សិស្សដែលប្រឡងក្លែងធ្វើការបើកបរ «ធ្លាក់ដូចរុយ»

កំណត់ចំណាំរបស់អ្នកនិពន្ធ

យោងតាមរដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាមក្នុងឆ្នាំ 2022 ប្រទេសទាំងមូលនឹងមានប្រជាជនប្រហែល 1.5 លាននាក់រៀនបើកបររថយន្ត ប៉ុន្តែមានតែប្រហែល 50% ប៉ុណ្ណោះដែលនឹងប្រឡងជាប់។ ការរឹតបន្តឹងការបណ្តុះបណ្តាល ការធ្វើតេស្ត និងអាជ្ញាបណ្ណអ្នកបើកបរ គឺជាភារកិច្ចដែលក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានកំណត់ ដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងអំពើពុករលួយ ភាពអវិជ្ជមាន និងកម្រិតគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។

មានដំណោះស្រាយសម្រាប់ការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មាន រួមទាំងការទាមទារកន្លែងបណ្តុះបណ្តាលដើម្បីដំឡើងឧបករណ៍ដើម្បីតាមដានការអនុវត្តការបើកបររយៈពេល និងចម្ងាយ (DAT) ការបន្ថែមការធ្វើតេស្តក្លែងធ្វើទៅនឹងការធ្វើតេស្តទ្រឹស្តី និងការរៀនបើកបរក្នុងកាប៊ីនអេឡិចត្រូនិច។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការអនុវត្តជាក់ស្តែងមានចំណុចខ្វះខាតជាច្រើនដែលធ្វើឱ្យសិស្ស "សើចនិងយំ" ។

នាយករងបរាជ័យ 16 ដងក្នុងការធ្វើតេស្តក្លែងធ្វើបើកបរ

ដោយសារតែប័ណ្ណបើកបររបស់គាត់ផុតកំណត់ ហើយគាត់មិនអាចបន្តវាបាន លោក Nguyen Tuan Viet (អាយុ 43 ឆ្នាំ រស់នៅ Minh Khai, Hai Ba Trung, Hanoi) ត្រូវបានបង្ខំឱ្យចូលរៀនវគ្គទ្រឹស្តីកាលពីខែឧសភាឆ្នាំមុន។ ក្នុងមេរៀននេះ លោក វៀត បានជួបរឿង "សើចចំអក" ជាច្រើន។

យោងតាមការស្រាវជ្រាវ ចាប់ពីខែមិថុនា ឆ្នាំ 2022 បន្ថែមពីលើការសាកល្បងទ្រឹស្តីនៃសំណួរចំនួន 600 ស្តីពីច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោក សិស្សដែលប្រឡងយកប័ណ្ណបើកបរនឹងត្រូវធ្វើតេស្តកម្មវិធីក្លែងធ្វើបន្ថែមជាមួយនឹងស្ថានភាពចំនួន 120 ។ សិស្សនឹងសង្កេតមើលស្ថានភាពចរាចរណ៍នៅក្នុងវីដេអូក្លែងធ្វើ ហើយនៅពេលដែលមានស្ថានភាពគ្រោះថ្នាក់កើតឡើង ពួកគេនឹងត្រូវចុចប៊ូតុងបញ្ឈប់។

តាមលោក វៀត ពេលដែលថ្នាក់របស់លោកប្រឡងនេះ លទ្ធផលបានធ្លាក់ចុះដូចភ្លៀង។

“អ្នកត្រួតពិនិត្យថ្នាក់រៀន គឺជានាយករងសាលាបឋមសិក្សាមួយក្នុងទីក្រុងហាណូយ (អាយុជាង ៥០ឆ្នាំ) ប៉ុន្តែបានបរាជ័យក្នុងការប្រលងចំនួន ១៦ ដង។ ខ្ញុំផ្ទាល់បានបើកបរអស់រយៈពេលជាង ១០ ឆ្នាំ ហើយបានបរាជ័យពីរដងជាមួយនឹងពិន្ទុ ៣៣/៣៥។

អត្រានៃការឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តនេះនៅលើការសាកល្បងលើកដំបូងគឺតិចជាង 50% ។ លោក វៀត មានប្រសាសន៍ថា ទោះបីសិស្សមិនត្រូវចូលរៀនឡើងវិញក៏ដោយ ក៏ពួកគេត្រូវប្រឡងឡើងវិញ ដែលវាចំណាយពេលច្រើន»។

