អត្ថប្រយោជន៍ជាច្រើននៃការកសាងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនភាគខាងជើង

អត្ថប្រយោជន៍ជាច្រើននៃការកសាងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង

គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ដែលជាគម្រោងធំបំផុតមិនធ្លាប់មាន ដែលមានតម្លៃប៉ាន់ស្មានសរុបរហូតដល់ 70 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក នឹងនាំមកនូវកំណើនសេដ្ឋកិច្ចប្រចាំឆ្នាំ 0.97% ។

ថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួង៖ ផែនការ និងវិនិយោគ ដឹកជញ្ជូន ហិរញ្ញវត្ថុ សាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម បានចូលរួមសិក្ខាសាលា។

នេះជាការអត្ថាធិប្បាយរបស់លោក Tran Quoc Phuong អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគលើផលប៉ះពាល់នៃគម្រោងវិនិយោគផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងលើកំណើនសេដ្ឋកិច្ចវៀតណាមក្នុងសិក្ខាសាលា “ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន - ឱកាស និងបញ្ហាប្រឈម” ដែលរៀបចំដោយគេហទំព័រព័ត៌មានអេឡិចត្រូនិករបស់រដ្ឋាភិបាលនារសៀលថ្ងៃនេះ។

យោងតាមអនុរដ្ឋមន្ត្រី Tran Quoc Phuong ឥឡូវនេះ យើងកំពុងឈានដល់កម្រិត "ទុំ" ទាក់ទងនឹងពេលវេលា ក៏ដូចជាមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃការប្តេជ្ញាចិត្តនយោបាយ និងធនធានដើម្បីកសាងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។

ទីមួយ បំណងប្រាថ្នាដ៏មុតមាំរបស់ប្រជាជនសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនស្តង់ដារអន្តរជាតិដែលមានល្បឿនលឿន ផាសុកភាព ស្តង់ដារខ្ពស់ និងការតភ្ជាប់កាន់តែប្រសើរជាងផ្លូវដែកខាងជើង-ខាងត្បូងដែលមានស្រាប់។

បំណងប្រាថ្នារបស់ប្រជាជននេះគឺស្របច្បាប់ ព្រោះបច្ចុប្បន្នយើងអាចជួបតែផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅបរទេស។ គ្មានអ្វីរីករាយជាងប្រសិនបើប្រជាជនវៀតណាមអាចធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងល្បឿនលឿនក្នុងប្រទេសកំណើតរបស់ពួកគេនោះទេ។

ទីពីរ យើងក៏មានមូលដ្ឋាននយោបាយនិងជាក់ស្តែងគ្រប់គ្រាន់ដែរ។ ផ្អែកលើមូលដ្ឋាននយោបាយ យើងក៏មានដំណោះស្រាយ និងការសន្និដ្ឋានពីគណៈកម្មាធិការមជ្ឈិម និងការិយាល័យនយោបាយ ស្តីពីការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ឆ្នាំ២០៣៥។

បើនិយាយពីមូលដ្ឋានជាក់ស្តែង យើងឃើញថា ផែនការមេថ្នាក់ជាតិ ក៏លើកឡើងពីបញ្ហានៃការបញ្ចប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ រួមទាំងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងផងដែរ។ នេះគឺចាំបាច់ដើម្បីឱ្យមានរបកគំហើញផ្នែកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ បង្កើតផលប៉ះពាល់ជាវិជ្ជមាន និងរីករាលដាលដល់កំណើនសេដ្ឋកិច្ច ក៏ដូចជាការធានាសន្តិសុខសង្គម។

ដោយសារបច្ចុប្បន្នយើងស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលសិក្សាមុនលទ្ធភាព ទិន្នន័យគ្រាន់តែជាបឋមប៉ុណ្ណោះ ដើម្បីវាយតម្លៃប្រសិទ្ធភាពរបស់គម្រោងលើការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច-សង្គម។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផលប៉ះពាល់នៃគម្រោងវិនិយោគផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងអាចត្រូវបានគេវាយតម្លៃជាពីរដំណាក់កាល៖ ដំណាក់កាលទី 1 កំពុងដំណើរការសាងសង់។ ដំណាក់កាលទីពីរគឺការចាត់តាំង។ ដំណាក់កាលទាំងពីរនេះប៉ះពាល់ដល់កំណើនសេដ្ឋកិច្ច។

