'ដើម្បី​ឈាន​ដល់​ការ​ឈាន​ដល់​ការ​អភិវឌ្ឍ​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​ដឹក​ជញ្ជូន យើង​ត្រូវ​តែ​អញ្ជើញ​ក្រុម​សេដ្ឋកិច្ច​ឯកជន»។

ANTD.VN - ស្ថាបត្យករ។ លោក Tran Ngoc Chinh ប្រធានសមាគមរៀបចំផែនការ និងអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងវៀតណាមបានធ្វើការអត្ថាធិប្បាយខាងលើនៅពេលពិភាក្សាអំពីបញ្ហាផែនការ និងការអនុវត្តគម្រោងមួយចំនួន ដើម្បីទាញយកប្រយោជន៍ពីលំហអាកាសឱ្យកាន់តែប្រសើរឡើង រួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាពរបស់ប្រទេសក្នុងយុគសម័យថ្មី។

នៅឆ្នាំ២០៥០ វៀតណាមនឹងមាន ព្រលានយន្តហោះចំនួន៣៣ ។ រូបភាព៖ អាកាសយានដ្ឋានវ៉ាន់ដុន

ផែនការបណ្តាញព្រលានយន្តហោះរហ័ស

- អ្នកយកព័ត៌មាន៖ លោកម្ចាស់ ថ្មីៗនេះ ពាក្យ «កេងប្រវ័ញ្ចយ៉ាងខ្លាំងក្លា» ត្រូវបានគេលើកឡើងជាញឹកញាប់ តើយើងគួរយល់យ៉ាងណាដែរ?

ស្ថាបត្យករ Tran Ngoc Chinh ៖ នាពេលថ្មីៗនេះ ក្នុងពិធីបើកការដ្ឋានសាងសង់អាកាសយានដ្ឋាន Gia Binh នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh បានមានប្រសាសន៍ថា៖ “ វៀតណាមត្រូវផ្តោតលើការធ្វើអាជីវកម្មលើលំហអាកាស កេងប្រវ័ញ្ចលំហសមុទ្រ និងកេងប្រវ័ញ្ចលំហរក្រោមដី”។ ក្នុងនោះ ការកេងប្រវ័ញ្ចលើលំហអាកាសមិនត្រឹមតែជាការបាញ់បង្ហោះយានអវកាស និងការរុករកភពប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែសារៈសំខាន់សេដ្ឋកិច្ចគឺការកេងប្រវ័ញ្ច និងដំណើរការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសចរណ៍បានយ៉ាងល្អ។

វៀតណាមបច្ចុប្បន្នមានអាកាសយានដ្ឋានចំនួន 22 បម្រើអ្នកដំណើរ 100 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។ ហើយនៅពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ អាកាសយានដ្ឋានដែលបានគ្រោងទុកចំនួន 33 នឹងត្រូវបានកំណត់អត្តសញ្ញាណសម្រាប់ការប្រើប្រាស់យោធា និងស៊ីវិលរួមគ្នា។ ក្នុងការប្រកាសផែនការមេសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋានជាតិសម្រាប់ដំណាក់កាលឆ្នាំ ២០២១-២០៣០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបញ្ជាក់ពីតួនាទីសំខាន់នៃបណ្តាញអាកាសយានដ្ឋាន ដែលបង្កើតសន្ទុះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម។

តាមទស្សនៈនៃផែនការ ខ្ញុំគិតថាប្រព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋានរបស់ប្រទេសយើងមិនមានទំហំធំទេ។

ជាមួយនឹងខេត្ត-ក្រុងចំនួន 63 រីករាលដាលពាសពេញដីរាងអក្សរ S ការបន្ថែមព្រលានយន្តហោះដើម្បីភ្ជាប់ពាណិជ្ជកម្ម និងការដឹកជញ្ជូនរវាងមូលដ្ឋានគឺចាំបាច់។ ជាពិសេស ព្រលាន​យន្តហោះ​មាន​សារៈសំខាន់​ខ្លាំង ព្រោះ​វា​អាច​បម្រើ​គោលបំណង​ពីរ បំពេញ​តម្រូវការ​ការពារជាតិ ក៏ដូចជា​បម្រើ​ដល់​ការអភិវឌ្ឍន៍​សេដ្ឋកិច្ច។ ដូច្នេះហើយ ការជាប់ពាក់ព័ន្ធរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីនៅពេលនិយាយអំពី "ការកេងប្រវ័ញ្ចអវកាស" ត្រូវបានគេយល់ថាជាការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធព្រលានយន្តហោះ និងការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍។ ការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញព្រលានយន្តហោះមានសារៈសំខាន់ និងចាំបាច់។

ស្ថាបត្យករ Tran Ngoc Chinh

- តើអ្នកគិតយ៉ាងណាចំពោះទស្សនវិស័យនៃសេដ្ឋកិច្ចរបស់វៀតណាម ប្រសិនបើយើងអាចទាញយកប្រយោជន៍ពីលំហអាកាសយ៉ាងខ្លាំងក្លា?

ដូចនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានមានប្រសាសន៍ថា “ប្រទេសកំពុងអភិវឌ្ឍន៍ ប្រជាជនច្រើន ដីតូចចង្អៀត ដូច្នេះយើងត្រូវទាញយកទីធ្លាទាំងនេះឱ្យបានល្អដើម្បីអភិវឌ្ឍ”។ ខ្ញុំយល់ស្របទាំងស្រុងជាមួយនឹងទស្សនៈដែលថា លំហអាកាស ជាពិសេសសេដ្ឋកិច្ចអាកាសចរណ៍ ប្រសិនបើធ្វើអាជីវកម្មបានល្អ នឹងនាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ចដ៏ធំ និងជាកត្តាជំរុញកំណើនដ៏សំខាន់។ ក្រឡេកមើលឱ្យកាន់តែទូលំទូលាយ ការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនត្រូវបានចាត់ទុកថាជារបកគំហើញមួយដើម្បីបង្កើតសន្ទុះដើម្បីនាំប្រទេសចូលទៅក្នុងយុគសម័យនៃការរីកចម្រើន។ កិច្ចការសំខាន់ដំបូងគឺត្រូវរៀបចំផែនការឱ្យបានល្អ បន្ទាប់មកស្វែងរកដៃគូអនុវត្តប្រកបដោយគុណភាព រហ័ស និងមានប្រសិទ្ធភាព។

ដូចខ្ញុំដឹងហើយថា សហរដ្ឋអាមេរិក ដែលជាប្រទេសមានប្រជាជន ៣៤៥ លាននាក់ (ទំហំប្រជាជនច្រើនជាងវៀតណាម ៣ ដង) មានអាកាសយានដ្ឋានជាង ១៩.៦០០ កន្លែង។ ក្នុងចំណោមនោះ មានអាកាសយានដ្ឋានសាធារណៈជិត 5,100 ហើយជាង 14,500 ជាអាកាសយានដ្ឋានឯកជន។ ស្ថិតិនេះគឺផ្អែកលើការប្រើប្រាស់ព្រលានយន្តហោះ ដោយមិនគិតពីកម្មសិទ្ធិ។ នេះ​ជា​ភស្តុតាង​ដែល​បង្ហាញ​ថា​ក្នុង​ប្រទេស​ដែល​មាន​ការ​អភិវឌ្ឍ​ខ្លាំង​បំផុត​ក្នុង​ពិភពលោក​គេ​បាន​បង្កើត​បណ្តាញ​ព្រលាន​យន្តហោះ​យ៉ាង​ក្រាស់។ ថ្មីៗនេះ ប្រទេសចិនបានចាប់ផ្តើមអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋានរបស់ខ្លួនយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងខ្លាំងក្លា មិនត្រឹមតែបម្រើតម្រូវការនៃការធ្វើដំណើរ និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបម្រើដល់អ្នកប្រើប្រាស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ យន្តហោះផ្ទាល់ខ្លួន។ល។

ដូចគ្នានេះដែរ យើងក៏ត្រូវគិតគូរពីការរៀបចំផែនការជាមុនសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន រួមទាំងបណ្តាញអាកាសយានដ្ឋាន ទាំងស៊ីវិល ឯកទេស និងការប្រើប្រាស់ពីរ នៅក្នុងតំបន់ជាច្រើន។ ហើយនៅពេលដែលមានផែនការល្អដែលមាននិរន្តរភាព និងយូរអង្វែង វាធានានូវប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ និងនាំមកនូវទស្សនវិស័យសេដ្ឋកិច្ច។

