ពិបាក​ដក​ផ្លូវ​ដែល​បើក​ដោយ​ខ្លួន​ឯង​ចំនួន 3,000 ដោយសារ​ខ្វះ​លុយ

នៅ​មាន​ផ្លូវ​បើក​ដោយ​ខ្លួន​ឯង​ជាង 3,000 ទៀត។

យោងតាមកាសែត Giao thong អ្នកយកព័ត៌មាននៅខ្សែផ្លូវរថភ្លើង Gia Lam - Hai Phong ពីផ្លូវកាត់នៅសួនឧស្សាហកម្ម Sai Dong B ដល់ផ្លូវបំបែកនៅផ្លូវ Thach Ban (Long Bien ទីក្រុងហាណូយ) ប្រសព្វជាមួយផ្លូវជាតិលេខ 5 ចាស់គឺជារបងពណ៌សដែលមានប្រវែងជាង 1 គីឡូម៉ែត្របំបែកតំបន់លំនៅដ្ឋាន និងផ្លូវរថភ្លើង។ ខាងក្នុង​ជា​ផ្លូវ​សេវា​ទំហំ​ជាង​២​ម៉ែត្រ​ងាយស្រួល​ធ្វើ​ដំណើរ​។

ផ្លូវរថភ្លើងហាណូយ - ហូជីមិញ ពីង៉ុកហូយ ដល់ ធឿង ទីន ពេញទៅដោយផ្លូវធ្វើដោយខ្លួនឯង រៀងរាល់ពីរបីម៉ែត្រមានផ្លូវមួយ ដែលគំរាមកំហែងដល់សុវត្ថិភាព។ រូបថត៖ តាហៃ។

អ្នកយាមទ្វារម្នាក់បាននិយាយថា ដោយសារតំបន់នេះប្រឈមមុខនឹងផ្លូវជាតិលេខ៥ ងាយស្រួលសម្រាប់អាជីវកម្ម និងផលិតកម្ម ដូច្នេះហើយ ទោះបីជាមានផ្លូវបំបែក និងផ្លូវដើរតាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើងទាំងសងខាងក៏ដោយ ក៏គ្រួសារនៅតែបើកផ្លូវដើរឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើង ដើម្បីចូល និងចេញពីហាងរបស់ពួកគេ ដែលបង្កហានិភ័យខ្ពស់នៃភាពអសន្តិសុខ។

នៅឆ្នាំ 2022 ស្រុក Long Bien បានសម្របសម្រួលជាមួយឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក ដើម្បីសាងសង់របងតាមបណ្តោយផ្នែកនេះ ដោយលុបបំបាត់ផ្លូវដែលបើកដោយខ្លួនឯង។

តំណាងក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមផ្លូវដែក Ha Hai - អង្គភាពគ្រប់គ្រងផ្លូវ បាននិយាយថា ការសាងសង់ផ្នែកនៃរបងនេះបានលុបបំបាត់ផ្លូវដែលបើកដោយខ្លួនឯងចំនួន 14 ។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅចុងខែមិថុនា ឆ្នាំ 2023 នៅលើផ្លូវរថភ្លើងទាំងអស់ដែលស្ថិតនៅក្រោមអង្គភាពគ្រប់គ្រង នៅតែមានផ្លូវដែលបើកដោយខ្លួនឯងចំនួន 341 (តិចជាង 18 ក្នុងឆ្នាំ 2021)។ ក្នុង​នោះ​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ហាណូយ​-​ហូជីមិញ​ឆ្លងកាត់​ទីក្រុង​ហាណូយ​តែ​ឯង​មាន​ផ្លូវ​ចំនួន ៧៧; ផ្លូវ Gia Lam - Hai Phong ឆ្លងកាត់ហាណូយ Hung Yen ហាយឌឿង ហាយផុង និងមានច្រកចេញ 256 ។

នៅទីក្រុង Ha Nam តាមកំណត់ត្រារបស់អ្នកយកព័ត៌មានបានឲ្យដឹងថា នៅតំបន់ឃុំ Liem Tiet ទីក្រុង Phu Ly កំណាត់ផ្លូវដែកឆ្លងកាត់តំបន់នេះ មានចម្ងាយជិត ២គីឡូម៉ែត្រ ប៉ុន្តែស្ថានភាពនៃការដាក់ថ្មតុបតែងលើច្រករបៀងផ្លូវរថភ្លើង និងផ្លូវបើកដោយខ្លួនឯង មានច្រើនឆ្នាំមកហើយ ប៉ុន្តែមិនទាន់ត្រូវបានដោះស្រាយទាំងស្រុង។ ទីតាំងផ្សេងទៀតជាច្រើនក៏មានផ្លូវដើរដែលបើកដោយខ្លួនឯងដែរ ប៉ុន្តែមិនអាចដោះស្រាយបានដោយសារតែការតវ៉ារបស់ប្រជាពលរដ្ឋ។

