តើបណ្តាញរថភ្លើងក្រោមដីនៃទីក្រុងហូជីមិញនឹងទៅជាយ៉ាងណា?

នេះក៏ជាគោលដៅដែលទីក្រុងហូជីមិញកំពុងបន្ត៖ ក្នុងរយៈពេល ១០ ឆ្នាំខាងមុខ រថភ្លើងក្រោមដីនឹងគ្របដណ្តប់គ្រប់ជ្រុងជ្រោយ បំពេញរាល់តម្រូវការធ្វើដំណើររបស់ប្រជាជន និងភ្ញៀវទេសចរ។

រថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 Ben Thanh - Suoi Tien ដំណើរការនៅថ្ងៃទី 23 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024។ នៅឆ្នាំ 2035 ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់ 7 ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីដែលមានប្រវែងសរុប 355 គីឡូម៉ែត្រ។

រូបថត៖ Nhat Thinh - ក្រាហ្វិក៖ Bao Nguyen

ដល់ឆ្នាំ 2035 ទីក្រុងហូជីមិញនឹងមានរថភ្លើងក្រោមដី 355 គីឡូម៉ែត្រ។

នៅព្រឹកថ្ងៃច័ន្ទ (២៣ ធ្នូ) តាមទម្លាប់ លោក Nguyen Tuan Hai (រស់នៅក្នុងសង្កាត់លេខ ៣ ទីក្រុងហូជីមិញ) បានក្រោកពីព្រលឹម ដើម្បីរៀបចំការធ្វើដំណើរចម្ងាយជាង ១៥ គីឡូម៉ែត្រពីផ្ទះរបស់គាត់ទៅកាន់ឧទ្យានបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ (ទីក្រុង Thu Duc)។ ប៉ុន្តែ​ជំនួស​ឱ្យ​ការ​ខ្ជិល​រុញ​ម៉ូតូ​ដោយ​ស្មារតី​ត្រៀម​ប្រយុទ្ធ​នឹង​ការ​កកស្ទះ​ចរាចរណ៍ និង​ធូលី​នៅតាម​ដងផ្លូវ​ដូច​ធម្មតា ថ្ងៃនេះ​លោក Hai បាន​ទៅ​ធ្វើការ​តាម​រថភ្លើង​ក្រោម​ដី។

បទពិសោធន៍ដ៏អស្ចារ្យ ជាធម្មតាខ្ញុំចំណាយពេលប្រហែល ៤៥ នាទីដើម្បីជិះម៉ូតូ ប្រសិនបើមិនមានការកកស្ទះចរាចរណ៍ទេ ប៉ុន្តែថ្ងៃនេះចំណាយពេលត្រឹមតែ ២០ នាទីតាមរថភ្លើងក្រោមដី សន្សំសំចៃបានពាក់កណ្តាល។ រថភ្លើងស្អាត ចេញដំណើរលឿនមិនសូវមានមនុស្សច្រើន ហើយកៅអីក៏ធំទូលាយ និងស្រួលខ្លួន ដូច្នេះចាប់ពីពេលនេះតទៅ ខ្ញុំលែងមានការងារនឿយហត់ យឺតយ៉ាវទៀតហើយ ដោយសារការជិះម៉ូតូដូចពីមុន។

បទពិសោធន៍ដ៏អស្ចារ្យ។ ជាធម្មតាខ្ញុំចំណាយពេលប្រហែល 45 នាទីដើម្បីជិះម៉ូតូ ប្រសិនបើមិនមានការកកស្ទះចរាចរណ៍ទេ ថ្ងៃនេះវាចំណាយពេលត្រឹមតែ 20 នាទីតាមរថភ្លើងក្រោមដីប៉ុណ្ណោះ ដោយសន្សំសំចៃបានពាក់កណ្តាល។ ដូច្នេះចាប់ពីពេលនេះទៅ អ្នកមិនចាំបាច់ចាប់ផ្តើមថ្ងៃធ្វើការនឿយហត់ យឺតយ៉ាវ ដោយសារការបើកបរដូចពីមុននោះទេ។