បើនិយាយពីគម្រោងវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសចរណ៍ថ្មីចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1975 នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង ពួកគេនៅមានកម្រិតនៅឡើយ។ កន្លែងភ្លឺបំផុតក្នុងចំណោមអាកាសយានដ្ឋានដែលទើបសាងសង់ថ្មីគឺអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Van Don ។ អាកាសយានដ្ឋាន​ត្រូវ​បាន​គេ​ដាក់​ពង្រាយ​យ៉ាង​ឆាប់​រហ័ស ដោយ​មាន​គុណភាព​ល្អ និង​មាន​កម្លាំង​ចិត្ត​ខ្ពស់។ អ្វី​ដែល​គួរ​ឲ្យ​ចាប់​អារម្មណ៍​នោះ​គឺ​ព្រលាន​យន្តហោះ​នេះ​ត្រូវ​បាន​វិនិយោគ និង​សាងសង់​ដោយ​សាជីវកម្ម Sun Group។ ក្រុមហ៊ុនថ្មីទាំងស្រុងនៅក្នុងវិស័យនេះ ប៉ុន្តែនៅតែអាចធ្វើវាបាន។

ត្រូវការទាក់ទាញ "សត្វក្រៀលនាំមុខ" ដើម្បីចាប់យកឱកាសអភិវឌ្ឍន៍

- តើអ្នកវាយតម្លៃយ៉ាងដូចម្តេចនៅពេលដែលសហគ្រាសឯកជនចូលរួមក្នុងគម្រោងព្រលានយន្តហោះ?

ដោយយល់ពីតួនាទី "នាំមុខគេ" នៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេស ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ តំបន់ជាច្រើនបានអញ្ជើញសហគ្រាសឯកជនឱ្យចូលរួមក្នុងការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ការកសាងផ្លូវហាយវេ និងអាកាសយានដ្ឋានខ្នាតធំ និងទំនើប។ ឧទាហរណ៍ធម្មតាគឺខេត្ត Quang Ninh ដែលជាតំបន់ដែលមានផែនការទីក្រុងល្អ និងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាស-ទឹក-ផ្លូវទំនើប។ ដោយផ្ទាល់នៅពេលខ្ញុំបានចូលរួមព្រឹត្តិការណ៍សម្ពោធគម្រោងផ្លូវអាកាស-ផ្លូវទឹកនៃខេត្ត Quang Ninh រួមទាំងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Van Don កំពង់ផែអ្នកដំណើរអន្តរជាតិ Ha Long និង Ha Long-Van Don Expressway នៅចុងឆ្នាំ 2018 ខ្ញុំបានដឹងថា វិស័យឯកជនឥឡូវនេះបានបញ្ចប់គម្រោងដ៏លំបាក ឆាប់រហ័ស ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងសោភ័ណភាពខ្ពស់។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទាំងបីនេះត្រូវបានគ្រោងទុកយ៉ាងល្អ គុណភាពខ្ពស់ និងមានការលើកទឹកចិត្តខ្ពស់។

ទស្សនវិស័យនៃអាកាសយានដ្ឋាន Gia Binh - អាកាសយានដ្ឋានដែល Sun Group ប្តេជ្ញាសាងសង់ក្នុងរយៈពេល 12 ខែ

ទាក់​ទង​នឹង​ព្រលាន​យន្តហោះ បើ​ក្រឡេក​ទៅ​មើល​ពេល​វេលា​វិញ ការ​វិនិយោគ​លើ​អាកាសយានដ្ឋាន​ថ្មី​តែង​ចំណាយ​ពេល​ច្រើន​ឆ្នាំ។ ដោយពិចារណាលើគម្រោងវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសចរណ៍ថ្មីនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1975 ពួកគេនៅមានកម្រិតនៅឡើយ។ កន្លែងភ្លឺបំផុតក្នុងចំណោមពួកគេគឺអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Van Don ក្នុងខេត្ត Quang Ninh។ នេះគឺជាអាកាសយានដ្ឋានថ្មីដែលបានវិនិយោគ និងសាងសង់ដោយសាជីវកម្មឯកជនឈានដល់កម្រិត 4E (យោងតាមកូដស្តង់ដាររបស់អង្គការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិ - ICAO) និងអាកាសយានដ្ឋានយោធាកម្រិត II ។ ចំណតអាកាសយានដ្ឋានត្រូវបានរចនាឡើងយ៉ាងគួរអោយចាប់អារម្មណ៍ ដែលជានិមិត្តរូបនៃចំណុចស្វាគមន៍របស់ពិភពលោកនៃទឹកដីបេតិកភណ្ឌឆ្នេរសមុទ្រហាឡុង។ ជាពិសេសរយៈពេលនៃការអនុវត្តត្រឹមតែ 24 ខែក៏ជាកំណត់ត្រាមួយផងដែរ ដែលទាមទារការវិនិយោគ និងការប្តេជ្ញាចិត្តយ៉ាងខ្លាំង ជាពិសេសលើផ្ទៃដីស្មុគស្មាញ ភ្នំ និងវាលភក់ទាំងអស់នៃតំបន់នេះពីមុនមក។

