៅពេលចូលរួមក្នុងគម្រោង។

ក្នុងស្មារតីនោះ VACC ចាំបាច់ត្រូវស្នើទៅអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីពិចារណា និងស្នើយន្តការបន្ថែមចំណុចលើការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាដែលមានសមាមាត្រច្រើននៃអ្នកម៉ៅការវៀតណាមចូលរួម ដើម្បីបង្កើនភាពទាក់ទាញរបស់អ្នកម៉ៅការក្នុងស្រុកបើធៀបនឹងអ្នកម៉ៅការបរទេស។

ថ្មីៗនេះ ដំណើរការនៃការចូលរួមផ្តល់យោបល់លើការកែប្រែសារាចរដែលពាក់ព័ន្ធ លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសម្រាប់សមត្ថភាពរបស់អ្នកម៉ៅការ ជាពិសេសលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសម្រាប់គម្រោងស្រដៀងគ្នានេះ គឺជាបញ្ហាដែលត្រូវបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់លាស់។ នេះត្រូវបានកំណត់ថាជាកត្តាសំខាន់នៅពេលដែលគម្រោង DSTDC ត្រូវបានអនុវត្ត។ តាមទស្សនៈវិជ្ជាជីវៈ ខ្ញុំគិតថា ចាំបាច់ត្រូវស្រាវជ្រាវយន្តការជាក់លាក់មួយ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកម៉ៅការធំដែលមានបទពិសោធន៍ក្នុងការសាងសង់គម្រោងជាតិសំខាន់ៗ ដើម្បីចូលរួមក្នុងគម្រោង SDTDC ។

លោក Dam Duc Bien ប្រធាននាយកដ្ឋានសេដ្ឋកិច្ចសំណង់ (ក្រសួងសំណង់)

តាមបទពិសោធន៍នៃការអនុវត្តផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងក្នុងប្រទេសចិន ក្នុងដំណាក់កាលដំបូង សហគ្រាសក្នុងស្រុកភាគច្រើនត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យចូលរួម ប្រសិនបើពួកគេធានាបាននូវកត្តាមួយចំនួនដូចជា រយៈពេលធានា សក្តានុពលហិរញ្ញវត្ថុ សមត្ថភាពគ្រប់គ្រង និងអង្គការនៃការអនុវត្ត លោក Pham Viet Khoa ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុន Fecon Joint Stock Company បាននិយាយថា យន្តការនៃការតែងតាំងអ្នកម៉ៅការសំណង់គឺចាំបាច់ផងដែរនៅក្នុងគម្រោង North-South Express ។

ដោយលើកឡើងពីគម្រោង Langmark81 (HCMC) នៅពេលដែល Vincom ជឿទុកចិត្ត និងជ្រើសរើស Conteccons (សហគ្រាសក្នុងស្រុក) ជាអ្នកម៉ៅការទូទៅ ក្រុមហ៊ុន Conteccons (សហគ្រាសក្នុងស្រុក) បានជួលអង្គភាព/អ្នកជំនាញបរទេសយ៉ាងក្លាហាន ដើម្បីចូលរួមក្នុងដំណើរការសាងសង់ ដោយបញ្ចប់គម្រោងតាមកាលកំណត់ ប្រធាន VACC លោក Nguyen Quoc Hiep បាននិយាយថា សម្រាប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ការងារក្នុងស្រុកគឺអាចធ្វើទៅបាន។

ផ្អែកលើមតិរបស់សហគ្រាស យើងនឹងស្នើយន្តការជាក់លាក់មួយជូននាយករដ្ឋមន្ត្រី និងអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចអំពីបទពិសោធន៍ សមត្ថភាពហិរញ្ញវត្ថុ និងការអនុវត្តការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នារវាងអ្នកម៉ៅការវៀតណាម និងអ្នកម៉ៅការបរទេស និងរវាងអ្នកម៉ៅការវៀតណាម និងអ្នកម៉ៅការក្នុងស្រុក។