លោក Nguyen Tuan Hai (រស់នៅសង្កាត់លេខ៣ ទីក្រុងហូជីមិញ)

នៅលើរថភ្លើងដំបូង មានបុគ្គលិកការិយាល័យមួយចំនួនដែលធ្វើដំណើរពីទីក្រុង Thu Duc ទៅកាន់កណ្តាលទីក្រុង បន្ទាប់មករីករាលដាលទៅកន្លែងផ្សេងៗតាមឡានក្រុង ឬការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈផ្សេងទៀត។ ក្នុងទិសដៅផ្ទុយ មនុស្សជាច្រើនមកពីស្រុកដូចជា 8, 3, 1… ក៏ជិះឡានក្រុងទៅស្ថានីយកណ្តាល បន្ទាប់មកជិះរថភ្លើងទៅកន្លែងនានាតាមមហាវិថីហាណូយដើម្បីធ្វើការ។ គួរកត់សម្គាល់ថា និស្សិតជាច្រើនមកពីទីក្រុងហូជីមិញ បានប្រើប្រាស់រថភ្លើងក្រោមដី ដើម្បីទៅសិក្សានៅសកលវិទ្យាល័យ Thu Duc។

នេះជាក្តីស្រមៃរបស់សិស្សានុសិស្សជាច្រើនជំនាន់ក្នុងរយៈពេល ១០ ឆ្នាំកន្លងមក ហើយក៏ជាគោលដៅដែលឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញមានបំណងផងដែរ។ ក្នុងនាមអនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ លោក Bui Xuan Cuong បានមានប្រសាសន៍ថា៖ “គម្រោងនេះកត់សម្គាល់ដំណើរការកសាងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈប្រកបដោយនិរន្តរភាព បំពេញតំរូវការនៃការធ្វើដំណើរលឿន និងមានប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់ប្រជាជន រួមចំណែកកាត់បន្ថយការកកស្ទះបរិស្ថាន និងបន្តទីក្រុងហូជីមិញ។ ផ្តល់អាទិភាព ផ្តោតលើការវិនិយោគ និងធ្វើសមកាលកម្មនៃផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងក្នុងផែនការ អភិវឌ្ឍយ៉ាងខ្លាំងក្លាតាមគំរូ TOD សំដៅកសាងទីក្រុងទៅជាទីក្រុងឆ្លាតវៃ ទំនើប និរន្តរភាពនាពេលអនាគត ដែលជានិមិត្តរូបនៃការច្នៃប្រឌិត ការតភ្ជាប់ និងអរិយធម៌”។

អ្នករស់នៅទីក្រុងហូជីមិញប្រើរថភ្លើងក្រោមដី 1 Ben Thanh - Suoi Tien

ក្នុងដំណាក់កាលបន្ទាប់ដែលលើកឡើងដោយលោក Bui Xuan Cuong ទីក្រុងហូជីមិញបានស្នើវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីចំនួន 7 ខ្សែប្រវែងប្រហែល 355 គីឡូម៉ែត្រដែលនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2035 ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគប្រមាណ 40.21 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។ នៅឆ្នាំ 2045 ផ្លូវដែកបន្ថែម 155 គីឡូម៉ែត្រនឹងត្រូវបញ្ចប់ ដែលនាំឱ្យប្រវែងផ្លូវដែកក្រុងសរុបប្រហែល 510 គីឡូម៉ែត្រ។

កន្លងមក យោងតាមសេចក្តីសម្រេចលេខ ៥៦៨ ដែលចេញដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រីកាលពីឆ្នាំ ២០១៣ ស្តីពីការអនុម័តលើការកែសម្រួលផែនការអភិវឌ្ឍន៍វិស័យដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញដល់ឆ្នាំ ២០២០ និងចក្ខុវិស័យក្រោយឆ្នាំ ២០២០ ទីក្រុងបានកំណត់គោលដៅសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីចំនួន ៨ ខ្សែរថភ្លើង ៣ ខ្សែ ឬរថភ្លើង monorail ដែលមានប្រវែងសរុបប្រហែល ២២០ គីឡូម៉ែត្រ។ ជាមួយនឹងការកែសម្រួលផែនការនេះ ផ្លូវមួយចំនួនត្រូវបានប្តូរទិស និងពង្រីក។