ក្រៅពីសារៈសំខាន់របស់វាសម្រាប់អាជីវកម្មអាកាសចរណ៍ អាកាសយានដ្ឋាននេះក៏បានក្លាយជាអាកាសយានដ្ឋានសង្គ្រោះក្នុងអំឡុងពេលជំងឺរាតត្បាត Covid-19 ផងដែរ។ នេះ​មាន​សារៈ​សំខាន់​ណាស់ ហើយ​បង្ហាញ​ពី​ភាព​ទាន់​ពេល​វេលា​នៃ​ព្រលាន​យន្តហោះ​ដែល​ត្រូវ​បាន​ដាក់​ពង្រាយ​យ៉ាង​ឆាប់​រហ័ស ដំណើរការ​ដោយ​រលូន និង​សុវត្ថិភាព។ ហើយក៏បង្ហាញពីសមត្ថភាពវិនិយោគ និងការសាងសង់ព្រលានយន្តហោះឯកជនរបស់អ្នកវិនិយោគ Sun Group ផងដែរ។

មកដល់ពេលនេះ អាកាសយានដ្ឋាន Van Don ដើរតួនាទីជាព្រលានយន្តហោះទេសចរណ៍ ហើយនៅពេលអនាគតនឹងក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនទំនិញដ៏សំខាន់របស់ប្រទេសយើង និងប្រទេសចិន។ ក្រឡេកទៅមើលអនាគត ការនាំចេញគ្រឿងសមុទ្រតាមអាកាសពីអាកាសយានដ្ឋាន Van Don នឹងមានសក្តានុពលខ្លាំង។

- តើវៀតណាមមានអាកាសយានដ្ឋានឯកជនបន្ថែមទៀតដាក់ពង្រាយបានលឿន និងមានប្រសិទ្ធភាពដោយរបៀបណា?

ថ្មីៗនេះ អាកាសយានដ្ឋាន Gia Binh (នៅទីក្រុង Bac Ninh) មានអ្នកម៉ៅការឯកជន (Sun Group - ក្រុមហ៊ុនក៏បានវិនិយោគលើការសាងសង់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Van Don) ទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍ជាមួយនឹងការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ខ្លួនក្នុងការបញ្ចប់ព្រលានយន្តហោះដែលប្រើបានពីរក្នុងរយៈពេល 12 ខែ។

ខ្ញុំគិតថា Sun Group ជាសហគ្រាសឯកជនមួយ ប៉ុន្តែមានពាក្យស្លោកថា “ធ្វើឱ្យទឹកដីស្អាត” មានក្តីស្រមៃ សេចក្តីប្រាថ្នា និងការសម្រេចចិត្តត្រឹមត្រូវបំផុត។ ដើម្បី​អភិវឌ្ឍន៍​ខ្លួន​ដាក់​ខ្លួន​ក្នុង​ការ​អភិវឌ្ឍ​ប្រទេស​ជា​ពិសេស​ការ​អភិវឌ្ឍ​ទេសចរណ៍​វៀតណាម។ ហើយនៅក្នុងវិស័យហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ក្រុមហ៊ុន Sun Group បានបង្ហាញពីសមត្ថភាពរបស់ខ្លួនក្នុងនាមជាអ្នកវិនិយោគធំ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យរយៈពេលវែង។ គម្រោងវិនិយោគដោយ Sun Group ត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងរហ័ស មានប្រសិទ្ធភាព ចំណាយតិច និងមានគុណភាពល្អ។ ភ័ស្តុតាង​គឺ​គម្រោង​ផ្លូវ​អាកាស​-​ទឹក​-​ផ្លូវ​ចំនួន​៣ នៅ​ខេត្ត Quang Ninh ដែល​បាន​រៀបរាប់​ខាងលើ។ ទាំង​នេះ​សុទ្ធ​តែ​ជា​គម្រោង​ខ្នាត​ធំ​ដ៏​លំបាក​របស់​កម្រិត​អន្តរជាតិ។

