បង្ហាញដំណោះស្រាយជំនះការលំបាកសម្រាប់គម្រោង BOT Expressway Bac Giang

បង្ហាញដំណោះស្រាយជំនះការលំបាកសម្រាប់គម្រោង BOT Expressway Bac Giang - Lang Son

ការធ្វើវិសោធនកម្មកិច្ចសន្យា និងការបន្ថែមដើមទុនគាំទ្ររដ្ឋប្រហែល 4,500 ពាន់លានដុង ប្រហែលជាដំណោះស្រាយដ៏ប្រសើរបំផុតដើម្បីសង្គ្រោះគម្រោង BOT ផ្លូវល្បឿនលឿន Bac Giang - Lang Son ពីហានិភ័យនៃការបរាជ័យផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ។

ផ្នែកមួយនៃផ្លូវហាយវេ Bac Giang - Lang Son ។

ក្នុងរយៈពេលមួយខែបន្ទាប់ពីទទួលបានសំណើសុំបញ្ចប់គម្រោងដោះស្រាយបញ្ហាលំបាក និងឧបសគ្គក្នុងគម្រោងចរាចរណ៍ BOT មួយចំនួន នៅចុងសប្តាហ៍មុន គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Lang Son បានផ្ញើរបាយការណ៍លេខ 402/BC-UBND ទៅកាន់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនអំពីស្ថានភាពការអនុវត្ត និងការលំបាក និងឧបសគ្គនៃគម្រោង BOT ក្នុងការវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Bac Giang - City ។ ឡាងសឺន កំណាត់ Km45+100-Km108+500 គួបផ្សំនឹងការពង្រឹងផ្ទៃផ្លូវជាតិ លេខ១ វគ្គ Km1+800 - Km106+500។

ផលប្រយោជន៍រួម ហានិភ័យរួម

គម្រោង BOT នេះមានឈ្មោះវែងឆ្ងាយ ប៉ុន្តែត្រូវបានគេស្គាល់ច្បាស់ថា គម្រោង BOT Expressway Bac Giang – Lang Son រួមមាន ២ ចំណុច៖ សាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Bac Giang – Lang Son ដែលមានមាត្រដ្ឋាន ៤ គន្លងពេញលេញ និងការពង្រឹងផ្ទៃផ្លូវសម្រាប់ផ្លូវជាតិលេខ ១ ពី Bac Giang ទៅ Lang Son ។

ក្នុងរបាយការណ៍លេខ 402 លោក Luong Ngoc Quynh - អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Lang Son បានឲ្យដឹងថា ខ្លឹមសារនៃរបាយការណ៍លម្អិត 24 ទំព័រគឺជាលទ្ធផលនៃកិច្ចប្រជុំរវាងទីភ្នាក់ងាររដ្ឋមានសមត្ថកិច្ចនៃគម្រោង BOT Expressway Bac Giang - Lang Son ជាមួយវិនិយោគិន សហគ្រាសគម្រោងនិងអ្នកឧបត្ថម្ភឥណទាន ធនាគារ Vitian Joint Stock Commercial Bank for Industry and Trade ដើមខែសីហា 2។

សូមបញ្ជាក់បន្ថែមថា គម្រោង BOT ផ្លូវល្បឿនលឿន Bac Giang - Lang Son គឺជាគម្រោងចរាចរណ៍ BOT មួយក្នុងចំណោមគម្រោងទាំងបី ដែលអាជ្ញាធរមូលដ្ឋានដើរតួជាស្ថាប័នមានសមត្ថកិច្ច ហើយត្រូវបានក្រសួងដឹកជញ្ជូនដាក់បញ្ចូលក្នុងគម្រោងដើម្បីដោះស្រាយការលំបាក និងឧបសគ្គនៅក្នុងគម្រោងចរាចរណ៍ BOT មួយចំនួន។

ចំណុចលេចធ្លោបំផុតក្នុងរបាយការណ៍លេខ ៤០២ គឺសំណើរបស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Lang Son អនុវត្តដំណោះស្រាយ វិសោធនកម្មកិច្ចសន្យា និងបន្ថែមថវិកាកណ្តាល ដើម្បីគាំទ្រលុបបំបាត់ការលំបាក និងឧបសគ្គសម្រាប់គម្រោង BOT ផ្លូវល្បឿនលឿន Bac Giang - Lang Son ។