ស្ថានការណ៍ខាងលើមិនត្រឹមតែកើតឡើងនៅទីក្រុងហាណូយ ឬហាណាមប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជាស្ថានភាពទូទៅនៅតាមមូលដ្ឋានដែលផ្លូវដែកឆ្លងកាត់។

សាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមបាននិយាយថានៅឆ្នាំ ២០២០ នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានចេញសេចក្តីសម្រេចលេខ ៣៥៨ អនុម័តគម្រោងធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ និងសណ្តាប់ធ្នាប់ និងដោះស្រាយទាំងស្រុងនូវផ្លូវបើកដោយខ្លួនឯងឆ្លងកាត់ផ្លូវដែក។ គោលដៅចម្បងគឺដើម្បីលុបបំបាត់ទាំងស្រុងនូវផ្លូវបើកដោយខ្លួនឯងនៅឆ្នាំ 2025 ។ នៅពេលនោះ មានផ្លូវបើកដោយខ្លួនឯងជាង 5,000 នៅទូទាំងបណ្តាញផ្លូវដែកជាតិ។

ដើម្បី​អនុវត្ត​គម្រោង​នេះ មូលដ្ឋាន​មួយ​ចំនួន​បាន​បែង​ចែក​ថវិកា​សម្រាប់​ឈូស​ឆាយ​ដី និង​សាងសង់​ផ្លូវ​សេវា។ ប៉ុន្តែ​ដោយសារ​ទំហំ​គម្រោង​ធំ​ខ្លាំង ហានិភ័យ​នៃ​ការ​ពន្យារ​ពេល​គឺ​ជាក់ស្តែង។

រហូតមកដល់ពេលនេះ បន្ទាប់ពីរយៈពេល 3 ឆ្នាំ ផ្លូវដែលបើកដោយខ្លួនឯងចំនួន 672 ត្រូវបានរុះរើ និងបិទទ្វារដែលក្នុងនោះ 3,352 នៅតែមាន។ ទីតាំងជាង 11,000 បង្កហានិភ័យខ្ពស់នៃការបាត់បង់សុវត្ថិភាព។

ដូចគ្នាដែរ គម្រោង និងរបស់របរផ្សេងទៀត គឺហួសពីកាលវិភាគ ដែលបច្ចុប្បន្នមានផ្លូវចូល និងរបងប្រមាណជាង ១៩គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ ដែលត្រូវបានសាងសង់លើផ្ទៃដីសរុបជាង ៦៥០គីឡូម៉ែត្រ។ 3/297 ផ្ដេក; ២/១៤៩ ផ្លូវក្រោមដី...

សំណើ​ធ្វើ​វិសោធនកម្ម​ច្បាប់​ដើម្បី​លុប​បំបាត់​ការ​លំបាក

លោក Pham Ngoc Vinh ប្រធានការិយាល័យគណកម្មាធិការសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ខេត្ត Nam Dinh បានឲ្យដឹងថា ក្រោយរយៈពេល៣ឆ្នាំនៃការអនុវត្តគម្រោង ៣៥៨ Nam Dinh បានប្រមូលប្រភពមូលធនទាំងកណ្តាល និងមូលដ្ឋាន ដើម្បីលុបបំបាត់ ១៦៧/២៤៩ (ប្រហែល ៦៧%) ផ្លូវដែលធ្វើដោយខ្លួនឯង ដោយ ៨២ ផ្លូវនៅតែត្រូវលុបបំបាត់ចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ចុងឆ្នាំ ២០២៥។

ផ្នែករបង និងផ្លូវសេវាកម្មត្រូវបានសាងសង់ដោយស្រុក Long Bien (ហាណូយ) ក្នុងការសម្របសម្រួលជាមួយផ្លូវដែកក្នុងឆ្នាំ 2022 លើផ្លូវ Gia Lam - Hai Phong ដោយលុបបំបាត់ផ្លូវបើកដោយខ្លួនឯងចំនួន 14 ឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើង។ រូបថត៖ តាហៃ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការសម្រេចបាននូវគោលដៅនេះ នៅតែពិបាកខ្លាំងណាស់ ព្រោះផ្លូវដែលនៅសល់ជាផ្លូវសំខាន់សម្រាប់គ្រួសារមួយ ឬពីរបី ផ្លូវខ្លះឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើង គឺជាច្រកចូលទៅកាន់តំបន់លំនៅដ្ឋានដែលមានតាំងពីយូរយារណាស់មកហើយ ហើយមិនអាចប្រើជាផ្លូវតភ្ជាប់ទៅផ្លូវឆ្លងកាត់កម្រិតច្បាប់បានឡើយ។

