ដំណើរការគម្រោងផ្លូវដែក Lao Cai – Hanoi ដំណើរការជាបណ្តើរៗ

ជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបរហូតដល់ 211,030 ពាន់លានដុង (ស្មើនឹង 8,693 ពាន់លានដុល្លារ) ទំហំនៃគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong គឺតូចជាងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅលើអ័ក្សខាងជើង - ខាងត្បូង។

ប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំខាន់ៗ

ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែក ទើបតែបានបញ្ជូនឯកសារទៅក្រសួងដឹកជញ្ជូន (MOT) ដើម្បីពិចារណា និងពិគ្រោះយោបល់ជាមួយក្រសួង ស្ថាប័ននានា ដើម្បីបំពេញ និងស្នើក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគសំយោគ និងដាក់ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រី ដើម្បីពិចារណា និងអនុម័តលើសំណើគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ដោយប្រើកម្ចីអនុគ្រោះពីរដ្ឋាភិបាលចិន។

នេះគឺជានីតិវិធីច្បាប់ដ៏សំខាន់ដំបូងគេដែលចាំបាច់ត្រូវបញ្ចប់ក្នុងជំហានរៀបចំសម្រាប់ការវិនិយោគនៅខ្សែរថភ្លើង Lao Cai – Hanoi – Hai Phong។

យោងតាមសំណើរបស់ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែក គម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវដែក Lao Cai – Hanoi – Hai Phong ដោយមានអ្នកឧបត្ថម្ភដើមទុនដែលរំពឹងទុកគឺធនាគារ Export-Imbank របស់ចិន (China Eximbank) មានគោលបំណងសាងសង់ផ្លូវដែកស្ដង់ដារថ្មីទំហំ 1,435 មីលីម៉ែត្រ អគ្គិសនី តភ្ជាប់ជាមួយប្រទេសចិន និងតំបន់កំពង់ផែ Hai Phong ។

ផ្លូវនេះចាប់ផ្តើមពីចំណុចតភ្ជាប់ផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ព្រំដែនរវាងស្ថានីយ៍ Lao Cai (វៀតណាម) និងស្ថានីយ៍ Hekou Bei (ប្រទេសចិន); ចំណុចបញ្ចប់គឺនៅកំពង់ផែ Lach Huyen (Hai Phong) ដែលមានប្រវែងខ្សែមេសរុប 388.35 គីឡូម៉ែត្រ (ផ្នែកពីស្ថានីយ៍ Lao Cai ទៅស្ថានីយ៍កំពង់ផែ Lach Huyen មានប្រវែង 383.24 គីឡូម៉ែត្រ ផ្នែកពីស្ថានីយ៍ Lao Cai ទៅចំណុចតភ្ជាប់ផ្លូវដែកមានប្រវែង 5.11 គីឡូម៉ែត្រ); ខ្សែសាខាតភ្ជាប់កំពង់ផែ Nam Hai Phong និង Nam Dinh Vu មានប្រវែង 7.89 គីឡូម៉ែត្រ។ ខ្សែសាខាតភ្ជាប់ពីស្ថានីយ៍ Yen Thuong និងស្ថានីយ៍ Yen Vien មានប្រវែង 2.18 គីឡូម៉ែត្រ។

មានស្ថានីយ៍ចំនួន 30 នៅលើខ្សែដែលមានស្ថានីយរថភ្លើងចំនួន 3 ស្ថានីយ៍ចម្រុះចំនួន 19 និងស្ថានីយបច្ចេកទេសចំនួន 8 ។ ឆ្លងកាត់ខេត្ត-ក្រុងចំនួន 9 គឺ Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong។

គម្រោងនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានល្បឿនរចនា 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅលើផ្នែកសំខាន់នៃស្ថានីយ៍ Lao Cai - ស្ថានីយ៍កំពង់ផែ Lach Huyen 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់ផ្នែក Lao Cai - ផ្លូវរថភ្លើង និងផ្នែកសាខា 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់ផ្នែកផ្លូវដែកឆ្លងកាត់មជ្ឈមណ្ឌលហាណូយ ស្របពេលជាមួយនឹងផ្លូវរថភ្លើងខ្សែក្រវាត់ភាគខាងកើត។

ដើម្បីធានាបាននូវប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគ គម្រោងនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបែងចែកការវិនិយោគជា 2 ដំណាក់កាល។

ដំណាក់កាលទី 1 (ដល់ឆ្នាំ 2030) ការសាងសង់ផ្លូវទាំងមូល Lao Cai - Hanoi - Hai Phong លើមាត្រដ្ឋានផ្លូវតែមួយ ការបោសសំអាតទីតាំងពេញលេញ។

ដំណាក់កាលទី II (ក្រោយឆ្នាំ 2050) បញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវទាំងមូល Lao Cai - Hanoi - Hai Phong លើមាត្រដ្ឋានផ្លូវពីរ និងសាងសង់ខ្សែសាខា Nam Hai Phong - Nam Dinh Vu ។

