ខ្សែជីវិតពាណិជ្ជកម្មសកល - ប្រឈមមុខនឹងបញ្ហានៅសមុទ្រ

បន្ទាប់ពីវិបត្តិជំងឺរាតត្បាត Covid-19 មនុស្សជាច្រើនសង្ឃឹមថាខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពិភពលោកនឹងវិលមកដំណើរការធម្មតាវិញ។ ដំបូងឡើយ អង្គការពាណិជ្ជកម្មពិភពលោកបានរំពឹងថា ពាណិជ្ជកម្មសកលនឹងងើបឡើងវិញនៅឆ្នាំ 2024 ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកបានផ្លាស់ប្តូរការព្យាករណ៍របស់ខ្លួនភ្លាមៗ ដោយសារតែ "ការកើនឡើងនូវភាពតានតឹងភូមិសាស្ត្រនយោបាយ ការរំខាននៅក្នុងសមុទ្រក្រហម និងការរំខាននៅក្នុងព្រែកជីកប៉ាណាម៉ា ដោយសារការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ"។

ការភ័យខ្លាចនៃការជាប់គាំង

នៅថ្ងៃទី 21 ខែមីនា អាជ្ញាធរព្រែកជីកប៉ាណាម៉ា (ACP) បាននិយាយថា ដូចដែលបានគ្រោងទុក នៅចុងឆ្នាំ 2024 ACP នឹងបញ្ចប់ការវាយតម្លៃហានិភ័យដែលបណ្តាលមកពីការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ។ កង្វះទឹកដែលបង្កឡើងដោយគ្រោះរាំងស្ងួតដែលអូសបន្លាយជាច្រើនខែបានបង្ខំឱ្យទីភ្នាក់ងារកាត់បន្ថយចំនួនកប៉ាល់ដែលអនុញ្ញាតឱ្យឆ្លងកាត់ព្រែកនេះ ជួនកាលធ្លាក់ចុះមកត្រឹម 24 គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃ (ពី 39 កប៉ាល់ក្នុងមួយថ្ងៃ) ។

កប៉ាល់ជី Rubymar បានលិចបន្ទាប់ពីរងការវាយប្រហារដោយកាំជ្រួចពីកងកម្លាំង Houthi កាលពីថ្ងៃទី២៦ ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ២០២៤។ រូបថត៖ AL JOUMHOURIA

ទិដ្ឋភាពនៃកប៉ាល់ និងទូកតម្រង់ជួរនៅប្រឡាយប៉ាណាម៉ា បានលេចចេញភ្លាមៗបន្ទាប់ពីអង្គការឧតុនិយមពិភពលោក (WMO) បញ្ជាក់ពីការចាប់ផ្តើមនៃបាតុភូត El Nino។ លោក Peter Sands ប្រធានផ្នែកវិភាគចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស និងផ្លូវសមុទ្រនៅវេទិកា Xeneta បាននិយាយថា ការកកស្ទះតាមសមុទ្រអាចកើតឡើងគ្រប់ទីកន្លែង ប៉ុន្តែឧប្បត្តិហេតុមហន្តរាយដូចជាការស្ទះប្រឡាយ Suez ឆ្នាំ 2021 បានបង្ហាញពីភាពងាយរងគ្រោះនៃទម្រង់នៃការដឹកជញ្ជូននេះ។

នៅក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 2021 នាវា Ever Given ដែលជាកប៉ាល់កុងតឺន័រដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោកបានចតជិតមួយសប្តាហ៍នៅក្នុងប្រឡាយ Suez ដោយបិទចរាចរណ៍ទាំងអស់តាមរយៈផ្លូវដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មដ៏មមាញឹកបំផុតមួយរបស់ពិភពលោក ដែលបណ្តាលឱ្យមានការរំខានយ៉ាងទូលំទូលាយក្នុងការតភ្ជាប់រវាងអឺរ៉ុប អាស៊ី និងមជ្ឈិមបូព៌ា។ តាមការប៉ាន់ស្មានថា ទំនិញប្រហែល ៩ពាន់លានដុល្លារត្រូវជាប់គាំងនៅប្រឡាយស៊ុយអេជារៀងរាល់ថ្ងៃ ដោយសារឧប្បត្តិហេតុ Ever Given។

អ្នកវិភាគក៏បានព្រមានផងដែរថា អាកាសធាតុធ្ងន់ធ្ងរដែលបណ្តាលមកពីការប្រែប្រួលអាកាសធាតុក៏កំពុងបង្កើនភាពញឹកញាប់នៃឧប្បត្តិហេតុដូចជាឧប្បត្តិហេតុ Ever Given ជាមួយនឹងផលវិបាកយ៉ាងទូលំទូលាយសម្រាប់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ សន្តិសុខស្បៀង និងសេដ្ឋកិច្ចក្នុងតំបន់។ មិនត្រឹមតែប្រឡាយប៉ាណាម៉ាប៉ុណ្ណោះទេ ផ្លូវទឹកជាច្រើនទៀតដូចជាទន្លេ Rhine ហូរកាត់ប្រទេសអាឡឺម៉ង់ និងទីក្រុងជាច្រើននៃសហភាពអឺរ៉ុបទៅកាន់ទីក្រុង Rotterdam ប្រទេសហូឡង់ក៏បានកត់ត្រាកម្រិតទឹកទាបអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកនេះ ដែលបណ្តាលឱ្យកប៉ាល់កាត់បន្ថយសមត្ថភាពផ្ទុក និងបង្កើនថ្លៃដឹកជញ្ជូន។

