ការស្រាវជ្រាវដើម្បីបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិថ្មីជាច្រើនបង្កើត "ការងើបឡើងវិញ" សម្រាប់ផ្លូវដែក

ដេប៉ូកុងតឺន័រស្ថានីយ៍ Yen Vien ។

វិសោធនកម្មច្បាប់ដើម្បីទាក់ទាញការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងសម្រួលការដឹកជញ្ជូន

ថ្លែងជាមួយអ្នកសារព័ត៌មាន Giao thong មេដឹកនាំអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាមបាននិយាយថា ពួកគេកំពុងស្នើឱ្យសិក្សា និងបន្ថែមលើសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវដែក (វិសោធនកម្ម) និងអនុក្រឹត្យស្តីពីបទប្បញ្ញត្តិថា "ផ្លូវថ្នល់ទៅកាន់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងដែលបម្រើតែការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកនឹងត្រូវបានគ្រប់គ្រង និងវិនិយោគដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន"។ ក្នុង​ករណី​បម្រើ​ចរាចរណ៍​ក្នុង​មូលដ្ឋាន ក្រសួង​ដឹកជញ្ជូន និង​មូលដ្ឋាន​យល់ព្រម​ប្រគល់​ឱ្យ​ភាគី​ម្ខាង​គ្រប់គ្រង និង​វិនិយោគ។

ដោយសង្កត់ធ្ងន់ថា ផ្លូវទៅកាន់ស្ថានីយ៍រថភ្លើង គឺជាគម្រោងដ៏សំខាន់មួយ បម្រើទាំងការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញដោយផ្លូវដែក និងចរាចរណ៍ផ្លូវគោក តំណាងអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា៖ បច្ចុប្បន្ននេះ ផ្លូវទៅកាន់ស្ថានីយ៍ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយទាំងក្នុងស្រុក និងសហគ្រាសអាជីវកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក (KCHTĐS)។

ក្នុង​នោះ​មាន​ផ្លូវ​ចំនួន 28 ដែល​នាំ​ទៅ​កាន់​ស្ថានីយ​រថភ្លើង​ដែល​មាន​ប្រវែង​សរុប​ប្រហែល 6,300m ដែល​គ្រប់គ្រង​ដោយ​សហគ្រាស​អាជីវកម្ម​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​ផ្លូវដែក។ យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ផ្លូវដែក ផ្លូវទៅកាន់ស្ថានីយមិនមែនជារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក ហើយក៏មិនមែនជាទ្រព្យសម្បត្តិផ្លូវដែកជាតិដែរ។ ដូច្នេះ ជារៀងរាល់ឆ្នាំ កំណាត់ផ្លូវដែលនាំទៅដល់ស្ថានីយនេះ មិនត្រូវបានបែងចែកមូលនិធិគ្រប់គ្រងថែទាំនោះទេ។ មិននិយាយពីការពិតដែលថាមុខតំណែងជាច្រើននៅលើផ្លូវទៅកាន់ស្ថានីយ៍ត្រូវបានរំលោភបំពាន។ ស្ថានភាពនេះនាំឱ្យមានគុណភាពផ្លូវមិនល្អ ប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ការធ្វើដំណើររបស់អ្នកដំណើរ និងអតិថិជន កាត់បន្ថយភាពទាក់ទាញនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក។

ផ្លូវទៅកាន់ស្ថានីយ៍ដែលបានវិនិយោគ និងគ្រប់គ្រងដោយមូលដ្ឋានត្រូវបានបែងចែកជា 2 ប្រភេទ។ ប្រភេទទី 1 គឺផ្លូវនៅក្នុងតំបន់ទីក្រុងដែលមានគុណភាពល្អ។ ប៉ុន្តែដោយសារខ្វះការសម្របសម្រួលល្អក្នុងការកំណត់ទំហំ តម្រូវការវិនិយោគ ឬតម្រូវការដើម្បីទប់ស្កាត់ការកកស្ទះចរាចរណ៍ក្នុងមូលដ្ឋាន លើផ្លូវមួយចំនួន អាជ្ញាធរមូលដ្ឋានបានដាក់កម្រិតបន្ទុកយានជំនិះចូល និងចេញ និងកំណត់ពេលវេលាសម្រាប់យានជំនិះចូលស្ថានីយក្នុងម៉ោងប្រញាប់ ដែលបង្កការលំបាកយ៉ាងខ្លាំងដល់សកម្មភាពដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក។ តំបន់ធម្មតាគឺស្ថានីយ៍ Da Nang, Giap Bat, Gia Lam, Long Khanh, Bien Hoa, Di An, Saigon ។