ឧទាហរណ៍៖ ផ្លូវលេខ ១ ដែលដើរតាមផ្លូវចាស់មានប្រវែងត្រឹមតែ ១៩,៧ គីឡូម៉ែត្រពី Ben Thanh ទៅ Suoi Tien ហើយឥឡូវនេះត្រូវបានស្នើឱ្យកែសម្រួលដើម្បីពង្រីកទាំងសងខាងទៅដេប៉ូ Long Binh - Ben Thanh - An Ha ប្រវែង ៤០,៨ គីឡូម៉ែត្រ។ ផ្លូវលេខ 4 ឥឡូវនេះត្រូវបានបញ្ចូលគ្នាពីផ្លូវលេខ 4 និង 4b តាមផែនការចាស់ ដោយតភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ពី Dong Thanh (ស្រុក Hoc Mon) ទៅកាន់តំបន់ទីក្រុង Hiep Phuoc ហើយត្រូវបានកែសម្រួលដើម្បីរត់កាត់អាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat ...

ឲ្យរថភ្លើងដឹកមនុស្សទៅធ្វើការ សាលារៀន ដើរលេងទៅផ្សារ...

ពន្យល់ពីការកែសម្រួលផែនការ លោក Nguyen Quoc Hien អនុប្រធានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ (MAUR) បានឲ្យដឹងថា នាពេលខាងមុខ តំបន់ទីក្រុងហូជីមិញនឹងបន្ថែមទីក្រុងរណបដូចជា Di An, Thu Dau Mot, Nhon Trach, Long Thanh, Ben Luc ជាដើម ដែលនាំចំនួនប្រជាជនប្រមាណ ២០ លាននាក់។ មហាយក្ស​បែបនេះ​មាន​គម្រោង​ត្រឹមតែ​២២០​គីឡូម៉ែត្រ​នៃ​ផ្លូវដែក​ក្នុង​ទីក្រុង​គឺ​តិចតួច​ពេក។ ជាមួយនឹងមាត្រដ្ឋានដូចគ្នា ទីក្រុងនានាក្នុងពិភពលោកដូចជា តូក្យូ (ជប៉ុន) ប៉េកាំង (ចិន) សេអ៊ូល (កូរ៉េ)... ត្រូវតែមានប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងដែលមានប្រវែងរាប់ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ដើម្បីធានាថាការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈមានប្រហែល 50 ទៅ 70% នៃតម្រូវការធ្វើដំណើរប្រចាំថ្ងៃរបស់មនុស្ស។ យោងតាមសេចក្តីសម្រេចលេខ 568 នៅឆ្នាំ 2035 អត្រានេះនៅទីក្រុងហូជីមិញមានប្រហែល 40-50% ដូច្នេះប្រវែងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងត្រូវតែកើនឡើង 2-3 ដងនៃផែនការ។

មិនបាច់និយាយទេ រថភ្លើងក្រោមដីនាពេលអនាគតក៏ត្រូវពង្រីកពីទីក្រុងហូជីមិញទៅ Dong Nai, Binh Duong, Long An... បង្កើតការតភ្ជាប់យ៉ាងរលូនទៅកាន់តំបន់ទីក្រុងរណប។ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីដែលបានកែសម្រួល និងពង្រីកក៏នឹងត្រូវបានដាក់បញ្ចូលជាមួយបណ្តាញផ្លូវដែកជាតិ ដោយតភ្ជាប់ទៅស្ថានីយ Binh Trieu និង Di An...; “មជ្ឈមណ្ឌល” មជ្ឈមណ្ឌលចរាចរណ៍សំខាន់ៗដូចជាព្រលានយន្តហោះ Long Thanh ស្ថានីយស្ថានីយ Tan Kien នៃទីក្រុងហូជីមិញ – ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន Can Tho តំបន់ទីក្រុងឆ្នេរសមុទ្រ Can Gio ព្រលានយន្តហោះ Tan Son Nhat…

រថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 ដំណើរការនៅថ្ងៃទី 23 ខែធ្នូ

យោងតាមលោក Nguyen Quoc Hien ការគិតគូរធ្វើផែនការក្នុងអំឡុងឆ្នាំ ២០០៨ - ២០១៣ មានភាពខុសគ្នាខ្លាំង ដែលតែងតែធ្វើតាមការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង។ យើងកំណត់តំបន់លំនៅឋាន ហើយបន្ទាប់មកសាងសង់ផ្លូវដែក ដើម្បីភ្ជាប់ពួកគេ។ ដូច្នេះហើយ ដំណើរការអនុវត្តគម្រោងមានការលំបាក និងចំណាយច្រើន ដោយសារនគរូបនីយកម្មកំពុងប្រព្រឹត្តទៅយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងជាបន្តបន្ទាប់។ បច្ចុប្បន្ន ការធ្វើផែនការត្រូវបានតម្រង់ទិសដើម្បីធានាភាពជាអ្នកដឹកនាំអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង និងបង្កើតធនធានសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង។

ជំនួសឱ្យ "ការគាំង" ចូលទៅក្នុងតំបន់លំនៅដ្ឋានដែលមានប្រជាជនច្រើន និងចំណាយប្រាក់ "ដ៏ធំ" ដើម្បីទូទាត់សំណងសម្រាប់ដី ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីនឹងមានការកែសម្រួលស្ថានីយរបស់ពួកគេទៅជាដីសាធារណៈដើម្បីជួយសម្រួលដល់ការបោសសម្អាតដី ខណៈពេលដែលក៏បង្កើតផ្ទៃដីធំជាងនៅជុំវិញស្ថានីយ៍ផងដែរ។

ឧទាហរណ៍ ខ្សែទី 2 (Ben Thanh - Tham Luong), 4 (Thanh Xuan - Hiep Phuoc តំបន់ទីក្រុង) ឬ 5 (ផ្លូវប្រសព្វ Bay Hien - ស្ពាន Saigon) ប្រសិនបើដំណើរការតែក្នុងតំបន់ទីក្រុង តម្លៃនៃសំណងសម្រាប់ការបោសសំអាតទីតាំងដើម្បីសាងសង់ស្ថានីយ៍គឺធំណាស់។ ប្រសិនបើផ្លូវទាំងនេះត្រូវបានពង្រីកដល់មូលនិធិដីសាធារណៈនៅ Cu Chi, Nha Be, Hoc Mon, Binh Chanh ជាដើម វានឹងងាយស្រួលណាស់ក្នុងការបង្កើតតំបន់ទីក្រុងថ្មីតាមផ្លូវ។ សូម្បី​តែ​ការ​តម្រឹម​នៅ​ក្នុង​តំបន់​ទីក្រុង​ខាង​ក្នុង​អាច​កែសម្រួល​ទីតាំង​ស្ថានីយ​ដែល​មាន​ទិស​ស្រដៀង​គ្នា។

លើសពីនេះ ផែនការពីមុនមិនបានគណនាឱ្យបានពេញលេញនូវលទ្ធភាពនៃការកេងប្រវ័ញ្ចផ្លូវងាយស្រួលនាពេលអនាគតនោះទេ។ ផ្លូវពាក់កណ្តាលរង្វង់មូលមួយចំនួនដូចជាផ្លូវលេខ 5 និងផ្លូវលេខ 6 (Ba Queo - រង្វង់មូលភូឡាំ) គឺខ្លីពេក ហើយនឹងមិនមានប្រសិទ្ធភាពនៅពេលដាក់ឱ្យដំណើរការ។ ឬផ្លូវលេខ 3b (ផ្លូវប្រសព្វ Cong Hoa - Hiep Binh Phuoc) តភ្ជាប់ផ្លូវលេខ 3a (Ben Thanh - Tan Kien); ផ្លូវលេខ 4b (Gia Dinh - Lang Cha Ca) ក៏មិនសមហេតុផលដែរ ចាំបាច់ត្រូវកែសម្រួលដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពទាក់ទាញអតិថិជន។