ទិដ្ឋភាពនៃស្ថានីយអាកាសយានដ្ឋាន Gia Binh

ប្រហែលនោះហើយជាមូលហេតុដែលសហគ្រាសនេះបន្តជ្រើសរើសដោយរដ្ឋាភិបាល និងក្រសួងសន្តិសុខសាធារណៈជាអ្នកម៉ៅការសាងសង់ព្រលានយន្តហោះ Gia Binh។ នេះនឹងបន្តជា "ការសាកល្បងមាស" សម្រាប់ Sun Group ។ ផ្ទុយទៅវិញ ប្រសិនបើគម្រោងនេះទទួលបានជោគជ័យដូចការប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងដំណើរការរីកចម្រើនក្នុងរយៈពេល 12 ខែ និងសម្រេចបាននូវគុណភាពល្អនោះ វានឹងបន្តពង្រឹងទំនុកចិត្តលើសមត្ថភាពរបស់ក្រុមហ៊ុន Sun Group ជាពិសេស និងសហគ្រាសឯកជនជាទូទៅក្នុងការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងគម្រោងសំខាន់ៗរបស់ជាតិ។

នៅពេលសាងសង់រួចរាល់ ជាមួយនឹងទីតាំងយុទ្ធសាស្ត្រមិនឆ្ងាយពីរដ្ឋធានីហាណូយ អាកាសយានដ្ឋាន Gia Binh ទំនងជានឹងក្លាយជាព្រលានយន្តហោះដែលមានឯកទេសក្នុងការស្វាគមន៍ប្រមុខរដ្ឋ ស្រដៀងទៅនឹងអាកាសយានដ្ឋាន Orly ទីក្រុងប៉ារីស (ប្រទេសបារាំង) ឬអាកាសយានដ្ឋាន Vnukovo ទីក្រុងម៉ូស្គូ ប្រទេសរុស្ស៊ី។ អាស្រ័យហេតុនេះ អាកាសយានដ្ឋាន Gia Binh ចាំបាច់ត្រូវដាក់ពង្រាយជាបន្ទាន់ ដើម្បីធានាបាននូវវឌ្ឍនភាពឆាប់រហ័ស និងទាន់ពេលវេលា។

- ផ្ទុយទៅវិញ ខាងរដ្ឋាភិបាល ត្រូវការយន្តការ និងលក្ខខណ្ឌអ្វីខ្លះ ដើម្បីឲ្យវិស័យឯកជនចូលរួមក្នុងការកសាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ លោកម្ចាស់?

ក្នុងរយៈពេលកន្លងមក វិស័យឯកជនបានបង្ហាញពីសមត្ថភាពរបស់ខ្លួនក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗ។ គម្រោងនានាត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងរហ័ស និងច្បាស់លាស់ ជាពិសេសដោយមិនចំណាយថវិកាលើសពីថវិកា ដែលបង្ហាញពីស្មារតីនៃការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងកាកសំណល់ និងការសន្សំធនធានដ៏ធំសម្រាប់ប្រទេស។

សហគ្រាស​ឯកជន​មាន​សមត្ថភាព​បំពេញ​ការងារ​សំខាន់ៗ​ក្នុង​ការ​កសាង​ជាតិ។ ដូច្នេះ ជាក់ស្តែង តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ រដ្ឋាភិបាលចាំបាច់ត្រូវមានគោលនយោបាយទាក់ទាញការវិនិយោគ ដូចជាគោលនយោបាយកម្ចីអនុគ្រោះ យន្តការគោលនយោបាយសមស្រប ដើម្បីបំពេញតម្រូវការអភិវឌ្ឍន៍រួម និងសុខដុមរមនារបស់ប្រទេស ធុរកិច្ច និងប្រជាជន។

នៅទីនេះការធ្វើផែនការដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់។ នៅពេលដែលមានច្បាប់ និងផែនការច្បាស់លាស់ អាជីវកម្មអាចស្នើសុំឱ្យចូលរួមក្នុងគម្រោងនេះ។ តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ គោលនយោបាយទាំងនេះនឹងត្រូវបានស្នើឡើងទៅតាមគម្រោងនីមួយៗ និងបរិបទនីមួយៗ។ យ៉ាងណាក៏ដោយ ត្រូវសិក្សា និងបង្កើតយន្តការគោលនយោបាយឱ្យបានឆាប់ ដើម្បីជំរុញសហគ្រាសឯកជនចូលរួមវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនទូទៅ និងអាកាសយានដ្ឋាន ពិសេស ដើម្បីបង្កើតភាពរីកចម្រើនផ្នែកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការនៃការអភិវឌ្ឍន៍ជាតិក្នុងយុគសម័យថ្មី។

សូមអរគុណ!

ប្រភព៖ https://www.anninhthudo.vn/muon-dot-pha-ha-tang-giao-thong-nhat-dinh-phai-moi-goi-cac-tap-doan-kinh-te-tu-nhan-post600121.antd