ផ្ទុយ​ទៅ​វិញ ផ្លូវ​នៅ​ក្រៅ​ទីក្រុង​ភាគច្រើន​ជា​ផ្លូវ​កម្រិត​ទាប ដែល​គ្រប់គ្រង​ដោយ​គណៈកម្មាធិការ​ប្រជាជន​ស្រុក និង​ឃុំ។ ដោយសារថវិកាមានកម្រិត ក្នុងស្រុកគ្រាន់តែវិនិយោគដើម្បីបម្រើតម្រូវការអប្បបរមានៃមូលដ្ឋានដោយមិនយកចិត្តទុកដាក់លើតម្រូវការដឹកជញ្ជូនទូទៅនៃផ្លូវរថភ្លើង។ ក្នុងករណីខ្លះផ្លូវដែលនាំទៅដល់ស្ថានីយ៍ត្រូវបានវិនិយោគជាមួយដើមទុនសង្គម។ ដោយ​សារ​ថវិកា​មាន​កម្រិត​សម្រាប់​ការ​ថែទាំ ផ្លូវ​ត្រូវ​បាន​ខូច​គុណភាព និង​មាន​គុណភាព​អន់។

ជាពិសេសនៅតាមស្ថានីយមួយចំនួន ប្រជាពលរដ្ឋ និងមូលដ្ឋានហាមឃាត់/រឹតបន្តឹងយានជំនិះផ្លូវចូល និងចេញពីស្ថានីយ និងយានដ្ឋានដឹកទំនិញ ដែលបម្រើដល់ការដឹកទំនិញ និងដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមរថភ្លើង ដូចជានៅស្ថានីយ៍ Quang Ngai ស្ថានីយ៍ La Khe (Ha Tinh)...

កង្វះ​លក្ខណៈ​វិនិច្ឆ័យ និង​ស្តង់ដារ​សម្រាប់ ​ការ​ប្រកាស ​ឆ្លងកាត់​អន្តរជាតិ

ស្ថានីយ៍កែបត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាបណ្ដោះអាសន្នសម្រាប់សកម្មភាពដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ ការរៀបចំការិយាល័យគយ និងអនុវត្តនីតិវិធីនៃការនាំចូល និងនាំចេញ។

ទាក់ទិននឹងស្ថានភាពស្ថានីយឆ្លងកាត់អន្តរជាតិ អាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាមបានឲ្យដឹងថា នៅលើផ្លូវដែកជាតិបច្ចុប្បន្នមានស្ថានីយ៍ដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរជាតិចំនួន ៨ រួមមាន Lao Cai, Yen Vien, Hai Phong, កំពង់ផែ Hai Phong, Dong Dang, Giap Bat, Da Nang, Song Than ហើយថ្មីៗនេះបានបន្ថែមស្ថានីយ៍កែបដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតជាបណ្តោះអាសន្ននូវប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ។

ស្ថានីយ៍ Lao Cai និងស្ថានីយ៍ Dong Dang គឺជាស្ថានីយ៍ព្រំដែនចំនួនពីរ ដែលទទួលខុសត្រូវលើការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងមធ្យោបាយនាំចូល និងនាំចេញតាមរថភ្លើងរវាងវៀតណាម និងចិន និងផ្ទុយមកវិញ ឬនាំចេញទំនិញពីវៀតណាមឆ្លងកាត់ប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសទីបី និងច្រាសមកវិញ ឬពីប្រទេសចិនឆ្លងកាត់ប្រទេសវៀតណាមទៅកាន់ប្រទេសផ្សេងទៀត និងផ្ទុយមកវិញ។

Dong Dang, Yen Vien, Lao Cai, Hai Phong និងបច្ចុប្បន្នស្ថានីយ៍ខេត្តកែប មាននាយកដ្ឋានគយ និងភ្នាក់ងារមុខងារដែលបំពេញកាតព្វកិច្ចបម្រើអធិការកិច្ច ប្រកាស និងអនុវត្តនីតិវិធីទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវដែកអន្តរជាតិ។ ស្ថានីយ​ដែល​នៅ​សេសសល់​មិន​ទាន់​ដាក់​ពង្រាយ​នៅ​ឡើយ​ទេ។

យោងតាមអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាម ពីប្រសិទ្ធភាពនៃការកេងប្រវ័ញ្ចលើការដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរជាតិក្នុងរយៈពេលថ្មីៗនេះ ចាំបាច់ត្រូវកែសម្រួល និងបង្កើនចំនួនស្ថានីយ៍ដឹកទំនិញអន្តរជាតិ ដើម្បីកាត់បន្ថយនីតិវិធីនៃការផ្ទុក និងដឹកជញ្ជូនទំនិញ កាត់បន្ថយពេលវេលា និងថ្លៃដឹកជញ្ជូន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ច្បាប់ផ្លូវដែកឆ្នាំ 2017 និងឯកសារណែនាំរបស់វាមិនកំណត់ជាក់លាក់នូវលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យ និងស្តង់ដារសម្រាប់ស្ថានីយ៍ឆ្លងកាត់អន្តរជាតិទេ។ ល័ក្ខខ័ណ្ឌ និងនីតិវិធីនៃការស្នើសុំការអនុញ្ញាតបើកស្ថានីយឆ្លងកាត់អន្តរជាតិ។

លើសពីនេះ យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ន ដើម្បីកំណត់ស្ថានីយឆ្លងកាត់អន្តរជាតិ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនត្រូវរៀបចំផែនការបច្ចេកទេស និងឯកទេស ហើយដាក់ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រីដើម្បីអនុម័ត។

ពីទីនេះ ទីភ្នាក់ងារនេះស្នើឱ្យសិក្សាការចាត់ថ្នាក់នៃស្ថានីយ៍រថភ្លើងទៅជាស្ថានីយ៍រថភ្លើងជាតិក្នុងស្រុក និងស្ថានីយ៍រថភ្លើងឆ្លងកាត់អន្តរជាតិ។ ការបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិដែលស្ថានីយ៍ទើបសាងសង់ថ្មីត្រូវតែគោរពតាមផែនការនៃស្ថានីយ៍រថភ្លើងជាតិនៅក្នុងតំបន់ទីក្រុង ស្ថានីយ៍មជ្ឈមណ្ឌល និងស្ថានីយ៍ឆ្លងកាត់អន្តរជាតិ។ លក្ខខណ្ឌ និងនីតិវិធីនៃការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណបើកស្ថានីយឆ្លងកាត់អន្តរជាតិ និងការសម្រេចចិត្តប្រកាសស្ថានីយរថភ្លើងឆ្លងកាត់អន្តរជាតិជាមួយស្ថានីយ៍រថភ្លើងដែលមានស្រាប់ គឺកំណត់ដោយរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន។

យោងតាមអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាម ការចេញបទប្បញ្ញត្តិទាំងនេះនឹងនាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍ជាច្រើន។ សម្រាប់​រដ្ឋ​នឹង​អំពាវនាវ​ឱ្យ​អ្នក​វិនិយោគ​ចូលរួម​វិនិយោគ​ក្នុង​គម្រោង​អាជីវកម្ម​ពាណិជ្ជកម្ម​នៅ​ស្ថានីយ​រថភ្លើង; លើកកម្ពស់អត្ថប្រយោជន៍ពីរ ទាំងផ្លូវដែក និងការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង។

“អ្នកវិនិយោគ-រដ្ឋ-ប្រជាជនទាំងអស់ទទួលបានផលប្រយោជន៍ពីទុនវិនិយោគដែលបានកៀរគរ។ ទន្ទឹមនឹងនោះវាលើកកំពស់ប្រសិទ្ធភាព និងប្រសិទ្ធភាពនៃការគ្រប់គ្រងរដ្ឋ វាជាការតម្រង់ទិសសម្រាប់វិនិយោគិនស្នើផែនការចូលរួមសកម្មភាពធុរកិច្ចក្នុងវិស័យផ្លូវដែក។ សម្រាប់អាជីវកម្មនឹងមានមូលដ្ឋានច្បាប់ចូលរួមអាជីវកម្មពាណិជ្ជកម្មនៅស្ថានីយ៍រថភ្លើង”។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/nghien-cuu-bo-sung-nhieu-quy-dinh-moi-tao-suc-bat-cho-duong-sat-192230928145339413.htm