ទាក់ទិននឹងដំណាក់កាលសាងសង់ អនុរដ្ឋមន្ត្រី Tran Quoc Phuong បានឲ្យដឹងថា ការចំណាយវិនិយោគក៏ជាកម្លាំងចលករដែលប៉ះពាល់ដល់កំណើនសេដ្ឋកិច្ចផងដែរ។ នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការវិនិយោគសាធារណៈនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង នេះគឺជាគម្រោងខ្នាតធំជាងគេដែលមិនធ្លាប់មាន ដែលមានតម្លៃប៉ាន់ស្មានសរុបប្រមាណ 70 ពាន់លានដុល្លារ។ កម្រិតវិនិយោគនេះនឹងប៉ះពាល់ដល់កំណើនសេដ្ឋកិច្ចពេញមួយរយៈពេលសាងសង់របស់គម្រោង។

យោងតាមការវាយតម្លៃបឋម ប្រសិនបើចំនួនទឹកប្រាក់នេះត្រូវបានដាក់ពង្រាយចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ឆ្នាំ 2035 ផលប៉ះពាល់នៃការវិនិយោគផ្លូវដែកល្បឿនលឿននេះនឹងបង្កើន GDP ប្រហែល 0.97 ភាគរយក្នុងអំឡុងពេលវិនិយោគសាងសង់។ នេះជាចំនួនដ៏សំខាន់ដែលរួមចំណែកដល់កំណើនសេដ្ឋកិច្ចទាំងមូល។

នៅក្នុងការវិភាគកាន់តែស៊ីជម្រៅ ការងារនេះមានផលប៉ះពាល់ផ្ទាល់លើវិស័យប្រហែល 7-8 ។ ផលប៉ះពាល់ទីមួយលើឧស្សាហកម្មសំណង់របស់យើងនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធ GDP ។

ទីពីរគឺផលប៉ះពាល់លើឧស្សាហកម្មគាំទ្រដែលបម្រើដល់គម្រោងនេះ ដូចជាឧស្សាហកម្មផ្តល់សម្ភារៈសម្រាប់ការសាងសង់ រួមទាំងសម្ភារទូទៅដូចជាខ្សាច់ ថ្ម ក្រួស ឬសម្ភារៈពិសេសដូចជាដែក និងដែកសម្រាប់ធ្វើផ្លូវរថភ្លើង ឬគម្រោងផ្សេងទៀត។

ទីបី ផលប៉ះពាល់លើឧស្សាហកម្មសេវាកម្មដែលផ្តល់សម្រាប់គម្រោងនេះ ដូចជាហិរញ្ញវត្ថុ ធនាគារ ឬសេវាកៀរគរមូលធន...

ទី៤ ការលេចធ្លាយឥទ្ធិពលលើការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង ដោយសារផ្លូវនេះរត់តាមច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចខាងជើង-ខាងត្បូងទាំងមូល ដែលមានស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរចំនួន ២៣ និងស្ថានីយដឹកជញ្ជូនចំនួន ៥ ។ ក្នុងទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍ខ្សែរថភ្លើងនេះ ស្ថានីយនីមួយៗបានភ្ជាប់តំបន់ទីក្រុង។

នៅពេលអនាគត ប្រសិនបើយើងកំណត់ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងជាកម្លាំងចលករ នោះនឹងក្លាយជាកម្លាំងចលករដ៏ល្អសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម។

ទី៥ ផលប៉ះពាល់លើឧស្សាហកម្មរ៉ែនៅពេលក្រោយនៅពេលដែលគម្រោងនេះចូលដំណើរការ ជាពិសេសសេវាកម្មទេសចរណ៍។

ទីប្រាំមួយ ដោយសារនេះជាគម្រោងទ្រង់ទ្រាយធំខ្លាំង ការប្រមូលកម្លាំងដើម្បីចូលរួមក្នុងការសាងសង់គម្រោងនេះនឹងបង្កើតការងារបានច្រើនគួរសម។

លើសពីនេះ វានឹងជះឥទ្ធិពលដល់ការរីកចម្រើននៃឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន ដែលយើងកំពុងវិភាគដើម្បីធ្វើទំនើបកម្មប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូន បង្កើនការលក់ ផលិតភាព និងសមត្ថភាពបម្រើការដឹកជញ្ជូនជាមួយនឹងផ្លូវរថភ្លើងថ្មីមួយ។