យោងតាមតំណាងក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនផ្លូវដែក Ha Hai ខេត្តដែលស្ថិតនៅក្រោមតំបន់ផ្លូវរថភ្លើងដែលអង្គភាពនេះទទួលបន្ទុកដូចជា ហាណូយ ហុងយ៉េន ហាយឌឿង ហៃហ្វុង សុទ្ធតែបានជូនដំណឹងថា មានការលំបាកក្នុងការរៀបចំរាជធានី (ទាំងក្នុងស្រុក និងកណ្តាល) ដើម្បីឈូសឆាយដី ហើយមិនមានមូលនិធិដីសម្រាប់ធ្វើរបង និងផ្លូវចូល។ ជាពិសេស ការឈូសឆាយដីមានការលំបាកខ្លាំងណាស់ ទាមទារដើមទុនដ៏ធំ។ ការ​សាងសង់​ផ្លូវ​សេវា​លើ​ដី​បម្រុង​សម្រាប់​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ដើម្បី​សន្សំ​សំចៃ​គឺ​ជា​ការ​បំពាន​ច្បាប់។

យោងតាមលោក Nguyen Huy Hien អនុប្រធាននាយកដ្ឋានផ្លូវដែកវៀតណាម ការលំបាកធំបំផុតគឺនៅតែខ្វះដើមទុន និងបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់។ ទាក់ទងនឹងដើមទុន ប្រភពទុនសម្រាប់វិនិយោគលើការសាងសង់សំណង់ជំនួយ (ស្ពានអាកាស ផ្លូវក្រោមដី ផ្លូវឆ្លងកាត់ របង/ផ្លូវទទួល...) មិនត្រូវបានចាត់ចែងដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច យោងតាមផែនទីបង្ហាញផ្លូវនៃសេចក្តីសម្រេចលេខ ៣៥៨ ទេ។

ទាក់ទងនឹងទំនួលខុសត្រូវ មូលដ្ឋានត្រូវផ្តល់អាទិភាពក្នុងការបែងចែកដើមទុនថវិកាក្នុងស្រុក ដើម្បីសាងសង់របង និងផ្លូវចូល ប៉ុន្តែកន្លែងជាច្រើនមិនសកម្ម។ ក្នុងករណីដែលមូលដ្ឋានមិនអាចរៀបចំដើមទុនបាន ជំនួសឱ្យការស្នើសុំជំនួយថវិកាកណ្តាលយ៉ាងសកម្ម មូលដ្ឋានមួយចំនួនស្នើសុំឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនរៀបចំវា។

ជាពិសេស ក្នុងអំឡុងពេលអនុវត្តគម្រោង មូលដ្ឋានជាច្រើនបានស្នើសុំការអនុញ្ញាតសាងសង់ផ្លូវសេវាលើដី ច្រករបៀងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវដែក ដោយសារមិនមានមូលនិធិដី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយយោងទៅតាមច្បាប់ផ្លូវដែកនេះមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតទេ។

“តាមពិតទៅ បើអនុញ្ញាត គឺគ្រាន់តែត្រូវសាងសង់របងបិទផ្លូវរថភ្លើង និងផ្លូវចូល ដើម្បីលុបបំបាត់ផ្លូវដែលបើកដោយខ្លួនឯង ធានាសុវត្ថិភាពទាំងមនុស្ស និងសុវត្ថិភាពរថភ្លើង ដូច្នេះហើយ នាយកដ្ឋានបានស្នើឱ្យធ្វើវិសោធនកម្ម និងបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិលើខ្លឹមសារនេះក្នុងឯកសារធ្វើវិសោធនកម្មច្បាប់ផ្លូវដែកឆ្នាំ ២០១៧ ដើម្បីបំបាត់ការលំបាក និងជំរុញវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តគម្រោង”។

គ្រោះថ្នាក់ភាគច្រើនកើតឡើងនៅផ្លូវដើរបើកចំហ។

សាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមបាននិយាយថា ជាង 80% នៃគ្រោះថ្នាក់កើតឡើងនៅច្រកឆ្លងកាត់ដែលបើកដោយខ្លួនឯង និងនៅតាមសងខាងផ្លូវរថភ្លើង។ ក្នុងឆ្នាំ 2022 មានតែគ្រោះថ្នាក់ផ្លូវដែកចំនួន 213 ដែលក្នុងនោះមាន 98 កើតឡើងនៅច្រកបើកដោយខ្លួនឯង និង 95 បានកើតឡើងនៅតាមបណ្តោយផ្លូវដែក។ នៅក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ 2023 តួលេខដែលត្រូវគ្នាមានចំនួន 125 ករណី ដែលក្នុងនោះ 45 ករណីស្ថិតនៅលើផ្លូវដើរដោយខ្លួនឯង និង 61 ករណីស្ថិតនៅតាមបណ្តោយផ្លូវដែក។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/kho-xoa-3000-loi-di-tu-mo-vi-thieu-tien-192231012230522411.htm