ជាក់ស្តែង គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Lang Son បានស្នើឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនពិចារណារាយការណ៍ទៅអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីគាំទ្រដើមទុនថវិកាកណ្តាលសម្រាប់គម្រោងដែលមានចំនួនទឹកប្រាក់ប្រហែល 4,600 ពាន់លានដុងតាមការស្នើសុំរបស់សហគ្រាសគម្រោង ដើម្បីទូទាត់ឱនភាពលំហូរសាច់ប្រាក់ក្នុងអំឡុងពេលប្រមូលថ្លៃសេវា ដើម្បីធានាផែនការហិរញ្ញវត្ថុ (នៅពេលនោះ គម្រោងសងត្រលប់វិញរយៈពេល 8 ឆ្នាំ) និងប្រហែល 7 ខែ។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Lang Son ក៏បានស្នើឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនធ្វើរបាយការណ៍ជូនរដ្ឋាភិបាល នាយករដ្ឋមន្ត្រី និងក្រសួង និងសាខាកណ្តាល ដើម្បីចេញយន្តការ និងគោលនយោបាយ ដើម្បីអនុវត្តការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធបំណុល និងរក្សាក្រុមបំណុលសម្រាប់គម្រោងនេះ។

មុននោះ នៅចុងខែមីនា ឆ្នាំ 2024 ក្នុងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បី "ជួយសង្គ្រោះ" គម្រោង BOT ផ្លូវល្បឿនលឿន Bac Giang - Lang Son គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Lang Son បានចេញឯកសារលេខ 23/TTr - UBND ស្នើឱ្យប្រមុខរដ្ឋាភិបាលពិចារណា និងយល់ព្រមលើគោលនយោបាយគាំទ្រពីថវិកាកណ្តាលប្រហែល 5.600 ពាន់លានដុង នៃលំហូរសាច់ប្រាក់ចុងក្រោយ (មិនកំណត់ 5% នៃលំហូរចុងក្រោយ) ឱនភាពក្នុងអំឡុងពេលនៃការប្រមូលថ្លៃសេវាដើម្បីយកដើមទុន ធានាផែនការហិរញ្ញវត្ថុ និងធានានូវប្រតិបត្តិការប្រកបដោយស្ថិរភាព និងការកេងប្រវ័ញ្ចលើគម្រោង។

ដូចនេះ បើប្រៀបធៀបនឹងផែនការខែមីនា ឆ្នាំ២០២៤ បរិមាណនៃការគាំទ្រពីថវិការដ្ឋបានថយចុះប្រមាណ១.០០០ពាន់លានដុង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះមិនមែនជាភាពខុសគ្នាតែមួយនៅក្នុងផែនការជួយសង្គ្រោះសម្រាប់គម្រោង BOT ផ្លូវល្បឿនលឿន Bac Giang - Lang Son ដែលបានលើកឡើងដោយគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃខេត្ត Lang Son ក្នុងរបាយការណ៍លេខ 402 នោះទេ។

គេបានដឹងថា ដើម្បីកាត់បន្ថយ 1.000 ពាន់លានដុងក្នុងការគាំទ្ររបស់រដ្ឋ កិច្ចប្រជុំនេះត្រូវបានចូលរួមដោយ "ភាគីបី"៖ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងវិនិយោគសំណង់ខេត្ត Lang Son (តំណាងឱ្យភ្នាក់ងាររដ្ឋមានសមត្ថកិច្ច); វិនិយោគិន សហគ្រាសគម្រោង និងធនាគារ Vietinbank (អ្នកឧបត្ថម្ភ) ភាគីបានយល់ព្រមអនុវត្តតាមគោលការណ៍ណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីនៅពេលដោះស្រាយការលំបាក និងបញ្ហានៅគម្រោង ដែលជា "អត្ថប្រយោជន៍សុខដុមរមនា និងហានិភ័យរួម"។