នៅពេលដែលគម្រោងនេះត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ វាពិតជានឹងបង្កើនភាពប្រកួតប្រជែងនៃសេដ្ឋកិច្ច ជាពិសេសកាត់បន្ថយថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូន និងរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្ម និងផលិតកម្ម និងវិស័យអាជីវកម្មដែលប្រើប្រាស់ផ្លូវរថភ្លើងនេះ។

“យើងបានធ្វើការវាយតម្លៃបឋមហើយប្រាកដជានឹងមានចំនួនជាក់លាក់បន្ថែមទៀតក្នុងជំហានស្រាវជ្រាវបន្ទាប់។ អនុរដ្ឋមន្ត្រី Tran Quoc Phuong បានសង្កត់ធ្ងន់ថា យើងនឹងធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពជាប្រចាំ និងមានការវាយតម្លៃលម្អិតបន្ថែមទៀត។

អនុរដ្ឋមន្ត្រី Tran Quoc Phuong បាននិយាយថា សម្រាប់គម្រោងវិនិយោគផ្លូវដែកល្បឿនលឿន ខាងជើង-ខាងត្បូង ជាពិសេសគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ជាទូទៅយើងត្រូវការវិធីសាស្រ្តថ្មី៖ យកការផ្គត់ផ្គង់ជាមុនសិន ដើម្បីឈានទៅរកតម្រូវការ។ នេះជារឿងមួយដែលត្រូវបានពិភាក្សាច្រើនពីគម្រោងជាក់ស្តែងដែលបានអនុវត្ត។

«ផ្លូវជាច្រើនមានបរិមាណចរាចរណ៍ទាបនៅដើមប្រតិបត្តិការ ដែលបង្កឱ្យមានការព្រួយបារម្ភថាមិនមានប្រសិទ្ធភាព ប៉ុន្តែត្រឹមតែ 1-2 ឆ្នាំក្រោយមក ផ្លូវទាំងនោះមានសភាពចង្អៀត និងកកស្ទះខ្លាំង។ ដូច្នេះហើយ យើងត្រូវមានចក្ខុវិស័យរយៈពេលវែងជាងនៅពេលរៀបចំផែនការ និងអនុវត្តគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន”។

រូបថតគំនូរ។

ធនធានត្រៀមសម្រាប់វិនិយោគ

យោងតាមលោក Nguyen Danh Huy អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន នេះជាពេលវេលាដ៏ត្រឹមត្រូវ និងចាំបាច់ក្នុងការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ដើម្បីរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធទីផ្សារដឹកជញ្ជូនឡើងវិញឱ្យសមស្រប។

បច្ចុប្បន្នទំហំសេដ្ឋកិច្ចរបស់យើងបានឈានដល់ 430 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក បំណុលសាធារណៈក៏ស្ថិតក្នុងកម្រិតសមហេតុផលបំផុតប្រហែល 37% (ឆ្នាំ 2023)។ លក្ខខណ្ឌធនធានរបស់យើងមិនមានបញ្ហាជាមូលដ្ឋានទេ។

លើសពីនេះ កង្វល់ផ្នែកបច្ចេកទេសក៏ត្រូវបានពន្យល់យ៉ាងពេញលេញ និងគួរឱ្យជឿជាក់ដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងភ្នាក់ងារពាក់ព័ន្ធ ដូចជាហេតុអ្វីបានជាជ្រើសរើសល្បឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ឬហេតុអ្វីបានជាមុខងារនៃការប្រើប្រាស់គឺការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ។

ទាក់ទិននឹងធនធានវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងនេះ អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ Bui Van Khang បានមានប្រសាសន៍ថា នេះគឺជាគម្រោងសំខាន់របស់ជាតិ ហើយយើងមានពេលជាច្រើនឆ្នាំដើម្បីរៀបចំសម្រាប់ការវិនិយោគ។

ទាក់ទងនឹងការរៀបចំហិរញ្ញវត្ថុ នាពេលថ្មីៗនេះ ក្រសួង និងសាខាបានធ្វើការសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និត និងបានឯកភាពគ្នាក្នុងការស្នើរដំណោះស្រាយគ្រប់គ្រងរួមចំនួន 3 ក្រុម និងវិធីសាស្រ្តចំនួន 4 នៃការកៀរគរធនធាន។