ជាទូទៅ តំបន់មួយចំនួនក្នុងទីក្រុងខាងក្នុង (ស្រុក Tan Phu ស្រុក Binh Tan ទីក្រុង Thu Duc...) មានដង់ស៊ីតេផ្លូវដែកទាប។ ចម្ងាយ​ពី​តំបន់​លំនៅឋាន​ទៅ​ស្ថានីយ​រថភ្លើង​នៅ​មាន​ចម្ងាយ​ឆ្ងាយ។ ដើម្បីផ្តល់ភាពងាយស្រួលបំផុតសម្រាប់ប្រជាជន ចាំបាច់ត្រូវបន្ថែមផ្លូវថ្មីដែលមានដង់ស៊ីតេខ្ពស់ជាងមុន ដើម្បីកាត់បន្ថយចម្ងាយធ្វើដំណើរ ដោយធានាថាមនុស្សអាចធ្វើដំណើរពី ៨០០ ម៉ែត្រទៅ ១ គីឡូម៉ែត្រ (ប្រហែល ១០ នាទីដោយថ្មើរជើង) ដើម្បីទៅដល់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី។ ប្រទេសជប៉ុន ឬសិង្ហបុរីក៏ត្រូវគ្របដណ្តប់បណ្តាញរថភ្លើងក្រោមដីដ៏ក្រាស់ផងដែរ ដើម្បីធានាបាននូវភាពងាយស្រួលបែបនេះ។

“ថ្ងៃមួយនាពេលអនាគតមិនឆ្ងាយប៉ុន្មាន ភ្ញៀវទេសចរនៅលើផ្លូវ Bui Vien ខាងលិចនឹងធ្វើដំណើរយ៉ាងងាយស្រួលពីស្ថានីយ៍ “ផ្សារ Thai Binh” នៃខ្សែទី 2 ទៅកាន់កណ្តាលទីក្រុង ដើម្បីញ៉ាំអាហារពេលព្រឹក រីករាយជាមួយកាហ្វេ Saigon បន្ទាប់មកជិះខ្សែទី 4 នៅស្ថានីយ៍ Ben Thanh ដើម្បីទៅកាន់ស្ថានីយ៍ផ្ទះវប្បធម៌យុវជន ទស្សនាវិហារ Notre Dame វិមានឯករាជ្យ និងសារមន្ទីរសង្គ្រាម។ បន្ទាប់ពីអាហារថ្ងៃត្រង់ទៅកាន់ ផ្សារ Neun ផ្លូវលេខ 4 បន្តទៅស្ថានីយ៍រថភ្លើង Phu Nhou ។ ឈប់ទៅអុជធូបនៅ Ong Lang ស្វែងយល់បន្ថែមអំពីការបង្កើតដី Gia Dinh បន្ទាប់មកបន្តទៅស្ថានីយ៍ Tan Cang ឈប់នៅ Landmark 81 ដើម្បីទិញទំនិញ ញ៉ាំអាហារពេលល្ងាច មុននឹងជិះរថភ្លើងខ្សែទី 1 ទៅផ្លូវដើរ Nguyen Hue ដើម្បីរីករាយនឹងជីវិតពេលយប់របស់ទីក្រុង ជាទូទៅ Metro នឹងគ្របដណ្តប់គ្រប់ផ្លូវ រួមផ្សំជាមួយបណ្តាញរថយន្តក្រុងទៅកាន់គ្រប់ជ្រុងជ្រោយ ងាយស្រួលដល់ប្រជាជន និងអ្នកទេសចរណ៍។ ទីក្រុង” លោក Nguyen Quoc Hien ចែករំលែក។

Thanhnien.vn

ប្រភព៖ https://thanhnien.vn/mang-luoi-metro-tphcm-trong-tuong-lai-nhu-the-nao-185241223233032663.htm