ជាពិសេស អ្នកឧបត្ថម្ភដើមទុនបានយល់ព្រមកែសម្រួលអត្រាការប្រាក់កម្ចីចុះក្រោមក្នុងរយៈពេល 12 ខែគិតចាប់ពីពេលអនុម័ត ប៉ុន្តែមិនលើសពីថ្ងៃទី 31 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2025 ពី 10.5%/ឆ្នាំ ដល់ 9.5%/ឆ្នាំ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ កែតម្រូវអត្រាការប្រាក់មូលដ្ឋាន និងរឹមក្នុងរូបមន្តគណនាការប្រាក់កម្ចីក្នុងកិច្ចសន្យាឥណទានដូចខាងក្រោម៖ អត្រាការប្រាក់មូលដ្ឋានត្រូវបានកំណត់ដោយអត្រាការប្រាក់នៃការប្រមូលប្រាក់សន្សំ ការប្រាក់ដែលបានបង់ក្នុងបំណុលរយៈពេល 12 ខែដែលត្រូវបានជូនដំណឹងដោយអ្នកឱ្យខ្ចីនៅថ្ងៃកំណត់អត្រាការប្រាក់។ រឹម 3.5% ក្នុងមួយឆ្នាំ។ វិនិយោគិនក៏បានយល់ព្រមកាត់បន្ថយការត្រឡប់មកវិញលើភាគហ៊ុនពី 11.5% ទៅ 11% ។

ភាពសុខដុមនៃផលប្រយោជន៍

គេបានដឹងថា ក្រៅពីដំណោះស្រាយនៃវិសោធនកម្មកិច្ចសន្យា និងបន្ថែមថវិកាកណ្តាលសម្រាប់គាំទ្រគម្រោង BOT ផ្លូវល្បឿនលឿន Bac Giang - Lang Son គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Lang Son និងអ្នកវិនិយោគនិងអ្នកឧបត្ថម្ភទុនក៏បានពិចារណាជម្រើសពីរផ្សេងទៀតដើម្បីដោះស្រាយការលំបាក និងឧបសគ្គគឺបន្តអនុវត្តទៅតាមកិច្ចសន្យា ឬបញ្ចប់កិច្ចសន្យា។

ទាក់ទិននឹងផែនការអនុវត្តកិច្ចសន្យា គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Lang Son បានឲ្យដឹងថា នេះគឺជាផែនការដែលគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Lang Son បានអនុវត្តក្នុងរយៈពេលជិត ៥ ឆ្នាំកន្លងមក។ ប្រសិនបើយើងបន្តអនុវត្តផែនការនេះ មិនចាំបាច់បន្ថែមដើមទុនថវិការដ្ឋដើម្បីគាំទ្រគម្រោងនោះទេ ប៉ុន្តែមានការកំណត់ជាបន្តបន្ទាប់ ដែលពិបាកដោះស្រាយណាស់។

យោងតាមគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Lang Son ដោយផ្អែកលើបរិមាណចរាចរណ៍ជាក់ស្តែងនៅលើផ្លូវ និងអត្រាកំណើនរំពឹងទុកសម្រាប់ឆ្នាំបន្តបន្ទាប់ លទ្ធផលនៃការគណនាផែនការហិរញ្ញវត្ថុរបស់អ្នកវិនិយោគ និងសហគ្រាសគម្រោងបង្ហាញថា រយៈពេលសងត្រលប់របស់គម្រោងគឺប្រហែល 44 ឆ្នាំ 11 ខែ ខណៈដែលរយៈពេលសងត្រលប់ដំបូងគឺ 18 ឆ្នាំ 3 ខែ។

នេះមិនត្រឹមតែបង្កការលំបាកដល់វិនិយោគិន និងសហគ្រាសគម្រោងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងផ្តល់ឥណទានដល់ធនាគារក្នុងដំណើរការដំណើរការកម្ចី និងការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធបំណុលរបស់គម្រោងផងដែរ។

