ខ្ញុំមិនហ៊ានទៅផ្ទះក្នុងម៉ោងប្រញាប់ទេ ព្រោះខ្ញុំឈឺស្ទះចរាចរណ៍។

តស៊ូដើម្បីដើរជុំវិញក្នុងម៉ោងប្រញាប់

អស់រយៈពេលជាច្រើនថ្ងៃមកហើយ បើយោងតាមអ្នកយកព័ត៌មាន Giao thong Newspaper បានឲ្យដឹងថា នៅលើផ្លូវ Le Van Luong ក្នុងទិសដៅពី To Huu ចាប់ពីម៉ោង 4:00 រសៀល មនុស្ស និងយានយន្តបានកកស្ទះនៅលើដងផ្លូវ សូម្បីតែចិញ្ចើមផ្លូវ។

Hà Nội: Không dám về nhà giờ cao điểm vì quá ngán ùn tắc- Ảnh 1. — ផ្លូវ Ho Tung Mau ជាញឹកញយមានការកកស្ទះក្នុងម៉ោងប្រញាប់ប្រញាល់ ដែលធ្វើអោយមនុស្សពិបាកធ្វើដំណើរយ៉ាងខ្លាំង។ រូបថត៖ តាហៃ។

ចម្ងាយពីស្ពានអាកាស Le Van Luong ទៅផ្លូវក្រោមដី Le Van Luong គឺតិចជាង 2 គីឡូម៉ែត្រ ប៉ុន្តែមនុស្សជាច្រើនត្រូវចំណាយពេលធ្វើដំណើររហូតដល់ 20 នាទី។ ដើម្បីឆ្លងកាត់ទីនេះ យានជំនិះត្រូវតែផ្លាស់ទីបន្តិចម្តងៗ។

បន្ទាប់ពីការរៀបចំចរាចរណ៍ឡើងវិញ ផ្លូវប្រសព្វ Vu Trong Khanh - To Huu កាន់តែបើកចំហរ ប៉ុន្តែការកកស្ទះបានកើនឡើងពេញផ្លូវរហូតដល់ផ្លូវបំបែក Van Phuc - To Huu ដោយសារតែអាជ្ញាធរបានបើកចំណុចរបត់ពីរបន្ថែមទៀតសម្រាប់មនុស្សផ្លាស់ទី។

ការសង្កេតបង្ហាញថាការកកស្ទះចរាចរណ៍ធ្ងន់ធ្ងរបំផុតមួយចំនួននៅលើផ្លូវ To Huu - Le Van Luong គឺ: ការចាប់ផ្តើមនៃស្ពាន Le Van Luong - Lang; Hoang Minh Giam - ផ្លូវបំបែក Le Van Luong; Trung Van - To Huu ប៊ូតុង; Van Phuc - To Huu...

អ្នកស្រី Vu Thi Thu Huong (Ha Dong ទីក្រុងហាណូយ) ធ្វើដំណើរនៅទីនេះជារៀងរាល់ថ្ងៃ ហើយបានចែករំលែកថា៖ «ដើម្បីជៀសវាងការកកស្ទះចរាចរណ៍ យើងត្រូវបើកបរលើដងផ្លូវនៃតំបន់ទីក្រុងក្បែរនោះ ហើយបត់ទៅចិញ្ចើមផ្លូវ»។

ដូចគ្នាដែរ នៅលើផ្លូវ De La Thanh ផ្លូវបំបែកតូច ត្រឹមតែប្រហែល 7m សម្រាប់ចរាចរណ៍ពីរផ្លូវ ហើយក្នុងម៉ោងប្រញាប់ កន្លែងនេះសំបូរទៅដោយមនុស្ស និងយានយន្ត។ អ្នកធ្វើដំណើរមកទីនេះតែងជួបប្រទះការកកស្ទះចរាចរណ៍ជាយូរមកហើយ។

ផ្លូវ Or Giai Phong ចាប់ពីផ្លូវបំបែក Vong ដល់ផ្លូវបំបែក Dai Co Viet - Xa Dan គ្មានថ្ងៃណាដែលមិនមានការកកស្ទះខ្លាំងនោះទេ។

ផ្លូវសំខាន់ៗ និងផ្លូវរ៉ាឌីយ៉ាល់មួយចំនួនទៀត ដូចជា Cau Giay - Xuan Thuy - Ho Tung Mau, Nguyen Trai - Truong Chinh - Dai La - Minh Khai, Kim Ma... ក៏តែងតែមានការកកស្ទះផងដែរ ដែលធ្វើអោយមនុស្សពិបាកធ្វើដំណើរ។

ជាច្រើនឆ្នាំមកនេះ លោកស្រី Tran Thu An (Hoang Mai, Hanoi) តែងតែជ្រើសរើសត្រឡប់មកផ្ទះវិញបន្ទាប់ពីម៉ោងប្រញាប់ប្រញាល់ ដោយសារការកកស្ទះចរាចរណ៍ឥតឈប់ឈរ។ អ្នកស្រី អាន បន្តថា៖ «ខ្ញុំមិនហ៊ានទៅផ្ទះមុនទេ ខ្ញុំចាំដល់ម៉ោង ៧ យប់ ទើបត្រឡប់ពីធ្វើការទៅផ្ទះវិញ»។

ត្រូវការធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវអង្គការចរាចរណ៍

នាពេលថ្មីៗនេះ ទីក្រុងហាណូយបានបណ្តាក់ទុនរាប់ម៉ឺនពាន់លានដុង ដើម្បីកែលម្អហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ដោយផ្តោតលើផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង និងផ្លូវខ្សែក្រវ៉ាត់។ ជួសជុល និងពង្រីកផ្លូវរ៉ាឌីកាល់ និងផ្លូវបំបែកសំខាន់ៗ...