នៅចុងខែមិថុនា ឆ្នាំ 2023 នៅមជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាល និងសាកល្បងអ្នកបើកបរ Bac Ha (Tu Son, Bac Ninh) សិស្សជាច្រើនបានចាកចេញពីបន្ទប់សាកល្បងដោយទឹកមុខក្រៀមក្រំ។ នៅក្នុងបន្ទប់កុំព្យូទ័រដែលប្រើសម្រាប់សិស្សហាត់នោះ មានមនុស្សជាច្រើនហាក់មានការព្រួយបារម្ភ។ ទោះបីម៉ោងជិតដល់ម៉ោង ១១ព្រឹកក៏ដោយ សិស្សនៅតែរៀនតាមកុំព្យូទ័រ។

សិស្សានុសិស្សរង់ចាំវេនប្រឡងបើកបរនៅមជ្ឈមណ្ឌលបណ្ដុះបណ្ដាល និងសាកល្បងបើកបរបាក់ហា

អ្នកស្រី ឡាន (Tu Son, Bac Ninh) ក៏រក្សាភ្នែកជាប់នឹងអេក្រង់កុំព្យូទ័រដើម្បីសិក្សា។ ស្ត្រីម្នាក់នេះបានឆ្លៀតឱកាសប៉ុន្មាននាទីដើម្បីអនុវត្តស្ថានភាពបន្ថែមទៀតមុនពេលប្រឡង។ ដោយគ្រាន់តែចុចប៊ូតុងហ្រ្វាំង ដើម្បីបញ្ចៀសអ្នកថ្មើរជើងនៅលើដងផ្លូវ នាងបានបដិសេធមិនឆ្លើយជាមួយអ្នកយកព័ត៌មានភ្លាមៗ ដោយសារតែ "នាងធ្លាប់ប្រឡងពីរដងហើយ"។

ដោយពណ៌នាអំពីការធ្វើតេស្តក្លែងធ្វើបន្ថែមទៀត សិស្ស Nguyen Tuan Viet បាននិយាយបែបកំប្លែងថា "តើអ្នកបានលេងហ្គេម audition ទេ? ហ្គេមនេះទាមទារពេលវេលាច្បាស់លាស់ក្នុងការលោត ជួនកាលការឈ្នះ ឬចាញ់គឺអាស្រ័យលើកុំព្យូទ័រ ដោយសារការពន្យាពេលខុសៗគ្នា ការធ្វើតេស្តសាកល្បងគឺស្រដៀងគ្នា"។

បើតាមលោក វៀត ការបរាជ័យលើកដំបូងតែងកើតមានក្នុងក្រុមសិស្សចាស់។ ចំនួននៃការបរាជ័យកើនឡើងតាមអាយុរបស់សិស្ស សិស្សកាន់តែចាស់ អត្រាយកមកវិញកាន់តែខ្ពស់។

“ជំនាន់ 6X និង 7X ជំនាន់ដើម ពិបាកលេងហ្គេមណាស់។ មិនមែននិយាយថា ប្រតិបត្តិការកុំព្យូទ័រយឺតជាង ដូច្នេះវាអាចយល់បានថា ពួកគេបរាជ័យក្នុងការសាកល្បង ដែលមិនខុសពីការលេងហ្គេមនោះទេ។

ទាំងនេះគឺជាការធ្វើតេស្តដែលក្លែងធ្វើស្ថានភាពនៅលើផ្លូវ ប៉ុន្តែការចាប់ហ្វ្រាំង និងការឈប់គឺធ្វើឡើងដោយការចុចប៊ូតុងនៅលើក្តារចុចកុំព្យូទ័រ។ ដូច្នេះ មិនថាអ្នកអនុវត្តច្រើនប៉ុណ្ណានោះទេ ប្រសិនបើអ្នកគ្រាន់តែលឿនជាងមួយវិនាទីក្នុងការដោះស្រាយស្ថានការណ៍កំឡុងពេលធ្វើតេស្តនោះ អ្នកនឹងមិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលជាចំណុចនោះទេ»។

ចែករំលែកទស្សនៈនេះ លោកស្រី Nguyen Thi Lanh (អាយុ 36 ឆ្នាំនៅទីក្រុងហូជីមិញ) បាននិយាយថា ការសាកល្បងក្លែងធ្វើបើកបរមានចំណុចខ្វះខាតជាច្រើន។