ដំណោះស្រាយគ្រប់គ្រងដ៏ទូលំទូលាយចំនួនបីរួមមានៈ ទីមួយ ការបន្តគំរូកំណើន ការគ្រប់គ្រងសេដ្ឋកិច្ចសង្គមប្រកបដោយភាពបត់បែន និងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ដើម្បីរួមចំណែកក្នុងការបង្កើនចំណូលថវិកាប្រចាំឆ្នាំ ដោយស្មារតីថាក្នុងមួយឆ្នាំៗត្រូវតែខ្ពស់ជាងឆ្នាំមុន។

ទីពីរ ដំណើរការគោលនយោបាយសារពើពន្ធដែលអាចបត់បែនបាន និងមានប្រសិទ្ធភាព ឆ្ពោះទៅរកការសន្សំហ្មត់ចត់ និងការប្រឆាំងនឹងការខ្ជះខ្ជាយ ដើម្បីផ្តោតលើធនធានលើការវិនិយោគអភិវឌ្ឍន៍។

ទី៣ ធ្វើវិសោធនកម្មស្ថាប័ន បំបាត់បញ្ហារាំងស្ទះក្នុងការទាក់ទាញធនធានក្នុងវិស័យហិរញ្ញវត្ថុ និងការវិនិយោគ។ រដ្ឋាភិបាលបានដាក់ដំណោះស្រាយនេះទៅរដ្ឋសភាដើម្បីពិភាក្សា និងអនុម័តក្នុងសម័យប្រជុំនេះ។

ជម្រើសចំនួនបួនសម្រាប់ការកៀរគរធនធានសម្រាប់គម្រោងវិនិយោគផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងក៏ត្រូវបានសិក្សា និងស្នើឡើងដោយរដ្ឋាភិបាលផងដែរ។

ទីមួយ គឺត្រូវរៀបចំផែនការហិរញ្ញវត្ថុជាតិរយៈពេលប្រាំឆ្នាំ សម្រាប់រយៈពេលបីឆ្នាំរហូតដល់ឆ្នាំ 2035 ក្នុងស្មារតីសកម្ម តុល្យភាពធនធាន ដើម្បីធានាបាននូវការងារចំណាយថវិការដ្ឋពេញលេញ ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ថវិកា។

ជាពិសេស ការចំណាយជាអាទិភាពគឺផ្តោតលើការវិនិយោគអភិវឌ្ឍន៍ ជាពិសេសគម្រោងជាតិ និងសំខាន់ៗក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន រួមទាំងគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ដោយស្មារតីនៃការបញ្ចូលគ្នាទាំងថវិកាកណ្តាល និងមូលដ្ឋាន ដោយថវិកាកណ្តាលដើរតួនាទីនាំមុខ។

ទីពីរ ទាក់ទាញធនធាន ប្រមូលមូលបត្របំណុលរដ្ឋាភិបាល ជាមួយនឹងអត្រាការប្រាក់សមរម្យ លក្ខខណ្ឌទីផ្សារ និងវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តគម្រោង។

ទីបី ទាក់ទាញធនធានវិនិយោគក្នុងស្រុក រួមទាំងភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន។ ទី៤ ការកៀរគរធនធានបរទេសមានការលើកទឹកចិត្តខ្ពស់ លក្ខខណ្ឌចរចាសមហេតុផល និងឧបសគ្គតិចតួច។

“ជាមួយនឹងដំណោះស្រាយចំនួនបី និងជម្រើសនៃការកៀរគរធនធានចំនួនបួន យើងជឿជាក់ថា ការរៀបចំហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនបានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីធានាបាននូវកម្រិតខ្ពស់បំផុតនៃធនធានហិរញ្ញវត្ថុយោងតាមផែនទីបង្ហាញផ្លូវដែលបានអនុម័ត ហើយវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តគម្រោងត្រូវបានធានាស្របតាមគោលនយោបាយនៃដំណោះស្រាយលេខ 49-NQ/TW នៃការិយាល័យនយោបាយ និងដំណោះស្រាយនៃសន្និសីទអនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុលើកទី 10”។