លោក Hiep បានមានប្រសាសន៍ថា “VACC ក៏នឹងបន្តស្នើទៅរដ្ឋាភិបាល និងអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចអំពីទំហំកញ្ចប់ដេញថ្លៃដែលសហគ្រាសសំណង់វៀតណាមអាចអនុវត្តបាន កសាងយន្តការលើកកំពស់មុខតំណែងអ្នកម៉ៅការវៀតណាមក្នុងកិច្ចសន្យាសាងសង់ បង្កើនឱកាសចូលរួមក្នុងគម្រោងនានា”។

Nhà thầu Việt trông chờ cơ chế đặc thù tham gia dự án đường sắt tốc độ cao- Ảnh 3. — សហគ្រាសសំណង់ក្នុងស្រុកធំ ៗ រំពឹងថានឹងចូលរួមក្នុងគម្រោងតាំងលំនៅថ្មីតាមរយៈយន្តការពិសេស (រូបភាពរូបភាព)។

ត្រូវការយន្តការដើម្បីគាំទ្រអ្នកម៉ៅការ

ការពិភាក្សាអំពីដំណោះស្រាយក្នុងការបង្កើនធនធានសម្រាប់អ្នកម៉ៅការក្នុងស្រុកដែលចូលរួមក្នុងគម្រោងធំៗដូចជាផ្លូវជាតិលេខ១ យោងតាមប្រធាន Fecon លោក Pham Viet Khoa ដោយបានសិក្សាពីបទពិសោធន៍នៃប្រទេសមួយចំនួន នៅប្រទេសវៀតណាមមានរបបអត្រាការប្រាក់ឥណទានអនុគ្រោះសម្រាប់អាជីវកម្មដែលចូលរួមក្នុងគម្រោងជាតិសំខាន់ៗ។

លោក Khoa បានបញ្ជាក់ពីយោបល់របស់លោកថា៖ «សម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើង រដ្ឋក៏ត្រូវការគាំទ្រដល់អាជីវកម្មជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាទំនើបដែរ។

សាមគ្គីភាពនៃប្លុកអ្នកម៉ៅការគឺជាក្តីកង្វល់របស់ឧត្តមសេនីយ Nguyen Huu Ngoc មេបញ្ជាការកងយោធពលខេមរភូមិន្ទទី១២ និងជាអគ្គនាយកនៃសាជីវកម្មសំណង់ Truong Son។

បើតាមលោក ង៉ុក នាពេលថ្មីៗនេះ សហគ្រាសសំណង់វៀតណាមបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងខ្ជាប់ខ្ជួន ដោយគ្មានទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍ច្បាស់លាស់ ខុសពីប្រទេសមួយចំនួនដូចជាចិន និងកូរ៉េដែលមានសមាគមអ្នកម៉ៅការធំៗ។

នៅប្រទេសវៀតណាម សម្រាប់ការងារ ការប្រកួតប្រជែងរវាងអ្នកម៉ៅការក្នុងការដេញថ្លៃគឺសាហាវណាស់។

ដោយវាយតម្លៃលើបន្ទុកការងារដ៏ច្រើនក្នុងវិស័យផ្លូវដែកជាទូទៅ និងវិស័យសំណង់ ជាពិសេស ឧត្តមសេនីយ៍ឯក Nguyen Huu Ngoc បានមានប្រសាសន៍ថា ការកសាងដំណោះស្រាយដើម្បីបង្កើតសាមគ្គីភាព និងការប្រកួតប្រជែងប្រកបដោយតម្លាភាពក្នុងវិស័យអាជីវកម្មសំណង់គឺជាបញ្ហាដែលត្រូវការការយកចិត្តទុកដាក់។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-viet-trong-cho-co-che-dac-thu-tham-gia-du-an-duong-sat-toc-do-cao-192241130191453421.htm