ម្យ៉ាងវិញទៀត ដោយសារគម្រោងនេះមិនមានការចូលរួមពីដើមទុនថវិការដ្ឋ និងមិនមានយន្តការបែងចែកចំណូល ដំណោះស្រាយគ្រាន់តែពន្យាររយៈពេលប្រមូលប្រាក់តាមកិច្ចសន្យាដោយគ្មានការគាំទ្រ និងការចែករំលែកចំណូលពីរដ្ឋ ពិតជាមិនអាចដោះស្រាយការលំបាក និងបញ្ហារបស់គម្រោងបានឡើយ។

ទាក់ទិននឹងដំណោះស្រាយបញ្ចប់កិច្ចសន្យា គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Lang Son បានឲ្យដឹងថា ទីភ្នាក់ងាររដ្ឋមានសមត្ថកិច្ចនៃគម្រោងត្រូវរៀបចំថវិកាប្រមាណ ១១,២៦៧ ពាន់លានដុង ដើម្បីទូទាត់ថ្លៃដើមដែលអ្នកវិនិយោគ និងសហគ្រាសគម្រោងបានអនុវត្ត ដែលនឹងដោះស្រាយការលំបាក និងបញ្ហារបស់គម្រោងភ្លាមៗ។

ការបែងចែកចំនួន 11,267 ពាន់លានដុងក្នុងរយៈពេលបច្ចុប្បន្ននឹងដាក់សម្ពាធយ៉ាងធំលើថវិការដ្ឋ ម្យ៉ាងវិញទៀតអ្នកវិនិយោគក៏នឹងទទួលរងការខាតបង់ផងដែរ នៅពេលដែលការវិនិយោគរបស់ពួកគេមិនមានផលចំណេញ ហើយធនាគារផ្តល់ឥណទាននឹងមិនអាចប្រមូលការប្រាក់ដែលមិនទាន់បានបង់ចាប់ពីដំណាក់កាលប្រតិបត្តិការរបស់គម្រោងរហូតមកដល់ពេលនេះ ដែលនាំឱ្យបាត់បង់ដើមទុននៅសហគ្រាសរដ្ឋ។

ដូច្នេះដំណោះស្រាយនៃការបញ្ចប់កិច្ចសន្យាគឺពិបាកអនុវត្តព្រោះវានឹងដាក់សម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងលើថវិការដ្ឋ ស្របពេលដែលបង្កការខូចខាតទាំងរដ្ឋ និងអ្នកវិនិយោគ។

ដូច្នេះហើយ ក្នុងចំណោមជម្រើសទាំងបីដែលបានស្នើឡើង មានតែដំណោះស្រាយនៃវិសោធនកម្មកិច្ចសន្យា និងការបន្ថែមជំនួយថវិកាកណ្តាលប៉ុណ្ណោះដែលអាចដោះស្រាយការលំបាក និងឧបសគ្គនៃគម្រោង។ ខណៈពេលដែលធានាថាគម្រោងនេះនៅតែបន្តអនុវត្ត។

គម្រោង BOT នៃផ្លូវល្បឿនលឿន Bac Giang - Lang Son ត្រូវបានអនុវត្តតាមក្រិត្យលេខ ១៥/២០១៥/ND-CP ចុះថ្ងៃទី ១៤ ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ២០១៥ របស់រដ្ឋាភិបាល ស្តីពីការវិនិយោគតាមទម្រង់ PPP វិនិយោគ ១០០% នៃទុនកៀរគរដោយអ្នកវិនិយោគ បើគ្មានការចូលរួមពីយន្តការថវិការដ្ឋ ដល់ពេលមានដំណោះស្រាយ ហើយគ្មានការចែករំលែកចំណូល ដោះស្រាយការលំបាក និងបញ្ហានៃគម្រោង” ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Lang Son បានវាយតម្លៃ។

គួរបញ្ជាក់បន្ថែមថា គម្រោង BOT ផ្លូវល្បឿនលឿន Bac Giang - Lang Son គឺជាគម្រោងមួយក្នុងចំណោមគម្រោង BOT ដែលមានជោគវាសនា "លំបាកបំផុត" ទាំងការអនុវត្ត (ផ្លាស់ប្តូរអ្នកវិនិយោគ ៣ ដង) និងដំណើរការប្រមូលប្រាក់កក់ដើម្បីយកដើមទុនឡើងវិញ។

