ប្រើប្រាស់ផ្លូវហាយវេដោយសមហេតុផល

ដូចដែលបានរាយការណ៍ដោយ Thanh Nien រដ្ឋបាលផ្លូវល្បឿនលឿនវៀតណាម (ក្រសួងដឹកជញ្ជូន) ទើបតែបានរាយការណ៍ទៅក្រសួងដឹកជញ្ជូនដើម្បីសិក្សា និងវាយតម្លៃលទ្ធភាពរួមក្នុងការបង្កើនល្បឿនប្រតិបត្តិការ (ល្បឿនអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាន) សម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន 4 គន្លងដែលមានទទឹងផ្លូវ 3.5 ម៉ែត្រពីបច្ចុប្បន្ន 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដល់ 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

Lăng kính bạn đọc: Khai thác cao tốc sao cho hợp lý - Ảnh 1. — ផ្លូវ Mai Son - QL45 Expressway មាន 4 ផ្លូវ ល្បឿនអតិបរមាអនុញ្ញាតគឺ 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង

តាមនោះ ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងជាច្រើននៅភាគខាងកើត Ha Long-Van Don-Mong Cai, Bac Giang-Lang Son, Trung Luong-My Thuan, My Thuan-Can Tho ទើបនឹងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ និងប្រើប្រាស់នាពេលថ្មីៗនេះ។ ក្នុងបរិបទនៃធនធានសេដ្ឋកិច្ចដែលនៅមានការលំបាក ដើម្បីផ្គូផ្គងលទ្ធភាពនៃតុល្យភាពប្រភពទុន និងធានាប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគ រដ្ឋសភា និងរដ្ឋាភិបាលបានអនុម័តគោលនយោបាយបែងចែកការវិនិយោគទៅជាដំណាក់កាលសាងសង់សម្រាប់ផ្លូវមួយចំនួនដែលមានផ្នែកឆ្លងកាត់ ៤ គន្លង និងល្បឿនរចនា ៨០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ដោយផ្អែកលើការប្រៀបធៀបផ្លូវជាតិបច្ចុប្បន្នដែលកំពុងដំណើរការក្នុងល្បឿន 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងបទប្បញ្ញត្តិ រដ្ឋបាលផ្លូវល្បឿនលឿនវៀតណាមជឿជាក់ថាការបង្កើនល្បឿនអតិបរមាដែលអនុញ្ញាតសម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនក្នុងដំណាក់កាល 4 ផ្លូវពី 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងទៅ 90 - 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងគឺសមហេតុផល។

ឆ្លើយសំណួរ "ល្បឿនលឿន"

ដោយទទួលបានព័ត៌មានពីរដ្ឋបាលផ្លូវល្បឿនលឿនវៀតណាម អ្នកអាន Minh Nghia បាននិយាយថា គាត់មានអារម្មណ៍ថាសំណួរពីមុនរបស់គាត់អំពី "ល្បឿនផ្លូវល្បឿនលឿន" ត្រូវបានជម្រះ។ Minh Nghia Real Estate ចែករំលែកថា "ខ្ញុំធ្លាប់មិនយល់ច្បាស់ថា ហេតុអ្វីបានជាមានគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន 4 គន្លងច្រើន ដែលមានល្បឿនអនុញ្ញាតអតិបរមាត្រឹមតែ 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ឥឡូវនេះខ្ញុំយល់ថា វាគ្រាន់តែជាដំណាក់កាលជាក់លាក់មួយប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវនឹងធនធានបច្ចុប្បន្ន ប៉ុន្តែវាគឺអាចធ្វើទៅបានទាំងស្រុងក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ក្នុងដំណាក់កាលបន្ទាប់ ហើយពិចារណាពីលទ្ធភាពនៃការបង្កើនល្បឿនអតិបរមាដែលបានអនុញ្ញាតដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ចែករំលែកមតិនេះ លោក BĐ Trường Lê បានកត់សម្គាល់ថា ផ្លូវល្បឿនលឿន Phan Thiet - Dau Giay ដែលទើបនឹងសម្ពោធមានល្បឿនអតិបរមា 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ប៉ុន្តែដោយសារតែផ្លូវប្រសព្វ ផ្លូវចូល របងជាដើម មិនទាន់បានបញ្ចប់នៅឡើយ វានៅតែមានសំណើកាត់បន្ថយល្បឿនអតិបរមាដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង គឺសមហេតុផល ដរាបណាវានៅជិតតម្រូវការជាក់ស្តែង»។

