ហេតុផលជ្រើសរើស Ngoc Hoi និង Thu Thiem ជាមជ្ឈមណ្ឌលផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីរ

(Dan Tri) - ស្មុគ្រស្មាញស្ថានីយ៍ Ngoc Hoi, Thu Thiem នឹងបំពេញមុខងាររបស់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី និងស្ថានីយ៍រថភ្លើងជាតិដែលមានស្រាប់។

ទាក់ទង​នឹង​គម្រោង​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​ខាងជើង​-​ត្បូង​។   ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា ខ្លួនបានយល់ព្រមជាមួយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីជ្រើសរើសស្ថានីយ៍ Ngoc Hoi និងស្ថានីយ៍ Thu Thiem ជាស្ថានីយ៍ដំបូង និងចុងក្រោយនៃផ្លូវនេះ។ ទាំងនេះគឺជាទីតាំង "ជាយក្រុង" ទាំងពីរដែលទាមទារឱ្យមានផែនការផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងដើម្បីភ្ជាប់ជាមួយតំបន់លំនៅដ្ឋានខាងក្នុងទីក្រុង។

ហេតុអ្វីមិនជ្រើសរើសស្ថានីយ៍ហាណូយ?

តាមទស្សនៈរបស់អ្នកដំណើរ ស្ថានីយ៍ហាណូយដែលបានគ្រោងទុកក្នុងសម័យបារាំង នៅតែជាទីតាំងដ៏ល្អសម្រាប់ធ្វើជាចំណុចចាប់ផ្តើមនៃខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។ ស្ថានីយ៍នេះមានទីតាំងនៅកណ្តាលទីក្រុង ដែលដង់ស៊ីតេប្រជាជន និងតម្រូវការធ្វើដំណើរខ្ពស់ណាស់។

ស្ថានីយ៍រថភ្លើងហាណូយ (រូបថត៖ Nguyen Truong)។

ទោះ​យ៉ាង​ណា​អ្នក​ប្រឹក្សា​គម្រោង​បាន​និយាយ​ថា​មូលនិធិ​ដី​នៅ​ស្ថានីយ​ហាណូយ   បច្ចុប្បន្ននៅសល់ប្រហែល ១៤ ហិចតា នៅសល់តែរៀបចំប្រព័ន្ធស្ថានីយ៍ ផ្លូវរថភ្លើង ទទួលរថភ្លើង មិនអាចរៀបចំការ៉េ កន្លែងជួសជុល ចំណតរថភ្លើង... ដូច្នេះហើយមិនមានផ្ទៃដីគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់សាងសង់ស្ថានីយ៍រថភ្លើង។ ប្រព័ន្ធផ្លូវជុំវិញស្ថានីយហាណូយមានទំហំតូច ដោយគ្មានកន្លែងសម្រាប់ពង្រីក។ ផ្លូវ Le Duan និង Tran Quy Cap មាន ២គន្លង ផ្លូវ Tran Hung Dao មាន ៤គន្លង។ ដូចគ្នានេះដែរ មូលនិធិដីនៅតំបន់ស្ថានីយ៍ Hoa Hung (ស្ថានីយ៍ Saigon) មានត្រឹមតែ 17 ហិកតាប៉ុណ្ណោះ ដែលមិនមានផ្ទៃដីគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់សាងសង់ស្ថានីយ៍មជ្ឈមណ្ឌល។ ផ្លូវ Nguyen Phuc Nguyen, Tran Van Dang, ផ្លូវ Nguyen Thong មាន 2 គន្លង, Cach Mang Thang ផ្លូវ 8 មាន 4 គន្លង។

ស្ថានីយ៍ Saigon (ត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជាស្ថានីយ៍ Hoa Hung) ត្រូវបានជាប់គាំងនៅក្នុងតំបន់ទីក្រុងដោយគ្មានកន្លែងសម្រាប់ពង្រីក (រូបថត: Hai Long) ។