ការលំបាក និងបញ្ហាទាំងនេះរបស់គម្រោងត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយសវនកម្មរដ្ឋនៅក្នុងសេចក្តីជូនដំណឹងលេខ ០៩/TB-KTNN2 ចុះថ្ងៃទី ១៦ ខែមករា ឆ្នាំ ២០២០។

ជាក់ស្តែង យោងតាមផែនការហិរញ្ញវត្ថុដំបូង គម្រោងនឹងប្រមូលថ្លៃសេវាដើម្បីប្រមូលដើមទុននៅស្ថានីយចំនួន 2 នៅលើផ្លូវជាតិលេខ 1 (នៅគ.ម 24+800 និង Km93+160) និងស្ថានីយនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿន ដោយរំពឹងថាប្រាក់ចំណូលរបស់គម្រោងមានចំនួន 93 ពាន់លានដុង/ខែ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃដំណើរការអនុវត្ត ដោយសារកត្តាគោលបំណង ប្រាក់ចំណូលបច្ចុប្បន្នរបស់គម្រោងមានត្រឹមតែប្រហែល 30 ពាន់លានដុង/ខែ ដែលឈានដល់ប្រហែល 32% នៃផែនការហិរញ្ញវត្ថុដំបូង ដែលនាំឱ្យមានឱនភាពនៃលំហូរសាច់ប្រាក់សងដើមទុនរបស់គម្រោង មិនគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការទូទាត់ប្រាក់ដើម និងការប្រាក់ដែលកើតឡើងដោយធនាគារផ្តល់ប្រាក់កម្ចី។

ចំណូលជាក់ស្តែងពីការប្រមូលថ្លៃសេវានៅថ្ងៃទី ០១ ខែ មិថុនា ឆ្នាំ ២០១៨ ដល់ចុងខែមិថុនា ឆ្នាំ ២០២៤ នៃផ្លូវល្បឿនលឿន និងស្ថានីយគិតថ្លៃ Km93+160 ផ្លូវជាតិលេខ ១ សម្រេចបាន ១,៩០៥,៤៣៩ ពាន់លានដុង ស្មើនឹង ៤១,៦% នៃតម្លៃដែលរំពឹងទុកតាមកិច្ចសន្យា។

លើសពីនេះ គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនច្រកទ្វារព្រំដែន Huu Nghi - Chi Lang ក្រោមទម្រង់ BOT ដើម្បីភ្ជាប់ផ្លូវទៅកាន់ទីក្រុងស្របគ្នានោះ មិនទាន់ត្រូវបានបញ្ចប់នៅឡើយ។ ច្រកព្រំដែន Lang Son និង Huu Nghi តាមការគ្រោងទុក; ម៉្យាងវិញទៀត ផលប៉ះពាល់នៃការរាតត្បាតនៃជំងឺកូវីដ-១៩ និងគោលនយោបាយពាណិជ្ជកម្មតាមព្រំដែនរបស់ប្រទេសចិនលើច្រកទ្វារព្រំដែនបាននាំឱ្យអត្រាកំណើនចរាចរណ៍ និងការចែកចាយចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនមិនត្រូវបានព្យាករណ៍ដូចនៅក្នុងផែនការហិរញ្ញវត្ថុដែលបានអនុម័ត។

លើសពីនេះ គម្រោងនេះត្រូវបានផ្តល់ដែនកំណត់ឥណទានចំនួន 10,169 ពាន់លានដុងដោយសាខា Vietinbank Hanoi ដែលក្នុងនោះប្រហែល 9,229 ពាន់លានដុងត្រូវបានបញ្ចេញចោលចាប់តាំងពីថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2020 មក ធនាគារបានឈប់បញ្ចេញដើមទុនឥណទានសម្រាប់គម្រោងនេះ ដោយសារបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ក្នុងវិស័យធនាគារ (ប្រហែល 940 ពាន់លានដុងមិនត្រូវបានបញ្ចេញ)។