ដោះស្រាយភាពតានតឹងនិងជម្លោះ

បន្ទាប់ពីផលប៉ះពាល់នៃជំងឺរាតត្បាត Covid-19 ជម្លោះរុស្ស៊ី - អ៊ុយក្រែន និងជម្លោះដែលកំពុងរីករាលដាលនៅមជ្ឈិមបូព៌ា ការវាយប្រហាររបស់ Houthi លើនាវាដឹកទំនិញនៅសមុទ្រក្រហមបានដោះស្រាយ "ការវាយប្រហារ" មួយផ្សេងទៀតដល់វិស័យពាណិជ្ជកម្មពិភពលោក។ ចាប់តាំងពីចុងឆ្នាំ 2023 មក កងកម្លាំង Houthi ក្នុងប្រទេសយេម៉ែន បានបង្កើនការវាយប្រហារលើកប៉ាល់ដឹកទំនិញទាក់ទងនឹងអ៊ីស្រាអែល ដែលធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ផ្លូវសមុទ្រដែលតភ្ជាប់អាស៊ីជាមួយអឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិក ដើម្បីដាក់សម្ពាធលើអ៊ីស្រាអែលឱ្យបញ្ឈប់យុទ្ធនាការយោធារបស់ខ្លួននៅក្នុងតំបន់ហ្គាហ្សា។

ដោយខ្លាចការវាយប្រហារ កប៉ាល់បានបង្វែរពីព្រែកជីកស៊ុយអេ ទៅផ្លូវវែងជាងជុំវិញ Cape of Good Hope ។ នៅចុងខែមករា សន្និសីទអង្គការសហប្រជាជាតិស្តីពីពាណិជ្ជកម្ម និងការអភិវឌ្ឍន៍ (UNCTAD) បានចេញរបាយការណ៍មួយដែលបញ្ជាក់ថា បរិមាណទំនិញដឹកជញ្ជូនតាមព្រែកជីកស៊ុយអេបានថយចុះ ៤៥% ក្នុងរយៈពេលពីរខែ ចាប់តាំងពីការវាយប្រហារដោយកងកម្លាំង Houthi។ UNCTAD បានព្រមានពីហានិភ័យនៃអតិផរណាខ្ពស់ សន្តិសុខស្បៀងមិនច្បាស់លាស់ និងការកើនឡើងនៃការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ នៅពេលដែលថ្លៃដឹកជញ្ជូនកើនឡើង នៅពេលដែលកប៉ាល់ដឹកទំនិញផ្លាស់ប្តូរទិសដៅដើម្បីជៀសវាងការវាយប្រហារ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការធ្វើដំណើរយូរជាង និងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈកាន់តែច្រើន។

សហគមន៍អន្តរជាតិបញ្ជាក់ពីតម្រូវការដើម្បីបង្កើនការជឿទុកចិត្តគ្នាទៅវិញទៅមក និងអនុវត្តការអត់ធ្មត់ដោយខ្លួនឯងក្នុងការធ្វើសកម្មភាពដែលអាចធ្វើអោយមានភាពស្មុគស្មាញ ឬបង្កើនជម្លោះ។ វិវាទចាំបាច់ត្រូវដោះស្រាយដោយសន្តិវិធី ធានាស្ថិរភាពសមុទ្រ និងបម្រើគោលបំណងពាណិជ្ជកម្ម។ ជាមួយនឹងតម្លៃពាណិជ្ជកម្មប្រមាណ 5.3 ពាន់ពាន់លាន USD បណ្តាប្រទេសក្នុងតំបន់ និងលើពិភពលោកទាំងអស់ជឿជាក់ថា សេរីភាពនៃការធ្វើនាវាចរណ៍ និងអាកាសចរណ៍នៅសមុទ្រខាងកើត ដែលជាផ្លូវដ៏សំខាន់សម្រាប់ពាណិជ្ជកម្ម និងការតភ្ជាប់សកល ចាំបាច់ត្រូវផ្តល់អាទិភាពសម្រាប់ការការពារ។

នាថ្ងៃទី ១៤ ខែកុម្ភៈ ក្នុងបទសម្ភាសន៍ផ្តាច់មុខជាមួយទីភ្នាក់ងារសារព័ត៌មាន ANI របស់ឥណ្ឌា អគ្គលេខាធិការអាស៊ាន លោកបណ្ឌិត កៅ គឹមហួន បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ប្រទេសសមាជិកអាស៊ានមានវិធីសាស្រ្តរួមចំពោះបញ្ហាទាក់ទងនឹងសមុទ្រខាងកើត។ លោក កៅ គឹមហួន បានលើកឡើងពីការចរចាដែលកំពុងបន្តស្តីពីក្រមប្រតិបត្តិនៅសមុទ្រខាងកើត ហើយបាននិយាយថា អាស៊ានកំពុងពិចារណាពីរបៀបដែលខ្លួនអាចគ្រប់គ្រងស្ថានការណ៍នៅសមុទ្រខាងកើត។

DO VAN ចងក្រង

ប្រភព