កញ្ញា ឡាញ់ បាននិយាយថា “នៅពេលខ្ញុំចាប់ផ្តើមសិក្សាដំបូង ខ្ញុំគិតថាផ្នែកក្លែងធ្វើគឺងាយស្រួល ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសាកល្បង ខ្ញុំបានដឹងថាផ្នែកនេះពិបាកបំផុត និងមិនប្រាកដប្រជា។ សិស្សភាគច្រើនចាប់យកផ្នែកនេះដោយការរៀនល្បិច។

អ្នកដែលដោះស្រាយស្ថានការណ៍គ្រោះថ្នាក់មុនពេលមានសុវត្ថិភាពជាងបរាជ័យ។

លោកស្រី Huynh Thi Thu Hong នាយករងនៃមជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាល និងសាកល្បងបើកបររាជវង្ស (HCMC) បានទទួលស្គាល់ថា នៅក្នុងការធ្វើតេស្តសាកល្បង សិស្សត្រូវបានបង្ខំទាំងស្រុងឱ្យធ្វើតាមវិធីរបស់អ្នកនិពន្ធកម្មវិធីក្នុងការគ្រប់គ្រងការធ្វើតេស្តនេះ។

"តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការដាក់ការគិត និងការវិនិច្ឆ័យនៅលើអេក្រង់ឱ្យក្លាយជាការពិត។ មនុស្សម្នាក់ៗមានវិធីដោះស្រាយស្ថានភាពអាស្រ័យលើអាយុ ភេទ ឱ្យសមស្របនឹងអារម្មណ៍នៃការបើកបរ និងកាលៈទេសៈ។ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងស្ថានភាពដែលបានកំណត់ទុកជាមុន ប្រសិនបើបេក្ខជនមិនចុចប៊ូតុងបញ្ឈប់ក្នុងចន្លោះដែលអនុញ្ញាតទេ នោះគាត់នឹងបរាជ័យ"។

ម៉ោងជិត 11 ទៅហើយ ប៉ុន្តែសិស្សនៅតែឧស្សាហ៍អនុវត្តស្ថានភាពក្លែងធ្វើមុនពេលប្រឡង។

ចែករំលែកទស្សនៈដូចគ្នា លោកស្រី Tran Thi Bich Thao នាយករងនៃមហាវិទ្យាល័យចរាចរណ៍ Tien Bo (HCMC) បានវាយតម្លៃថា ជំនាញបើកបរ និងការគ្រប់គ្រងរបស់បុគ្គលម្នាក់ៗគឺខុសគ្នា។ ដូច្នេះហើយ មិនអាចមានភាគបែងរួម ដែលអាចត្រូវបានកំណត់គុណលក្ខណៈបុគ្គលទាំងអស់ ដើម្បីទាមទារឱ្យមានការដោះស្រាយដូចគ្នាទៅនឹងទីពីរ នៅពេលចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍ពិតប្រាកដ។

អ្នកស្រី ថាវ បានលើកឧទាហរណ៍អំពីស្ថានភាពចរាចរណ៍ដ៏គ្រោះថ្នាក់ដែលជិតមកដល់។ សម្រាប់បុគ្គលដែលមានគំនិតមុតស្រួច គាត់នឹងដោះស្រាយស្ថានការណ៍ក្នុងពេលប្រកបដោយសុវត្ថិភាព គ្រាន់តែគ្រប់គ្រាន់ និងទាន់ពេលវេលា ក្នុងរយៈពេលដែលត្រូវការ ដើម្បីសម្រេចបានពិន្ទុអតិបរមានៅលើការធ្វើតេស្ត។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ សម្រាប់មនុស្សដែលមានបុគ្គលិកលក្ខណៈប្រុងប្រយ័ត្ន ឬចាស់ជាងនេះ ពួកគេនឹងដោះស្រាយវាមុនបន្តិច ហើយពួកគេបន្ថយល្បឿនពីចម្ងាយ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយក្នុងករណីនេះពិន្ទុនឹងត្រូវបរាជ័យ។

អ្នកស្រី ថាវ បានលើកឡើងពីបញ្ហានេះថា "ដូច្នេះតើវាយុត្តិធម៌ទេដែលបុគ្គលដែលដោះស្រាយស្ថានការណ៍គ្រោះថ្នាក់មុនកាលកំណត់ គ្មានចំណុចណាមួយក្នុងស្ថានភាពក្លែងធ្វើខាងលើទេ?"