តំណាងសហគ្រាសគម្រោងបានបញ្ជាក់ទៀតថា “បច្ចុប្បន្នបំណុលដែលនៅសេសសល់របស់គម្រោងគឺប្រហែល ៤០០ ពាន់លានដុងសម្រាប់ការសាងសង់ និងដំឡើង និងប្រហែល ២១ ពាន់លានដុងសម្រាប់ការចំណាយលើការបោសសម្អាតទីតាំង ដោយសារដើមទុនឥណទានបានឈប់បញ្ចេញតាំងពីខែតុលា ឆ្នាំ ២០២០ ដែលនាំឱ្យមានការតវ៉ាយូរពីអ្នកម៉ៅការគម្រោង ដែលអាចប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការធម្មតានៃគម្រោង។

ប៉ារ៉ាម៉ែត្រមូលដ្ឋាននៃគម្រោង BOT ដើម្បីវិនិយោគក្នុងការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Bac Giang - City ។ ឡាងសឺន កំណាត់ Km45+100 – Km108+500 គួបផ្សំនឹងការពង្រឹងផ្លូវជាតិលេខ១ វគ្គ Km1+800 – Km106+500៖
– អាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច៖ មុនថ្ងៃទី ២៥ ខែឧសភា ឆ្នាំ ២០១៨៖ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន; ចាប់ពីថ្ងៃទី 25 ឧសភា 2018 ដល់បច្ចុប្បន្ន៖ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Lang Son ។
- អ្នកវិនិយោគដែលកំពុងអនុវត្ត៖ បណ្តាក់ទុនរួមគ្នារបស់ក្រុមហ៊ុន Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company - Lizen Joint Stock Company - Hoa Hiep Company Limited - My Da Construction Company Limited ។
– សហគ្រាសគម្រោង៖ ក្រុមហ៊ុន BOT Bac Giang – Lang Son Joint Stock Company។
- វិសាលភាពគម្រោង៖ ផ្លូវល្បឿនលឿននេះមានប្រវែងប្រហែល ៦៣,៤ គីឡូម៉ែត្រ។ ផ្លូវជាតិលេខ១ មានប្រវែងប្រហែល ១១០.២គីឡូម៉ែត្រ។
– ការវិនិយោគសរុប៖ ១២.១៨៨.៦៦៤ ពាន់លានដុង ដែលក្នុងនោះភាគហ៊ុនរបស់វិនិយោគិនមានចំនួន ១.៦៥៤.៤៧ ពាន់លានដុង (ស្មើនឹង ១៣.៥% នៃដើមទុនវិនិយោគសរុប); ដើមទុនកម្ចីមានចំនួន 10.543.194 ពាន់លានដុង (ស្មើនឹង 86.5% នៃដើមទុនវិនិយោគសរុប); ដើមទុនថវិការដ្ឋគឺ 0 ដុង។
- អត្រាការប្រាក់កម្ចីក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការគឺ 10.5% ក្នុងមួយឆ្នាំ។ ប្រាក់ចំណេញសម្រាប់អ្នកវិនិយោគ: 11.5% ក្នុងមួយឆ្នាំ។
– ប្រើប្រាស់ចំណូលពីស្ថានីយ៍គិតលុយដែលមានទីតាំងនៅ Km93+160 ផ្លូវជាតិលេខ១ និងផ្លូវល្បឿនលឿន ដើម្បីយកដើមទុនវិនិយោគសម្រាប់គម្រោង (ដកស្ថានីយ Km24+900 ផ្លូវជាតិលេខ១)។
- វិធីសាស្ត្រប្រមូលប្រាក់៖ បិទការប្រមូលប្រាក់សម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន បើកការប្រមូលប្រាក់សម្រាប់ផ្លូវជាតិលេខ១ កាលវិភាគកើនឡើងចំនួន ១៥%/៣ឆ្នាំ។
- រយៈពេលសងត្រលប់របស់គម្រោង៖ ប្រហែល 28 ឆ្នាំ 7 ខែ (រហូតដល់ឆ្នាំ 2048)។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/he-lo-phuong-an-go-kho-cho-du-an-bot-cao-toc-bac-giang—lang-son-d223026.html