ជាមួយនឹងទំហំវិនិយោគខាងលើ ការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងគឺប្រហែល 211.030 ពាន់លានដុង ស្មើនឹង 62.583 ពាន់លានយន់ និងប្រហែល 8.693 ពាន់លាន USD រួមទាំង 135.600 ពាន់លានដុងនៃប្រាក់កម្ចីអនុគ្រោះដែលប្រើសម្រាប់ធាតុតម្លៃសំណង់។ ឧបករណ៍និងថ្លៃដើមរថយន្ត; ការប្រឹក្សាការរចនា និងការចំណាយលើការត្រួតពិនិត្យសំណង់; ការចំណាយបន្ទាន់សម្រាប់មុខទំនិញខាងលើ និងថវិកាសមភាគីប្រហែល 75,430 ពាន់លានដុងពីរដ្ឋាភិបាលវៀតណាមត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់ធាតុដូចខាងក្រោម៖ ការចំណាយលើការគ្រប់គ្រងគម្រោង; ពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម; ថ្លៃប្រឹក្សាយោបល់ និងការចំណាយផ្សេងទៀត; សំណងនិងការចំណាយលើការតាំងទីលំនៅថ្មី; ការប្រាក់ និងថ្លៃដើមផ្គត់ផ្គង់។

អ្នកតំណាងនៃក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែកបាននិយាយថា "គេរំពឹងថាពេលវេលានៃការអនុវត្តគម្រោងនឹងមានប្រហែល 6 ឆ្នាំគិតចាប់ពីថ្ងៃដែលគម្រោងនេះត្រូវបានអនុម័តដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ហើយកិច្ចព្រមព្រៀងប្រាក់កម្ចីចូលជាធរមាន" ។

សម្ពាធដើម្បីចាប់ផ្តើមការសាងសង់

កន្លងមក ក្នុងសេចក្តីជូនដំណឹងលេខ ៥៧៥/TB-VPCP នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh បានស្នើឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនរាយការណ៍ជូនរដ្ឋាភិបាល និងអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចអំពីគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើង Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 2025; ដាក់ជូនរដ្ឋសភា ដើម្បីអនុម័តក្នុងសម័យប្រជុំរដ្ឋសភា នៅខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ២០២៥។ ធានាបាននូវការបញ្ចប់ដំណើរការ នីតិវិធី និងការងារចាំបាច់ ដើម្បីចាប់ផ្តើមសាងសង់ផ្លូវទាំងមូលមុនថ្ងៃទី ១០ ខែធ្នូ ឆ្នាំ ២០២៥។

បើតាមអ្នកជំនាញ នេះជាកិច្ចការដ៏លំបាកសម្រាប់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ ព្រោះដើម្បីចាប់ផ្តើមគម្រោងនេះ ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគសាធារណៈ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក្នុងតួនាទីជាអ្នកគ្រប់គ្រង ត្រូវបំពេញការងារសំខាន់ៗចំនួន៧ រួមមានការរៀបចំ និងអនុម័តសំណើគម្រោង។ បង្កើត វាយតម្លៃ និងអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគ; រៀបចំ និងដាក់ជូននាយករដ្ឋមន្រ្តី ដើម្បីវាយតម្លៃ និងអនុម័តរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព។ ចរចា និងចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងប្រាក់កម្ចី; បង្កើតនិងអនុម័តការរចនាបច្ចេកទេស; ការដេញថ្លៃ ការចរចា និងការចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យាសាងសង់; ការបោសសំអាតដី

ប្រសិនបើអនុវត្តក្រោមលក្ខខណ្ឌធម្មតា វាត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថានឹងចំណាយពេលប្រហែល 4 ឆ្នាំដើម្បីបញ្ចប់នីតិវិធី និងការងារខាងលើទាំងអស់។

គេដឹងថានៅពាក់កណ្តាលខែធ្នូឆ្នាំ 2024 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើទៅថ្នាក់ដឹកនាំរដ្ឋាភិបាលនូវផែនទីបង្ហាញផ្លូវដើម្បីចាប់ផ្តើមគម្រោងនៅចុងឆ្នាំ 2025 ដោយបញ្ជាក់ថាតម្រូវការជាមុនគឺថាភ្នាក់ងារពាក់ព័ន្ធត្រូវចាត់វិធានការយ៉ាងខ្លាំងដើម្បីកាត់បន្ថយវឌ្ឍនភាពនិងបំពេញខ្លឹមសារការងារ។ ក្នុង​នោះ ដាក់​ជូន​រដ្ឋសភា​ដើម្បី​អនុម័ត​របាយការណ៍​សិក្សា​លទ្ធភាព​មុន​ក្នុង​ខែ​ឧសភា ឆ្នាំ​២០២៥; អនុម័តរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ 2025; ចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងប្រាក់កម្ចីភ្លាមៗបន្ទាប់ពីរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពត្រូវបានអនុម័ត។

អ្នកដឹកនាំក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា "នេះគឺជាគោលដៅដ៏លំបាកមួយ ដែលទាមទារឱ្យមានការយល់ដឹងរួមគ្នា និងការចូលរួមយ៉ាងខ្លាំងក្លាពីក្រសួង និងសាខា។ ជាពិសេស មូលដ្ឋានត្រូវតែសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដើម្បីអនុវត្តការផ្តល់សំណង និងការគាំទ្រការតាំងទីលំនៅថ្មីភ្លាមៗ បន្ទាប់ពីគោលនយោបាយវិនិយោគគម្រោងត្រូវបានអនុម័ត" ។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/kich-hoat-dan-du-an-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-d238912.html