សិស្សានុសិស្សជាច្រើនព្រួយបារម្ភអំពីការសាកល្បងបើកបរ ប្រសិនបើពួកគេមិនផ្តោតអារម្មណ៍ ពួកគេនឹង "ធ្លាក់ដូចផ្លែផ្កា"

លោក Nguyen Huu Nghia នាយករងមជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាល និងតេស្តអ្នកបើកបរ Bac Ha (Tu Son, Bac Ninh) បានស្នើថា វិធីគណនាពិន្ទុសម្រាប់សិស្សក្នុងការប្រលងនេះ គួរតែត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។

“បច្ចុប្បន្ន មាត្រដ្ឋានចំណាត់ថ្នាក់មានភាពតឹងរ៉ឹងខ្លាំងក្នុងលំដាប់ដូចខាងក្រោម៖ 5-4-3-2-1។ សិស្សដែលចុចប៊ូតុងត្រឹមតែ 1 វិនាទីលឿនពេកនឹងទទួលបានពិន្ទុ 0 ។ តាមពិតប្រសិនបើយើងដោះស្រាយស្ថានការណ៍ឱ្យបានឆាប់ សុវត្ថិភាពនឹងខ្ពស់ជាងប្រសិនបើយើងដោះស្រាយវាយឺត។

ដូច្នេះ ខ្ញុំគិតថា យើងគួរតែរៀបចំមាត្រដ្ឋាន 1-2-3-4-5-4-3-2-1 សមមូលសម្រាប់ដំណើរការដោះស្រាយស្ថានភាព៖ ដើម ត្រឹមត្រូវ និងយឺត។ នោះមានន័យថា ប្រសិនបើស្ថានការណ៍ត្រូវបានដោះស្រាយមុននេះ វាគួរតែនៅតែទទួលបានពិន្ទុ បើទោះជាពិន្ទុនេះមិនមែនជាអតិបរមាក៏ដោយ" លោក Nghia បានស្នើ។

កម្មវិធីក្លែងធ្វើស្ថានភាពចរាចរណ៍ដែលបានអនុវត្តនៅក្នុងការបណ្តុះបណ្តាល ការធ្វើតេស្ត និងការផ្ដល់ប័ណ្ណបើកបរយានយន្តផ្លូវថ្នល់ត្រូវបានគ្រប់គ្រងនៅក្នុងសារាចរលេខ 38/TT-BGTVT ចុះថ្ងៃទី 8 ខែតុលា ឆ្នាំ 2019។

ដូច្នោះហើយ កម្មវិធីពិសោធន៏រួមមាន 120 ស្ថានភាពចរាចរណ៍ដ៏ស្មុគស្មាញ ដូចជាការបើកបរលើផ្លូវមានមនុស្សកកកុញ ផ្លូវបំបែក ផ្លូវបំបែក ផ្លូវរថភ្លើង ផ្លូវហាយវេ ភ្លើងក្រហម សាឡាង ផ្លូវប្រសព្វ ផ្លូវឡើងភ្នំដ៏ចោត អ័ព្ទ ភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំង និងផ្លូវរអិល។ ថ្ងៃ យប់...

កម្មវិធីនេះត្រូវបានបង្កើតឡើង និងដំឡើងនៅលើប្រព័ន្ធកុំព្យូទ័រ ដើម្បីបង្ហាញស្ថានភាពសម្រាប់សិស្សានុសិស្ស ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ផ្តល់នូវតម្រូវការដែលតម្រូវឱ្យសិស្សអនុវត្តចំណេះដឹងអំពីច្បាប់ចរាចរណ៍ និងជំនាញបើកបរជាមូលដ្ឋានដើម្បីឆ្លើយក្នុងពេលជាក់លាក់ណាមួយ។

បន្ទាប់៖ ការបើកបរជាកាតព្វកិច្ចរយៈពេល 3 ម៉ោងក្នុងកាប៊ីននិម្មិត៖ សូម្បីតែសិស្សដែលមានសុខភាពល្អក៏ឈប់សម្រាកដោយសារតែវិលមុខ និងឈឺក្បាល

ប្រភព