ដំណោះស្រាយអាទិភាពមួយដើម្បីកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍គឺការសម្អាត "ចំណុចខ្មៅ" ជាពិសេសនៅផ្លូវបំបែកដែលបានរៀបចំឡើងវិញ។ ទោះជាយ៉ាងណា ចរាចរណ៍ម៉ោងប្រញាប់ប្រញាល់នៅតែមានភាពស្មុគស្មាញ។

យោងតាមព័ត៌មានចុងក្រោយរបស់នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនហាណូយ ក្នុងរយៈពេល 9 ខែដំបូងនៃឆ្នាំនេះ ទីក្រុងបានដោះស្រាយការកកស្ទះចរាចរណ៍ "ចំណុចខ្មៅ" ត្រឹមតែ 8/33 ប៉ុណ្ណោះ។ កាលពីមុននៅឆ្នាំ 2023 ទីក្រុងបានដោះស្រាយ "ចំណុចខ្មៅ" 15/37 ប៉ុន្តែ 11 ថ្មីបានលេចឡើង។

ហេតុផលដែលនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនហាណូយបានចង្អុលបង្ហាញគឺការកើនឡើងនៃចំនួនយានជំនិះយ៉ាងឆាប់រហ័ស ខណៈដែលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមិនអាចបំពេញតម្រូវការបាន។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងប៉ុន្មានខែមុន ឥឡូវនេះមានសិស្សរាប់លាននាក់បានត្រឡប់ទៅសាលារៀនវិញបន្ទាប់ពីវិស្សមកាលរដូវក្តៅ អមដោយបុគ្គលិកទទួល និងឈប់សម្រាក ដែលបង្កើនសម្ពាធចរាចរណ៍។

អ្នកជំនាញផ្នែកចរាចរណ៍ សាស្ត្រាចារ្យរង បណ្ឌិត ង្វៀន ធីធូធី មានប្រសាសន៍ថា នៅពេលស្ពានអាកាសទម្ងន់ស្រាល ត្រូវបានអនុវត្តជាលើកដំបូងក្នុងអំឡុងឆ្នាំ ២០១១-២០១៥ ចំនួនកន្លែងកកស្ទះញឹកញាប់បានថយចុះជាង ៤០%។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយថ្មីៗនេះ ការកកស្ទះចរាចរណ៍បានកើតឡើងក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំ និងញឹកញាប់ជាង។

បើតាមលោកស្រី ធុយ មូលហេតុផ្ទាល់ និងជាមូលដ្ឋានបំផុត គឺដោយសារតែតម្រូវការសម្រាប់ការធ្វើដំណើរមានច្រើនហួសប្រមាណ លើសពីសមត្ថភាពនៃប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។

និយាយអំពីដំណោះស្រាយ លោកស្រី ធុយ មានប្រសាសន៍ថា នាពេលខាងមុខ យើងអាចបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការរៀបចំចរាចរណ៍ រៀបចំការគ្រប់គ្រងចំណតរថយន្ត និងផ្តល់អាទិភាពដល់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ ក្នុងរយៈពេលវែង ចាំបាច់ត្រូវពិនិត្យឡើងវិញ និងធ្វើផែនការសមហេតុផល ហើយនៅពេលដែលមានផែនការគុណភាព ត្រូវតែមានយន្តការត្រួតពិនិត្យ និងអនុវត្តឱ្យបានល្អ។

យោងតាមបណ្ឌិតស្ថាបត្យករ Dao Ngoc Nghiem នាពេលខាងមុខ ទីក្រុងហាណូយត្រូវផ្តល់អាទិភាពដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ និងកាត់បន្ថយការកើនឡើងនៃយានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួន។ មានតែពេលនោះទេ ទើបស្ថានភាពកកស្ទះចរាចរណ៍ត្រូវបានកែលម្អ។

យោងតាមស្ថិតិពីនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហាណូយ បច្ចុប្បន្ននេះ ទីក្រុងមានយានយន្តចុះបញ្ជីជាង 8 លានគ្រឿង ក្នុងនោះមានរថយន្ត 1.2 លានគ្រឿង ម៉ូតូជាង 7.2 លានគ្រឿង កង់អគ្គិសនី 200.000 គ្រឿង ដោយមិនគិតពីរថយន្ត 1.2 លានគ្រឿងមកពីខេត្ត និងក្រុងផ្សេងទៀតដែលកំពុងចរាចរក្នុងតំបន់។

ទន្ទឹមនឹងនេះសមាមាត្រដីរបស់ទីក្រុងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនឈានដល់ត្រឹមតែ 12-13% (យោងទៅតាមផែនការវាត្រូវតែឈានដល់យ៉ាងហោចណាស់ 20-26%); ចរាចរណ៍ឋិតិវន្តមិនទាន់ឈានដល់ 1% (យោងទៅតាមផែនការវាត្រូវតែឈានដល់ 3-4%) ។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-khong-dam-ve-nha-gio-cao-diem-vi-qua-ngan-un-tac-192241014215509088.htm