យោងតាមឯកសារលេខ 685/TTr – CP របស់រដ្ឋាភិបាលផ្ញើជូនរដ្ឋសភាដើម្បីសម្រេចលើគោលនយោបាយវិនិយោគនៃគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង គម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងមានចំណុចចាប់ផ្តើមនៅទីក្រុងហូជីមិញ។ ហាណូយ (ស្ថានីយ៍ Ngoc Hoi); ចំណុចចុងក្រោយនៅទីក្រុងហូជីមិញ (ស្ថានីយ៍ Thu Thiem) ដែលមានប្រវែងផ្លូវសរុបប្រហែល 1,541 គីឡូម៉ែត្រ ត្រូវបានវិនិយោគក្នុងទម្រង់នៃការវិនិយោគសាធារណៈ។
គម្រោងនេះឆ្លងកាត់ខេត្ត-ក្រុងចំនួន 20 រួមមានៈ ហាណូយ ហាណាម ណាំឌិញ នីញប៊ិញ ថាញ់ហ្វា ង៉ឺអាន ហាធីញ ក្វាងប៊ិញ ក្វាងទ្រី ថាធៀន ហឿ ដាណាង ក្វាងង៉ៃ ប៊ិញឌិញ ភូយ៉េន ខាញ់ហ្វា នីញធួន ប៊ិញថាញ់ ដុងណាយ។
យោងតាមសំណើរបស់រដ្ឋាភិបាល គម្រោងនេះមានគោលបំណងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងពីរខ្សែថ្មី រង្វាស់ 1,435 មម ល្បឿនរចនា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង សមត្ថភាពផ្ទុក 22,5 តោន/អ័ក្ស។ សាងសង់ស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរចំនួន ២៣ ស្ថានីយ៍ដឹកជញ្ជូនចំនួន ៥; ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ បំពេញតម្រូវការប្រើប្រាស់ពីរដងសម្រាប់ការពារជាតិ និងសន្តិសុខ ហើយអាចដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅពេលចាំបាច់។
តម្រូវការប្រើប្រាស់ដីសរុបរបស់គម្រោងមានប្រមាណ ១០.៨២៧ ហិកតា ក្នុងនោះដីស្រែមានប្រមាណ ៣.៦៥៥ ហិកតា (ក្នុងនោះដីស្រូវដែលមានដំណាំ ២ ឬច្រើនមាន ៣.១០២ ហិកតា) ។ ដីព្រៃប្រហែល 2.567 ហិកតា; ប្រភេទដីផ្សេងទៀតតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ភូមិបាលមានទំហំប្រហែល ៤.៦០៥ ហិកតា។ ប្រជាជនដែលបានតាំងទីលំនៅថ្មីគឺប្រហែល 120,836 នាក់។ ក្នុងដីកាដំណោះស្រាយលេខ ៦៨៥ រដ្ឋាភិបាលបានស្នើឱ្យរដ្ឋសភាអនុញ្ញាតឱ្យនាយករដ្ឋមន្ត្រីសម្រេចវិនិយោគលើទីតាំងស្ថានីយ៍បន្ថែមនៅតំបន់ទីក្រុងដែលមានតម្រូវការដឹកជញ្ជូនខ្ពស់ក្នុងដំណើរការប្រតិបត្តិការ ដោយផ្អែកលើសំណើពីមូលដ្ឋាន។
ការវិនិយោគសរុបបឋមនៃគម្រោងគឺប្រហែល 1,713,548 ពាន់លានដុង (ស្មើនឹង 67,34 ពាន់លានដុល្លារ)។
រដ្ឋាភិបាលបាននិយាយថា ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូងត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងវិនិយោគប្រហែល 60% នៅក្នុងស្ពាន 10% នៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដី និង 30% នៅក្នុងដី ដូច្នេះអត្រានៃការវិនិយោគគម្រោងគឺប្រហែល 43,7 លានដុល្លារ/គីឡូម៉ែត្រ។
ប្រភពនៃដើមទុនសម្រាប់ការអនុវត្តគម្រោង គឺជាដើមទុនដែលបានមកពីថវិកាកណ្តាលដែលបានរៀបចំក្នុងដំណាក់កាលមធ្យម ដើមទុនដែលរួមចំណែកដោយមូលដ្ឋាន និងដើមទុនដែលប្រមូលបានដោយចំណាយតិច និងកម្រិតតិចតួច។
ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការ អាជីវកម្មនឹងត្រូវបានអំពាវនាវឱ្យវិនិយោគលើផ្នែកសេវាកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មនៅស្ថានីយ៍។ វិនិយោគលើមធ្យោបាយបន្ថែម ដើម្បីកេងចំណេញនៅពេលចាំបាច់។
ទាក់ទងនឹងវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្ត រដ្ឋាភិបាលស្នើឱ្យរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពក្នុងឆ្នាំ 2025-2026; ការសាងសង់ចាប់ផ្តើមនៅចុងឆ្នាំ 2027; ខិតខំដើម្បីបញ្ចប់ផ្លូវទាំងមូលនៅឆ្នាំ 2035 ។