ប្រាកដណាស់ វានឹងមានបញ្ហាជាច្រើនក្នុងការចាប់ផ្តើមដំណើរការ វានឹងចំណាយពេលមួយរយៈដើម្បីឱ្យផ្លូវហាយវេត្រូវបានបញ្ចប់ និងដំណើរការដោយរលូន។

mtrangg7773

បើផ្លូវនេះមិនអាចមានផ្លូវប្រសព្វ៣ ឬផ្លូវ៤ទេ ត្រូវតែមានស្ពានអាកាសដើម្បីឱ្យវារលូន។

Minh Anh Nguyen

កាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវហាយវេ ព្រោះវាមិនមានន័យថាធ្វើឱ្យពេលវេលាធ្វើដំណើរខ្លីទេ។

សូមគោរព ឌិញ

តាមការវិភាគខាងលើ លោក BĐ mtrangg7773 បានបង្ហាញគំនិតផ្ទាល់ខ្លួនថា៖ "ទោះយ៉ាងណា ផ្លូវហាយវេដែលមានល្បឿនអតិបរមាត្រឹមតែ 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង មិនទាន់បង្ហាញប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគពេញលេញនៅឡើយ។ នៅពេលដែលវាឡើងដល់ 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង វាអាចត្រូវបានគេហៅថាជាផ្លូវល្បឿនលឿនស្តង់ដារ"។ ដោយយល់ស្រប Tuan An សង្ឃឹមថា ដំណាក់កាលបន្ទាប់នឹងត្រូវបានអនុវត្តក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ ដើម្បីឲ្យផ្លូវល្បឿនលឿនទាំងអស់មានសមត្ថភាពគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញតម្រូវការក្នុងការបង្កើនល្បឿនធ្វើដំណើរ។

ដោះស្រាយផ្លូវហាយវេ 4 គន្លង

ខណៈពេលដែលកំពុងរង់ចាំការអភិវឌ្ឍន៍នៃដំណាក់កាលបន្ទាប់ BĐs ជាច្រើនក៏បានស្នើរវិធានការគ្រប់គ្រងដើម្បីប្រើប្រាស់ផ្លូវហាយវេ 4 គន្លងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព បន្ថែមពីលើការពិចារណាលើការបង្កើនល្បឿនអតិបរមាដែលអនុញ្ញាត។ លោក Quang Nguyen បាននិយាយថា "តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ ផ្លូវហាយវេ 4 គន្លងណាមួយដែលមិនមានគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់ គួរតែបើកចំណតរថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់រៀងរាល់ 5-10 គីឡូម៉ែត្រ នៅជ្រុងខាងស្តាំរាងអក្សរ U ដែលអាចផ្ទុកយានជំនិះបាន 2-3 ដូច្នេះក្នុងករណីមានឧបទ្ទវហេតុ ផ្លូវហាយវេនៅតែអាចដំណើរការជាធម្មតា"។ លោក Kha Luan មានប្រសាសន៍ថា ការពិតក្រុមជួយសង្គ្រោះផ្លូវហាយវេទាំងអស់មានផែនការសម្អាតយានយន្តនៅពេលដែលស្ថានភាពចរាចរណ៍មិនអំណោយផលកើតឡើង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការពិតក៏បង្ហាញឱ្យឃើញដែរថា សូម្បីតែកម្លាំងនេះ ពេលខ្លះក៏ត្រូវ "ឈរស្ងៀម" នៅក្នុងលំហូរចរាចរណ៍ ដោយសារតែខ្វះផ្លូវសង្គ្រោះបន្ទាន់។ ពីនោះ ខាលួង រៀល អ៊ីស្ទេត ស្នើដំណោះស្រាយថា៖ «នៅពេលអនាគត នៅតាមមូលដ្ឋានដែលមានផ្លូវល្បឿនលឿន ៤គន្លងឆ្លងកាត់ អាចសិក្សាការបើកផ្លូវប្រសព្វ ផ្លូវបំបែក និងផ្លូវចូលបន្ថែមទៀត ដើម្បីសម្របសម្រួលការធ្វើអាជីវកម្មប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព»។

តំណប្រភព