បច្ចុប្បន្ន ផែនការបណ្តាញផ្លូវដែកជាតិកំណត់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីខាងជើងទៅខាងត្បូងពីស្ថានីយ៍ Ngoc Hoi ទៅស្ថានីយ៍ Thu Thiem ។ ក្នុងនោះ ស្ថានីយ៍ Ngoc Hoi ជាស្ថានីយ៍សំខាន់តភ្ជាប់ផ្លូវដែកជាតិ (ដែលមានស្រាប់) និងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។ ស្ថានីយ៍ Thu Thiem គឺជាស្ថានីយ៍មជ្ឈមណ្ឌលតភ្ជាប់តាមរយៈផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងពីស្ថានីយ៍ Thu Thiem ទៅស្ថានីយ៍ Ben Thanh ស្ថានីយ៍ Hoa Hung និងអាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat ។ ដូច្នេះហើយ ផែនការទាំងអស់តម្រង់ទិសចំណុចចាប់ផ្តើមនៃខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងនៅស្ថានីយ Ngoc Hoi និងចំណុចបញ្ចប់នៅស្ថានីយ៍ Thu Thiem ។ ទីប្រឹក្សាគម្រោងបានផ្តល់អនុសាសន៍ជ្រើសរើសស្ថានីយ៍ Ngoc Hoi និង Thu Thiem ជាចំណុចចាប់ផ្តើម និងបញ្ចប់នៃខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ហើយក៏ជាស្ថានីយ៍សំខាន់សម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងក្នុងតំបន់ខាងជើង និងខាងត្បូងផងដែរ។

មាត្រដ្ឋានស្ថានីយ៍ និងផែនការតភ្ជាប់ទៅមជ្ឈមណ្ឌល

បច្ចុប្បន្ននេះ ទីក្រុងហាណូយគ្រោងនឹងទុកដីប្រហែល 250 ហិចតាសម្រាប់បរិវេណ Ngoc Hoi ដើម្បីអភិវឌ្ឍយ៉ាងពេញលេញនូវមុខងាររបស់ស្ថានីយ៍មជ្ឈមណ្ឌលជាតិ និងទីក្រុង។ តំបន់ង៉ុក ហូយ ត្រូវបានគ្រោងជាមួយនឹងប្រព័ន្ធតភ្ជាប់ចរាចរណ៍សមកាលកម្ម (ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុង 3.5 ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 4 ផ្លូវជាតិលេខ 1 ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងក្រុងចំនួន 3 (1, 1A, 6) និងប្រព័ន្ធឡានក្រុង ការ៉េសម្រាប់តាក់ស៊ី និងរថយន្តឯកជនដើម្បីចូល និងសម្រួលដល់អ្នកដំណើរ។

នៅទីក្រុងហូជីមិញ ទីក្រុងគ្រោងទុកដី ៧៧,៧ ហិកតា ដើម្បីសាងសង់ស្ថានីយ៍ និងដេប៉ូ Thu Thiem។ នៅជុំវិញស្ថានីយ៍ Thu Thiem មានផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 3.5 ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 4 ផ្លូវជាតិលេខ 1 ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី 2 និង 10 ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងតំបន់ Thu Thiem - Long Thanh និងប្រព័ន្ធឡានក្រុងការ៉េ ... តាមការរំពឹងទុកថានៅឆ្នាំ 2050 តម្រូវការអ្នកដំណើរសរុបសម្រាប់ស្ថានីយ៍ Ngoc Hoi នឹងមានប្រហែល 170,000 អ្នកដំណើរទៅ 26% ក្នុងមួយថ្ងៃ។ អ្នកដំណើរដែលនៅសល់ចំនួន 124,000 នាក់ទៅស្រុក និងខេត្តផ្សេងទៀត (ប្រហែល 73%) ។ តម្រូវការអ្នកដំណើរសរុបនៅស្ថានីយ៍ Thu Thiem គឺប្រហែល 137,000 នាក់/ថ្ងៃ និងយប់ ដែលក្នុងនោះ អ្នកដំណើរ 41,000 នាក់ត្រូវទៅមជ្ឈមណ្ឌល (30%) អ្នកដំណើរ 96,000 នាក់ទៀតទៅស្រុក និងខេត្តផ្សេងទៀត (70%) ។ ជាមួយនឹងតម្រូវការខាងលើ ទីប្រឹក្សាគម្រោងបានគណនាផែនការធ្វើអាជីវកម្មផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនចម្រុះ និងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងពីស្ថានីយ៍ Ngoc Hoi ទៅស្ថានីយ៍ហាណូយ។ យោងតាមផែនការនេះ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 Yen Vien - Ngoc Hoi នឹងឆ្លងកាត់ស្ថានីយហាណូយ ហើយត្រូវធានានូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរួមគ្នាសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងប្រញាប់ រថភ្លើងល្បឿនលឿននឹងត្រូវឈប់រត់ ដើម្បីផ្តល់អាទិភាពដល់រថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។

ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃដីដែលគ្រោងសាងសង់ស្ថានីយ៍ Ngoc Hoi (រូបថត៖ Ngoc Tan)។

ក្នុងករណីដែលរថភ្លើងល្បឿនលឿនឈប់នៅ Ngoc Hoi អ្នកដំណើរនឹងចុះពីរថភ្លើង ផ្លាស់ទីទៅស្ថានីយរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងដែលមានទីតាំងនៅជាប់នឹងវា ហើយចាប់រថភ្លើងក្រោមដីចូលទៅក្នុងកណ្តាលទីក្រុង។ យោងតាមទីប្រឹក្សា ជម្រើសនេះគឺអាចធ្វើទៅបានជាមួយនឹងសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការនៃខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី Yen Vien - Ngoc Hoi ។ នៅកណ្តាលទីក្រុងហូជីមិញ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 2 នឹងតភ្ជាប់ទៅស្ថានីយ Hoa Hung ខ្សែទី 6 ទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat ខ្សែលេខ 10 តភ្ជាប់ស្ថានីយអ្នកដំណើរ Tan Kien និងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងតំបន់ Thu Thiem - Long Thanh តភ្ជាប់ព្រលានយន្តហោះ Long Thanh ដើម្បីប្រមូល និងដោះលែងអ្នកដំណើរ។ លើសពីនេះ គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងក៏បានគ្រោងខ្សែសាខាតភ្ជាប់ព្រលានយន្តហោះ Long Thanh ជាមួយស្ថានីយស្ថានីយ An Binh, Hoa Hung និង Tan Kien ដើម្បីរៀបចំការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរទៅកាន់កណ្តាលទីក្រុងនៅពេលដែលមានតម្រូវការច្រើនគ្រប់គ្រាន់។

អ្នកប្រឹក្សាគម្រោងបានសិក្សាបទពិសោធន៍អន្តរជាតិ និងបានកំណត់និន្នាការពីរនៅក្នុងប្លង់ស្ថានីយ៍៖ មានទីតាំងនៅតំបន់ទីក្រុង ឬនៅជិតតំបន់ទីក្រុង (ជាយក្រុង)។ និន្នាការ​នេះ​គឺ​នៅ​ក្នុង​តំបន់​ទីក្រុង​ដូចជា​ទីក្រុង​ប៊ែរឡាំង (អាល្លឺម៉ង់) តូក្យូ (ជប៉ុន) សេអ៊ូល (កូរ៉េ)។ អត្ថប្រយោជន៍គឺវាងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកដំណើរក្នុងការចូល ប៉ុន្តែគុណវិបត្តិគឺវាទាមទារមូលនិធិដីធំ និងការធ្វើផែនការស៊ីសង្វាក់គ្នា។ និន្នាការ​នេះ​មាន​ទីតាំង​នៅ​ជិត​តំបន់​ទីក្រុង​ដូចជា​ស្ថានីយ​ប៉េកាំង (ចិន) ប៉ារីស (បារាំង)។ គំរូនេះមានអត្ថប្រយោជន៍ក្នុងការបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការធ្វើផែនការ និងការកសាងប្រព័ន្ធចរាចរណ៍ដែលមានទំនាក់ទំនងស្របគ្នាជាមួយនឹងមូលនិធិដីសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍទីក្រុង ឧស្សាហកម្ម និងសេវាកម្ម។ គុណវិបត្តិ​គឺ​លទ្ធភាព​ទទួល​បាន​អ្នក​ដំណើរ​មិន​ខ្ពស់​ទេ។ បន្ទាប់ពីការស្រាវជ្រាវ ទីប្រឹក្សាបានរៀបចំស្ថានីយជាច្រើននៅជិតតំបន់ទីក្រុង រួមទាំងស្ថានីយ៍ Ngoc Hoi និង Thu Thiem ។ ខ្សែផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនឹងត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីភ្ជាប់ស្ថានីយទាំងពីរនេះជាមួយកណ្តាលទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ។

Dantri.com.vn

ប្រភព៖ https://dantri.com.vn/xa-hoi/ly-do-chon-ngoc-hoi-thu-thiem-la-2-ga-dau-moi-duong-sat-toc-do-cao-20241010224325340.htm